Denver usará a estação da Pena como banco de testes de cidade inteligente

Sua cidade é burra. As ruas esburacadas, os parquímetros que funcionam com moedas e os edifícios de tijolos com correntes de ar com os quais muitos de nós interagimos todos os dias não mudaram muito em um século. Mas finalmente está acontecendo. De Oslo a São Diego, cidades de todo o mundo estão a instalar tecnologia para recolher dados na esperança de poupar dinheiro, tornarem-se mais limpas, reduzir o tráfego e melhorar a vida urbana. Em Tendências Digitais’ Série Cidades Inteligentes, examinaremos como as cidades inteligentes lidam com tudo, desde a gestão de energia até a preparação para desastres e a segurança pública, e o que tudo isso significa para você.

Você realmente não pode falar sobre o que está acontecendo em Denver sem mencionar o que está acontecendo a 9.300 quilômetros de distância, em Denver. Fujisawa, a cidade japonesa que a Panasonic construiu no topo de sua antiga fábrica nos arredores de Tóquio. Suas 600 casas e 400 apartamentos – todos esgotados, mas ainda lotados – foram projetados para resistir a terremotos, estão todos equipados com painéis solares e estão todos conectados à rede inteligente. Demorou mais de uma década para colocar o Fujisawa em funcionamento, mas a Panasonic queria reproduzi-lo nos EUA usando uma cidade já estabelecida.

E escolheu Denver.

O que Denver tem?

“Já havíamos vasculhado 25, 30 cidades nos Estados Unidos.” Jarrett Wendt, vice-presidente executivo de inovações estratégicas da Panasonic, disse à Digital Trends. “Nós lutamos, francamente, para criar um modelo de negócios e um plano de replicabilidade.” Mas Denver ofereceu algo especial: os líderes prometeram à Panasonic que não recuariam enquanto tentava implementar novos tecnologias. “Esse foi o argumento mais convincente que ouvimos”, disse Wendt. “Essencialmente, o prefeito e o governador disseram: ‘Estamos dentro’”.

Embora o governo receptivo tenha sido útil, não foi o único fator que trouxe a Panasonic a Denver. Perto do aeroporto, na penúltima parada da linha ferroviária suburbana fica a Estação Peña. Olhe para isso agora Google Mapas, e é apenas um grande pedaço de terra, a cerca de 16 quilômetros do Aeroporto Internacional de Denver. Os 400 acres que a Panasonic e seus parceiros planejam desenvolver não estão sujeitos aos processos típicos de fazer parte de um município. “Em última análise, devido à parceria e ao facto de sermos investidores em terras, temos essencialmente a capacidade de puxar o gatilho para novos e tecnologia emergente." Sem ter que esperar pela solicitação de propostas, em 18 meses, a Panasonic montou a primeira microrrede inteligente do Colorado postes de luz e firmou parceria com o Departamento de Transportes do Colorado (CDOT) para testar veículos autônomos em um trecho de Interestadual 70.

A cidade também encontrou formas de automatizar alguns serviços e reduzir o tempo de espera no Detran. Se você for para a cidade de Denver local na rede Internet, você verá uma lista de coisas que pode fazer on-line, desde pagar multas de estacionamento até adotar um animal de estimação e verificar o horário de funcionamento do centro recreativo. “Denver também lançou um aplicativo móvel, o Pocketgov, como um balcão único para os serviços municipais”, disse Jenna Espinoza, porta-voz do gabinete do prefeito Michael B. Hancock. “Com o Pocketgov, os residentes podem relatar problemas, fazer perguntas e obter informações sobre serviços vitais da cidade, como remoção de neve, varredura de ruas, serviços de resíduos e muito mais.”

Se você passear pelo centro de Denver, poderá notar IKE, que significa experiência de quiosque interativo – embora talvez você não perceba tudo o que ele é capaz. A interface possui grandes bolhas que lembram um telefone celular. Ele pode enviar mensagens de texto com instruções de sua localização, enviar a selfie que acabou de tirar para você e fornecer dados do trem em tempo real.

Pisando no freio

Não são apenas os veículos autônomos, mas os carros conectados em geral que são fundamentais para a visão de Denver de uma cidade inteligente. Até o final de 2022, 20 grandes montadoras – que representam 99% do mercado dos EUA – fabricarão sistemas de frenagem automática de emergência padrão. Se o sistema detectar que uma colisão está prestes a acontecer, por exemplo, ele acionará os freios.

Mas muitos carros já possuem computadores de bordo e a Panasonic quer aproveitar todas as informações contidas neles. “O que faremos nos próximos quatro anos é projetar a primeira implementação holística dessa pilha de software integrada”, disse Wendt. Esse é o software do carro que controla tudo, desde limpadores de para-brisa até o controle de tração do carro, e Wendt acredita que empresas como a Ford e a Toyota poderiam fazer muito com as informações.

Nos trechos nevados das rodovias do Colorado, por exemplo, os carros poderiam usar frequências de rádio de curto alcance para se comunicarem entre si, bem como luzes e sinais de trânsito. Eles poderiam enviar uns aos outros informações sobre o trânsito ou as condições climáticas, então, se todos desviando de algum lixo na estrada, seu carro pode alertá-lo para diminuir a velocidade ou mudar de faixa à frente tempo.

Longe da rodovia, a Estação Peña Next, bairro que será interligado à linha férrea, deverá ter menos veículos circulando. Easymile implantará seus ônibus autônomos EZ10 em alguns meses. Os ônibus sem motorista, com capacidade para 12 passageiros, levarão moradores de todo o empreendimento até a estação de trem. “Os baby boomers dizem constantemente que não querem ser mandados para o pasto”, disse Wendt. Com o transporte e o fácil acesso ao trem, os carros tornam-se menos necessários. Para viagens diárias, os 400 acres serão projetados como centros de uso misto e trabalho ativo. Os principais meios de transporte serão a pé e de bicicleta, juntamente com os EZ10. Tal como acontece com outras iniciativas, o bairro, que Wendt chama de centro de mobilidade, funcionará como banco de testes. “Vamos testá-lo em um ecossistema controlado nestes 400 acres, então talvez possamos ir para um ponto atípico no aeroporto, então teremos 18 ou 19 posições dentro da cidade”, disse ele.

Derramando luz

Ao tratar a Peña Station Next como uma comunidade de cobaias, Denver pode mergulhar em novas piscinas tecnológicas antes de mergulhar com os dois pés. Vejamos as luzes de rua inteligentes. “Há pouco debate se esta é ou não uma das tecnologias mais impactantes que podem realmente afetar cidades em diversas áreas, mas a implantação delas tem sido um fracasso”, disse Wendt.

As empresas de serviços públicos muitas vezes são proprietárias dos postes existentes. Em Denver, 90% dos 50 mil postes de iluminação pública pertencem a Energia Xcel. Se a cidade quiser não só trocar as lâmpadas incandescentes por LED, mas também torná-las inteligentes, terá de apelar aos resultados financeiros das empresas de serviços públicos.

Que provas existem de que adicionar câmeras ou sensores valerá a pena? Por um lado, os sensores de poluição poderiam ajudar as autoridades a saber se a cidade está no caminho certo para cumprir as metas de gases com efeito de estufa para os seus objectivos de sustentabilidade para 2020. Wendt diz que ao implantar essas luzes inteligentes em Peña, Denver terá dados reais sobre melhoria na remoção de neve, maior segurança e melhor estacionamento. “Você precisa ter uma espécie de playground onde possa mostrar e implementar com grande entusiasmo”, disse Wendt. Ele espera que resultados semelhantes venham do distrito neutro em carbono. Garantir que os edifícios e casas da área atendam aos padrões LEED Gold fornecerá métricas valiosas e poderá fornecer um plano para construções futuras.

A tendência verde de Denver também continua quando se trata de opções energéticas. Colorado é um membro fundador da Coalizão de Governadores para Energia Eólica e Solar, e Wendt acredita que as diversas opções de energia de Denver dão às empresas de serviços públicos a oportunidade de atuar como prestadoras de serviços: “O que eu faria O suspeito é que o Colorado será pioneiro ao oferecer diversas opções para os clientes escolherem se desejam sua energia a partir de combustíveis fósseis tradicionais ou solares e eólicos ou um combinação."

A natureza de sua localização significa que Denver enfrenta alguns desafios que nem todas as cidades inteligentes em potencial enfrentam, como a remoção de neve. Com 4K câmeras, as autoridades poderiam ter uma visão melhor das ruas. “Neste momento, se nevar, ainda há uma decisão humana”, disse Wendt. “Eles implantam todos os seus caminhões no valor de US$ 100 mil cada vez. Se você pudesse ser mais direto, ou seja, ter acesso à aparência desses cruzamentos ou à aparência dessas ruas de uma perspectiva 4K, você poderia absolutamente mapear uma implementação mais estratégica.

Se a ideia de estar diante das câmeras sempre que você entra no centro de Denver faz você se contorcer, Wendt pensa que você está sendo ingênuo se não acha que isso já está acontecendo nas cidades do outro lado da câmera. “Se você já está diante das câmeras, vamos tornar essas câmeras realmente legítimas e claras o suficiente para realmente significarem alguma coisa”, disse ele. “Em vez de imagens borradas, vamos ter imagens importantes.” E embora a cidade possa ter utilidade para medindo o tráfego de pedestres, ele disse que com o sistema da Panasonic todas as imagens faciais ficam desfocadas automaticamente. E quanto à segurança cibernética? Wendt mencionou Dallas, que recentemente teve suas sirenes hackeadas para tocar no meio da noite. “Não acho que nada seja à prova de hackers”, admitiu.

Espinoza disse que o Comitê de Governança da Informação de Denver ajusta a política conforme necessário para manter a transparência das informações e, ao mesmo tempo, proteger os residentes. “Por exemplo, com dados de propriedade, qualquer pessoa poderia solicitar informações pessoais sobre a propriedade de uma casa para um determinada casa, mas a tecnologia tornou mais fácil procurar várias casas, por endereço ou nome, muito rapidamente”, ela disse. “A disponibilidade dos dados não mudou, mas a acessibilidade sim.” Um agente imobiliário teria uso legítimo para tal informações e isso facilitaria o seu trabalho, mas as consequências poderiam ser graves para alguém que escapasse de uma situação de violência doméstica situação. “Isso exige mais reflexão por parte do governo sobre como tratar esses casos caso a caso”, disse Espinoza.

A luz inteligente no fim do túnel

Não há previsão de quando o Peña estará totalmente operacional. Mesmo Fujisawa ainda não está 100% completo. De certa forma, a transformação de Denver está apenas começando. Em outros, já foi um longo caminho. “É quase uma declaração hilária dizer que um estádio de beisebol liderou isso, mas foi o que aconteceu”, disse Wendt, do Coors Stadium, inaugurado em 1995. “Aquele momento começou a transformar o centro da cidade.”

“A população da cidade aumentou 25% desde 2000”, disse Espinoza. “Estamos adicionando mais de 1.000 pessoas por mês.” A cidade está sentindo o aperto, principalmente no que diz respeito ao trânsito. “Gastámos recentemente 30 milhões de dólares para adicionar uma faixa de 1,6 km a uma importante via arterial norte-sul, e estamos a preparar-nos para gastar US$ 1,2 bilhão para adicionar faixas à Interestadual 70 e reconectar a rede urbana de ruas a nordeste do centro da cidade”, ela disse. “São melhorias importantes, mas baseiam-se num modelo de abastecimento ultrapassado que não podemos sustentar financeiramente e que não contribui para o tecido humano da nossa cidade.”

Se Peña se revelar uma fonte confiável para testar soluções que depois serão expandidas, isso poderá ajudar Denver a administrar esse crescimento. “Acho que provavelmente veremos uma cidade que cresceu rapidamente ao longo de 20 anos, mas que conseguiu ter um roteiro real”, previu Wendt.

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