Evolução do Porsche 911

Geração 901/911 (1963-1989)

O design do 901 estreou no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963 como uma evolução do Porsche 356 (que nasceu do Fusca da Volkswagen). Embora a montadora alemã planejasse tornar seu nome interno a marca de produção, a Peugeot reivindicou direitos exclusivos para nomes de veículos com três números com um “0” no meio (falamos sobre uma brecha). No final, a Porsche cedeu e optou pela placa de identificação 911.

Originalmente, a Porsche pretendia apenas oferecer uma versão maior e de quatro lugares do seu 356, mas o resultado foi um modelo totalmente novo. carro com suportes MacPherson e um motor “boxer” de seis cilindros refrigerado a ar (configuração de cilindro) montado atrás da traseira eixo. O 911 produzia 128 cavalos de potência quando estreou e estava conectado a uma caixa manual de quatro ou cinco marchas. O veículo chegou à costa dos EUA no início de 1965.

O design do 901 veio de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche. O fastback do 356 foi mantido, mas a agora infame forma final era exclusiva da marca e da indústria. Distinguindo ainda mais o 911 de qualquer outro na estrada estava sua distância entre eixos curta, inclinação de peso traseiro e suspensão traseira com braço semi-reboque. Apesar dos esforços da montadora, a natureza de condução ágil do 911 só foi resolvida muito mais tarde em sua vida.

Esta primeira geração do 911 teve de longe a autonomia mais longa (séries A a F) e incluiu a introdução do 912 de quatro cilindros em 1965, o mais potente 911S em 1966, o Targa com teto removível em 1967, o 911T desafinado (que se tornou o 911L e, mais tarde, 911E), o Carrera RS homologado para automobilismo em 1973, o agressivo 930 Turbo em 1975 e o 911SC em 1978. Embora o 911 tenha crescido em potência, deslocamento, comprimento, habilidade de manuseio e popularidade ao longo de seus primeiros 26 anos, foi somente em 1989 que grandes mudanças começaram a tomar forma.

Geração 964

Em 1989 a Porsche introduziu a geração 964 com novos componentes aerodinâmicos sofisticados como um spoiler traseiro retrátil ABS direção hidráulica, tração nas quatro rodas (o Carrera 4), uma nova suspensão com molas helicoidais e um motor flat-six atualizado, bom para 247 cv. Tão dramáticos quanto as mudanças mecânicas do 964 foram os ajustes de estilo. No interior, a cabine foi totalmente modernizada, enquanto o exterior foi remodelado.

Depois que o 964 Carrera 4 foi introduzido, resolvendo efetivamente muitas das tendências de sobreviragem do anterior geração, um Carrera 2 com tração traseira foi adicionado, junto com uma transmissão automática Tiptronic de quatro velocidades disponível transmissão.

Em 1990, o 964 Turbo estreou com uma versão de 315 cv do motor de seis cilindros turboalimentado de 3,3 litros do 930 Turbo. Antes da substituição do 964 em 1994, uma iteração de 3,6 litros e 355 cv chamava a atenção do mundo.

Geração 993

O modelo 911 de 1995 foi completamente revisado e apelidado de geração 993. Muitos entusiastas lembram-se do 993 com carinho como o último dos 911 refrigerados a ar, e é amplamente considerado como a melhor combinação de aparência da velha escola e envolvimento do motorista, além de desempenho moderno e tecnologia.

O 993 ostentava uma nova suspensão para melhor condução e dirigibilidade, uma dianteira mais aerodinâmica, 268 cv de o mesmo motor flat-seis de 3,6 litros e a opção de transmissão manual de seis velocidades ou Tiptronic. A placa de identificação do 911 Carrera RS regressou como uma versão leve, de 297 cv, de tiragem limitada e o Targa foi reinventado com um tejadilho de vidro que deslizava por baixo do vidro traseiro.

No final do espectro de desempenho, o Carrera 4S e o Carrera 2S foram adicionados com aumentos de potência e designs de corpo largo. Finalmente, o 993 Turbo estreou com dois turbocompressores, tração integral permanente e quase 400 cv. Um Turbo S foi lançado em 1997 com mais potência, um spoiler maior e melhor resfriamento.

Oh, eu disse que era tudo para o 993? A Porsche realmente enlouqueceu em 1997 e apresentou 57 exemplares do GT2 legal para estrada. O monstro homologado para corrida produzia 430 cv (450 cv em 1998), podia atingir 60 mph em menos de 4,0 segundos e era um grande canto de cisne para a geração 993.

Geração 996

Em setembro de 1997, a Porsche revelou seu primeiro 911 refrigerado a água, a geração 996. Além de quebrar o ciclo refrigerado a ar, a montadora adotou um projeto significativo (para o 911) salto, especialmente no que diz respeito ao formato do farol do carro (que imitava o Porsche básico Boxster).

Alimentando o 996 estava um motor flat-6 de 3,4 litros que produzia 296 cv, mas isso foi apenas a ponta do iceberg de desempenho para esta geração. O Turbo, Turbo S e GT2 ultrapassaram os limites com mais de 400 cv, mas os entusiastas estavam muito mais preocupados com a nova versão GT3. Projetado como uma versão legal do GT3 de corrida, o modelo era essencialmente um deleite despojado e naturalmente aspirado, com 360 cv à sua disposição em 1999 (mais potência foi adicionada posteriormente).

Geração 997

No que diz respeito ao design do 911, a geração 997 que foi introduzida em 2005 foi um regresso à forma. Faróis arredondados, formato elegante e, claro, anos de prestígio ajudaram o 997 a se tornar o 911 mais vendido de todos os tempos.

O 997 não apenas parecia “certo”, mas também teve um desempenho equivalente aos melhores carros esportivos do mundo, especialmente em termos de aceleração e dirigibilidade. O 911 Turbo S lançado em 2010 produzia 516 cv e podia atingir 60 mph em menos de 3,0 segundos. Quanto ao carro padrão, 320 cv estavam disponíveis em um motor de seis cilindros N/A, enquanto 350 cv estavam disponíveis na designação ‘S’. Freios maiores, suspensão rebaixada e o novo sistema de controle de estabilidade da Porsche conquistaram o 997 imenso respeito entre os redutores.

Enquanto o 911 GT3 estava novamente disponível na versão 997, um GT3 RS ainda mais agressivo com motor de 4,0 litros O seis cilindros naturalmente aspirado foi introduzido para quem gostava de passar todos os momentos disponíveis no acompanhar. Além disso, a Porsche adicionou o tratamento “RS” ao seu novo GT2, o que significava 612 cv, uma velocidade máxima de 320 km/h e um tempo de volta de 7:18 – um recorde na época – no famoso circuito de Nurburgring. No final da sua geração, o 997 era um dos carros mais rápidos do mundo (na especificação correta).

Geração 991

Em 2012, a Porsche introduziu a sua terceira plataforma para o 911 desde o início do carro. Mais longo, mais elegante e com mais opções de motorização e transmissão do que nunca, o Carrera da geração 991 é tão moderno quanto qualquer carro esportivo no mercado e, ainda assim, é um veículo muito envolvente de dirigir.

Embora o 991 seja maior que seu antecessor, ele também é 110 libras mais leve e mais potente, com mais de 400 cv disponíveis no acabamento Carrera S. O 991 está disponível com uma transmissão manual de sete velocidades (uma inovação na indústria) ou uma unidade PDK de dupla embreagem. A Porsche lançou várias variantes novas ou atualizadas do 911 na geração 991, e a barra de desempenho continua a subir (agora há estamos falando de um GT2 RS de 700 cv – caramba), embora alguns entusiastas lamentem os componentes mais “artificiais” do 991, como a direção elétrica sistema.

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