Até que ponto isso é uma ameaça, você pergunta? Segundo os pesquisadores Eli Dourado e Samuel Hammond, os ferimentos causados por uma colisão de drones provavelmente aconteceriam apenas uma vez a cada 1,87 milhão de anos. Para referência, a dupla analisou 25 anos do que a FAA chama de dados de “ataques de vida selvagem”, que é, uma lista de relatórios preenchidos opcionalmente pelos pilotos após terem sofrido uma colisão em voo com pássaros. Ao analisarem mais de 160 mil relatórios diferentes, Dourado e Hammond descobriram que apenas 14.314 das colisões causaram danos graves – por outras palavras, apenas 11% causaram danos.
Na verdade, a investigação também mostrou que as aves lotam os céus (e atrapalham as aeronaves comerciais e civis) substancialmente mais do que os drones, apesar de a comunicação social afirmar o contrário. Além disso, a análise completa dos dados de ataques à vida selvagem levou Hammond e Dourado a concluir que as probabilidades de um avião atingir um pássaro são significativamente maiores do que um avião atingir um drone. Eles chegaram ao ponto de dizer que “ao contrário das manchetes sensacionais da mídia, os céus estão lotados não por drones, mas por aves”.
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Esclarecendo ainda mais o seu ponto de vista, os pesquisadores observam que os acidentes aéreos mais graves são sempre o produto de um impacto com um pássaro grande, com cerca de 398 feridos no total já tendo sido relatados. O que distorce ainda mais esses dados é o fato de 100 desses ferimentos terem ocorrido durante um acidente da US Airways em 2009. no rio Hudson, onde um bando de gansos foi sugado pelos motores do avião pouco depois decolar. Além disso, os 25 anos de dados disponíveis mostram apenas 12 mortes causadas por ataques de animais selvagens em aeronaves, tendo apenas uma ocorrido a alguém a bordo de um voo comercial.
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“Nenhum dos incidentes fatais envolveu uma ave que foi relatada como ‘pequena’”, afirmam Hammond e Dourado em sua pesquisa. “Os ataques de pássaros fornecem um excelente fenômeno paralelo para estimar a magnitude dos danos que um pequeno UAS poderia causar ao colidir com uma aeronave tripulada. Até o momento, um UAS nunca colidiu com uma aeronave no espaço aéreo dos EUA.”
O que faz a pesquisa de Hammond e Dourado parecer ainda mais confiável é que eles não são os únicos que vasculharam os dados e chegaram a conclusões semelhantes. Em um estudo de 2015 conduzido pela Academia de Aeronáutica Modelo, a pesquisa mostrou que a precisão dos quase incidentes relatados entre um avião e um pequeno drone parece estar totalmente errada. A estatística mais surpreendentemente errônea dizia respeito ao grau de “perigo” de cada um dos 764 quase-acidentes. De acordo com a AMA, apenas 27 (ou 3,5 por cento) poderiam ser designados como quase acidentes ou quase colisões.
“A FAA precisa analisar e categorizar melhor os relatórios piloto para indicar quais apresentam riscos graves de segurança (quase colisões no ar) e que poderiam ser mais apropriadamente classificadas como avistamentos”, sugere a AMA em seu pesquisar. “Ao contrário da afirmação da FAA no seu comunicado de imprensa de 12 de Agosto, e das amplas reportagens mediáticas que se seguiram, a narrativa descrições e notações nos 764 relatórios sugerem que o número real de “efeitos por pouco” parece estar na casa das dezenas, não centenas."
Hammond e Dourado, nas suas descobertas publicadas, reconhecem que as aves e os zangões são compostos por materiais diferentes. Eles admitem que este fato poderia tornar os ataques de aeronaves não tripuladas mais propensos a causar danos do que os de aeronaves aviárias. colisões, mas enfatizam que eles não têm uma maneira de “avaliar empiricamente” os danos presumidos acumulados pela rigidez rígida de um UAV. materiais. Nenhum deles, no entanto, considera as evidências existentes suficientemente convincentes para considerar os drones uma ameaça imediata ao espaço aéreo. Em vez disso, sentem que a probabilidade de uma colisão está num “nível aceitável”.
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