Portland, sede da Digital Trends, está passando pelo pior inverno em décadas. Embora o Noroeste do Pacífico tenha um clima ameno em comparação com o Centro-Oeste e o Nordeste, até o Weather Channel está chamando Portland de “A cidade mais cansada do inverno da América em 2016-17.”
O tempo nevado e gelado é agravado pela falta de preparação de Portland, mas os motoristas podem fazer muito para resolver o problema por conta própria, como usar pneus de inverno adequados. Onde as cidades mais frias conhecem as virtudes e a necessidade de mudar para pneus de inverno, os habitantes de Portland dependem excessivamente de correntes, que acarretam muitos compromissos, como ter de conduzir a um ritmo reduzido e causar danos nas estradas e pneus. Queríamos encontrar uma maneira menos complicada de nos locomover pela cidade nos piores dias e também poder brincar nas montanhas.
Para o nosso primeiro teste de pneus de inverno, recorremos ao Nokian Hakkapelliitta R2. Tal como em todas as indústrias, existem grandes nomes e existem pequenos nomes, e embora a Nokian possa não aparecer tão proeminentemente como outros ofertas de fabricantes de pneus como Bridgestone Blizzak e Michelin X-Ice, tem uma herança e experiência excepcionalmente fortes no inverno pneus. Dado que se trata de uma empresa finlandesa, é fácil acreditar nas afirmações da empresa de que é especialista nas condições do norte, e queríamos conduzi-los em primeira mão.
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Trilhas nórdicas
Em primeiro lugar, qualquer pneu de inverno moderno terá um desempenho melhor do que o melhor pneu de verão ou mesmo para todas as estações. O composto de borracha e o padrão do piso de um pneu de inverno são feitos especificamente para superfícies frias e de baixa tração. O composto do Hakkapelliitta R2 contém um composto de sílica de inverno à base de crio-silano para aderência no liso e uma quantidade acima da média de borracha natural, que é estável em uma ampla temperatura faixa. Há também um ingrediente secreto: óleo de canola. Ter um produto de cozinha comum em um pneu pode ser estranho, mas o óleo de canola une a sílica e a borracha, ao mesmo tempo que aumenta a resistência ao rasgo. Pense nisso na próxima vez que colocar óleo de canola em uma panela.
Na neve, o Hakkapeliitta R2 praticamente dá permissão para pisar no pedal.
O padrão da banda de rodagem e das lamelas desempenha um papel igualmente crucial na aderência e no manuseio. Nokian cita um punhado de inovações de design de lamelas no Hakkapelliitta R2, incluindo: Malha de lamelas densa e lamelas individuais largas para agarrar gelo molhado; lamelas de bomba em ziguezague para deslocar a água para aderência em piso molhado; garras de aderência e ativadores de lamelas para melhor aderência no gelo e na neve; e garras de lama para evitar aplainamento de lama.
As melhorias de design em relação ao pneu Hakkapeliitta R original significam uma resistência ao rolamento quase 5% menor e uma distância de parada reduzida em 10 metros a partir de 80 km/h. Nas nossas experiências, o Hakkapeliitta R2 proporcionou excelente aderência na neve. Viagens repetidas entre Portland e Mt. Hood proporcionaram oportunidades de teste que variam de seco a molhado, a duro e acumulando neve, tudo no mesmo dia.
Regras de trânsito
No seco, os Hakkapeliitta R2s comportaram-se com modos de estrada agradavelmente surpreendentes. O ruído da estrada aumentou apenas ligeiramente em relação ao Michelin Pilot Sport A/S 3 que eles substituíram, e o manuseio em nosso Infiniti G35x não foi afetado negativamente durante fusões agressivas de rodovias. Lembre-se, estes são pneus de inverno destinados às condições de inverno, portanto, os impulsos de dirigir em condições secas terão que ser mantidos sob controle até os meses mais quentes.
Na neve, porém, o Hakkapeliitta R2 praticamente dá permissão para pisar no pedal. Estão disponíveis níveis de tração tanto na neve como no gelo, e a forma como os pneus aderem à superfície da estrada inspira confiança para conduzir como se a estrada estivesse apenas molhada. Dito isto, com o controle de estabilidade desativado, o viés de tração traseira do Sistema ATTESA E-TS AWD do G35x significava que a traseira ainda chutaria sempre que o pé direito acenasse. Se você gosta de andar em estacionamentos desertos, o Hakkapeliitta R2 irá agarrar quando você quiser e ainda se soltar sob comando.
Nossa opinião
Independentemente da escolha do pneu, aqueles com veículos AWD têm o dobro da tração disponível quando se trata de se movimentar, mas o fator mais crítico é a distância de frenagem. De acordo com Teste de carro e motorista, o Hakkapeliitta R2 ficou em primeiro lugar tanto na neve quanto no gelo. Nossa experiência com o pedal do freio confirmou isso. Embora o ABS fosse de fato ativado todas as vezes, o Hakkapeliitta R2 pararia o carro de uma forma quase anticlimática.
Há uma área onde o Nokian Hakkapeliitta R2 cede terreno às outras opções do mercado: Preço. As diferenças de custo entre esses pneus e os da concorrência variam dependendo do tamanho exato do pneu, mas o Hakkapeliitta R2 tende a estar próximo do topo de gama de todos os outros pneus de inverno disponíveis. Dito isso, os custos adicionais distribuídos por várias temporadas de inverno e dezenas de milhares de quilômetros de gelo e neve podem valer a pena para aqueles que precisam de uma direção segura.
Altos
- Confiança inspiradora na neve
- Aderência de primeira classe no gelo
- O design sem pinos significa que é legal em qualquer lugar, a qualquer hora
- Previsível quando começa a escorregar
Baixos
- Mais caro em comparação com outros pneus de inverno
- Mais difícil de encontrar em lojas de pneus
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