Primeira movimentação do Cadillac CT6 2016

Não vai derrubar os melhores da Europa, mas o CT6 repleto de tecnologia da Cadillac é um carro-chefe que exige respeito.

Em termos navais, a palavra “nau capitânia” designa a embarcação com maior armamento, maior velocidade e tripulação mais distinta da frota. Assume um tom ligeiramente diferente no contexto automotivo, mas o significado permanece o mesmo. Um carro-chefe simboliza o melhor de uma empresa. E com o CT6, o Cadillac ganha um novo porta-estandarte.

O CT6 não é importante apenas por seu status de campeão. O sedã representa uma nova abordagem para a Cadillac, que historicamente tem conquistado a Europa de frente em termos de desempenho, dimensões, preço de etiqueta e até cilindrada do motor. Embora o carro tenha o BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S em vista, seu preço inicial de US$ 53.495 o torna muito mais acessível. Também é mais leve, mais curto, mas quase tão espaçoso por dentro quanto seus rivais, o que torna o CT6 um veículo difícil de classificar.

Portanto, em vez de ser um desafiante direto para aqueles do outro lado do oceano, a missão do CT6 é simples: ignorar a categorização e ser o melhor Cadillac possível. Eleve a marca como um todo e preocupe-se com o resto depois.

Olhando a parte

Eu revisei o CTS 2016 no final do ano passado, e quando abri a porta pela primeira vez, fui saudado por um dos melhores interiores de Cadillac que já vi. O CT6 é ainda melhor.

Todos os detalhes em madeira, metal, couro e fibra de carbono que você vê são autênticos e, embora o design geral não tem o fator surpreendente de um Mercedes-Benz S-Class, é uma melhoria significativa em relação ao anterior do Cadillac tentativas. Os assentos são igualmente macios e de apoio, com unidades reclináveis ​​disponíveis na parte traseira e cinco programas de massagem diferentes para você escolher. Durante o evento First Drive do veículo em Los Angeles, um colega o descreveu como “uma interpretação americana do estilo alemão”, o que acho que se encaixa perfeitamente.

Do lado de fora, o CT6 parece bonito e digno, com a assinatura de luz LED vertical da marca e linhas clássicas nítidas destacando a frente e a traseira. É realmente impressionante de todos os ângulos, e o capô longo, a saliência frontal dramaticamente curta e a postura ampla dão ao CT6 uma presença imponente mesmo quando está parado.

Cortando a gordura

Há uma palavra que a Cadillac quer que você lembre sobre o CT6, e ela começa com “dy-” e termina com “-namic”. O termo foi usado oito vezes na versão inicial do sedã Comunicado de imprensa (e mais alguns durante nossa apresentação no local), mas depois de dirigir o carro, tudo começou a fazer sentido.

O cruzador de luxo viaja em uma plataforma com uso intensivo de alumínio chamada Omega, que depende fortemente de adesivos estruturais e peças fundidas de alta pressão para economizar peso. Apesar de ser apenas 2,5 polegadas mais curto que um Classe S, o CT6 básico pesa apenas 3.657 libras, cerca de 1.000 libras a menos que seu grande equivalente alemão. Não, isso não é um erro de digitação.

Para ser claro, se você começar a incluir recursos, o Cadillac se tornará tão robusto quanto o Merc, mas sua pequena pegada de carro fica clara quando empurrado. O CT6 básico de 2,0 litros é ágil e responsivo, apesar de enviar apenas 265 cavalos de potência e 295 libra-pés de torque para as rodas traseiras, e seu tamanho considerável só se torna aparente em movimentos lentos e curvas apertadas. O V6 de 3,6 litros de gama média era na verdade o meu motor menos favorito de todos (o 2,0 litros com torque é muito mais divertido de tocar), o que significa que o V6 biturbo de 3,0 litros recebeu uma fita azul de mim. 404 cv e 400 libras-pés são bastante energia para movimentar as quatro portas angulares, mas melhor ainda, os modelos de acabamento superior se beneficiam de assistência eletrônica adicional.

A tração integral ativa sob demanda – disponível apenas nos modelos V6 – usa uma embreagem continuamente variável que pode enviar um enorme 959 Um impulso de força de lb-pés para as rodas dianteiras quando necessário, permitindo que você saia das curvas com equilíbrio e permaneça estável se as coisas piorarem complicado. Além disso, o veículo oferece Direção Traseira Ativa e Controle Magnético de Condução com modos de direção selecionáveis, que significa que você pode personalizar os modos de mudança da transmissão de oito velocidades, a sensação de direção e a progressão do acelerador de acordo com seu gosto.

Talvez eles estivessem no nariz com toda essa conversa “dinâmica”.

Baú de brinquedos de quatro rodas

Além de ampliar o topo de linha da Cadillac, o CT6 também serve como plataforma de lançamento para diversas tecnologias pioneiras no setor. Você já deve ter ouvido falar de GM Espelho da câmera traseira agora, que usa uma das muitas câmeras do veículo para transmitir vídeo diretamente para a caixa do espelho. Este é um recurso interessante que também está no primo totalmente elétrico do Caddy, o Chevrolet Bolt. É uma experiência estranha no início, pois você não consegue ver seu reflexo a menos que o feed esteja desligado (funciona como um espelho normal quando você o faz), mas o O aumento do campo de visão, o brilho reduzido, a falta de obstruções dos passageiros e da bagagem fazem dele um dos melhores dispositivos simples que já vi em um carro há muito tempo. tempo. O CT6 também possui gravação de vídeo acionada em 360 graus que é ativada automaticamente em caso de acidente ou acidente. arrombamento, e o motor topo de linha de 3,0 litros é o primeiro motor biturbo desse tipo a oferecer cilindro desativação.

Se estamos falando de tecnologia automotiva, seria negligente se não mencionasse o Bose Panaray estéreo. É maravilhoso. O sistema de som automotivo mais avançado da Bose, o Panaray usa 34 alto-falantes diferentes e uma plataforma de amplificador projetada especificamente para apresentar alguns dos sons mais nítidos e envolventes que já ouvi em um veículo, uma experiência aprimorada pelo silêncio silencioso do CT6 cabine.

Para facilitar a escolha das músicas, o CT6 oferece Apple CarPlay e Android Conectividade automática. Os benefícios destes sistemas são numerosos, mas destacam-se ainda mais quando comparados ao famoso sistema de infoentretenimento CUE da Cadillac. Apesar de todos os seus avanços, a plataforma simplesmente não é intuitiva, ainda é muito lenta e a falta de botões reais provavelmente frustrará qualquer pessoa nascida antes da virada do milênio. No entanto, a tela padrão de 10,2 polegadas agora pode ser controlada com um touchpad localizado no centro console e, embora não seja tão responsivo quanto algo que você encontrará em um laptop, é uma boa adição apesar disso.

A última e última falha que mencionarei está na parte de trás. A Cadillac mencionou a Série 7 e a Classe S como alvos competitivos para CT6s de ponta, mas se compararmos experiências no banco traseiro entre os três, o Cadillac – até mesmo o modelo Platinum de US$ 83.465 – cai bastante curto. As telas duplas de 10 polegadas permitem streaming do Google Chromecast e conectividade de dispositivos móveis por meio de várias portas, mas fora algumas funções de massagem, as unidades retráteis funcionam principalmente como monitores. Precisa de um escritório móvel? Melhor trazer seu computador.

Conclusão

Apesar destas desvantagens, o Cadillac CT6 é sem dúvida uma máquina envolvente, evoluída, bem projetada e bem construída. No entanto, como acontece com muitos First Drives, só tive uma ideia do potencial do carro de luxo. Uma variante híbrida plug-in está a caminho, mas só chegará no próximo ano, e a General Motors’ Super Cruzeiro O sistema – um recurso semelhante ao piloto automático que permite aos motoristas andar com as mãos livres na rodovia – também não estará disponível até 2017. O sedã também adicionará uma opção V8 biturbo eventualmente. Portanto, embora eu não tenha conseguido mexer em tudo o que o CT6 tem a oferecer, o modelo 2016 ainda oferece uma experiência repleta de tecnologia com estilo e entretenimento, tanto como passageiro quanto como motorista.

A Cadillac diz que outro carro-chefe posicionado acima do CT6 chegará por volta de 2020 para ampliar ainda mais o alcance da marca. Até então, porém, temos um ótimo aperitivo.

Altos

• Preço inicial agressivo
• Corpo longo e maravilhosamente esculpido
• Cabana “silenciosa para cofre de banco” quase faz jus ao seu nome
• O estéreo Panaray de 34 alto-falantes é sublime
• Parece muito menor do que é

Baixos

• A experiência no banco traseiro fica aquém da concorrência de alto nível
• O sistema de infoentretenimento CUE ainda parece lento

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