Vivemos em uma era de progresso tecnológico inacreditável. Para um visitante de um passado distante, esta certamente pareceria uma era utópica. No entanto, em muitas áreas da vida, as coisas não parecem ter mudado muito, e os transportes são um lamentável exemplo disso. As estradas ainda estão repletas de carros, os céus repletos de aviões. A ficção científica do século XX previu carros voadores e teletransportadores; o século 21 se contentou com os Segways.
Conteúdo
- O que é o Hiperloop?
- Por que a necessidade?
- A competição Hyperloop e desenvolvimentos recentes
No entanto, os sonhos nunca morrem, e a fantasia do transporte futurista está muito viva agora, como exemplificado por um conceito chamado o Hiperloop. Embora não seja tão alucinante quanto um teletransportador ou tão divertido quanto um jetpack pessoal, o Hyperloop poderia revolucionar o transporte de massa, encurtando os tempos de viagem em terra e reduzindo os danos ambientais no processo.
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O que é o Hiperloop?
O conceito Hyperloop
como é amplamente conhecido, foi proposta pelo industrial bilionário Elon Musk, CEO da empresa aeroespacial SpaceX e responsável pela Tesla (bem como, no ano passado, uma série de gafes públicas). É uma reação ao Sistema ferroviário de alta velocidade da Califórnia atualmente em desenvolvimento, um trem-bala que Musk considera sem brilho (e que, alega-se, será um dos mais caros e lentos no mundo).Uma viagem só de ida entre São Francisco e Los Angeles no Hyperloop pode levar cerca de 35 minutos.
O Hyperloop de Musk consiste em dois tubos enormes que se estendem de São Francisco a Los Angeles. Os pods que transportavam passageiros viajariam pelos tubos a velocidades superiores a 700 mph. Imagine os tubos pneumáticos que as pessoas usam Os Jetsons usar para se movimentar em edifícios, mas em uma escala muito maior. Para a propulsão, aceleradores magnéticos serão plantados ao longo do tubo, impulsionando os frutos para frente. Os tubos abrigariam um ambiente de baixa pressão, envolvendo o casulo com uma almofada de ar que permitiria que o casulo se movesse com segurança em velocidades tão altas, como um disco deslizando sobre uma mesa de air hockey.
Dado o espaço apertado no tubo, o aumento de pressão na frente da cápsula pode ser um problema. O tubo precisa de um sistema para evitar que o ar se acumule dessa maneira. O design de Musk recomenda um compressor de ar na frente da cápsula que moverá o ar da frente para a cauda, mantendo-o no alto e evitando o aumento de pressão devido ao deslocamento do ar. Uma viagem só de ida no Hyperloop está projetada para levar cerca de 35 minutos (para comparação, viajar a mesma distância de carro leva cerca de seis horas).
Por que a necessidade?
Os meios de transporte convencionais (rodoviário, aquático, aéreo e ferroviário) tendem a ser uma mistura de caros, lentos e prejudiciais ao meio ambiente. As viagens rodoviárias são particularmente problemáticas, dadas as emissões de carbono e a flutuação do preço do petróleo. À medida que os perigos ambientais do consumo de energia continuam a piorar, o transporte de massa será crucial nos próximos anos.
As viagens ferroviárias são relativamente eficientes em termos energéticos e oferecem a opção mais amiga do ambiente, mas são demasiado lentas e caras para serem adotadas em massa. Em distâncias inferiores a 900 milhas, a viagem supersônica é inviável, pois a maior parte da viagem seria gasta subindo e descendo (o mais lento partes de um voo.) Dadas essas questões, o Hyperloop visa criar um sistema de transporte econômico e de alta velocidade para uso em condições moderadas. distâncias. Como exemplo do tipo certo de distância, Musk usa a rota de São Francisco a Los Angeles (uma rota que o sistema ferroviário de alta velocidade também cobrirá). Os tubos Hyperloop teriam painéis solares instalados no telhado, permitindo um sistema limpo e autoalimentado.
É claro que existem desvantagens. Mais notavelmente, mover-se através de um tubo em velocidades tão altas impede grandes curvas ou mudanças de elevação. Como resultado, o sistema é ideal para viagens simples em terrenos relativamente planos.
A Califórnia é, obviamente, suscetível a terremotos, e o design do Hyperloop leva isso em consideração. Os tubos seriam montados em uma série de postes espalhados ao longo da rota, cada poste colocado a cada 30 metros ou mais. Os pilares permitirão deslizamentos devido à expansão térmica e terremotos, garantindo que os tubos não serão quebrados por tal movimento.
Realisticamente, o problema mais importante para fazer qualquer projecto arrancar é o dinheiro, ainda mais quando se fala de uma obra pública. Mesmo que seja possível produzir um projeto impressionante, ainda há questões de aprovação pública, legislação, regulamentos e empreiteiros com que nos preocupar. Felizmente, o Hyperloop seria uma medida de poupança de custos, especialmente quando comparado com o corpulento projecto ferroviário actualmente em curso. O livro branco de Musk para o Hyperloop estima que o custo total poderia ser mantido abaixo dos seis mil milhões de dólares. Enquanto isso, a primeira fase do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia deverá custar pelo menos US$ 68 bilhões.
A competição Hyperloop e desenvolvimentos recentes
Embora Elon Musk tenha postulado a ideia, a SpaceX não está desenvolvendo um Hyperloop comercial próprio. Em vez disso, realizou várias competições para incentivar estudantes e engenheiros a desenvolverem protótipos de pods. Para facilitar isso, a SpaceX construiu uma pista de testes de uma milha na Califórnia.
O concurso foi uma forma de engenheiros e empresas darem o pontapé inicial para tornar o sistema Hyperloop uma realidade.
Em 30 de janeiro de 2016, a competição de design SpaceX Hyperloop foi concluída. Mais de 100 projetos de protótipos de cápsulas foram enviados e 27 equipes ganharam a chance de testar seus projetos na pista de testes SpaceX Hyperloop em junho de 2016. Uma equipe de estudantes de pós-graduação do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) ganhou o prêmio de Melhor Design Geral. De acordo com a equipe do MIT, o pod é leve e enfatiza velocidade e segurança, incluindo um sistema de freio à prova de falhas. Enquanto muitos designs do Hyperloop usam jatos de ar para levitar, o design do MIT usa dois conjuntos de ímãs de neodímio para manter o pod no alto. Ímãs adicionais dentro do pod o mantêm estável enquanto ele corre ao longo da pista. A potência do protótipo impressionou, embora ainda esteja muito longe de ser um produto comercial, visto que atualmente não tem espaço para passageiros ou mesmo carga.
Em janeiro de 2017, a longa competição SpaceX Hyperloop terminou com o “Fim de Semana de Competição I”, no qual pods completos correram na pista de testes. Uma equipe da Universidade de Delft, na Holanda, levou o prêmio principal.
Estamos muito orgulhosos de sermos os vencedores gerais da primeira competição de pods hyperloop de todos os tempos! Obrigado a todos pelo grande apoio! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
-Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30 de janeiro de 2017
Embora este concurso específico tenha terminado, o projeto Hyperloop está longe de terminar, à medida que empresas e governos de todo o mundo exploram o conceito. Por sua vez, a SpaceX realizará outra competição de 25 a 27 de agosto. No HyperLoop Pod Competition II, os competidores se esforçarão para atingir a velocidade máxima mais alta. A SpaceX publicou a lista de participantes, que inclui algumas das equipes do primeiro concurso.
A inauguração do Quintero One
Em outubro de 2018, a HTT exibiu sua primeira cápsula de passageiros, batizada de Quintero One. A cápsula tem 30 metros de comprimento, o Quintero One pesa cinco toneladas e é feito de duas camadas de um material que a HTT chama de “vibrânio”. Embora o vibranium da HTT não seja um produto de Wakanda, é o “o material mais seguro do planeta”, de acordo com o cofundador e CEO Dirk Ahlborn, que prossegue dizendo que o vibranium, que é um material de fibra de carbono revestido com sensores, pode “realmente sentir a integridade” e "monitores impacto." A cápsula do HTT consiste em duas camadas de vibranium, portanto, mesmo que a primeira camada sofra danos, a cápsula pode sobreviver até atingir a segurança.
Bibop Gresta, presidente da HTT, afirma que a cápsula “estará totalmente otimizada e pronta para os passageiros” em 2019. Gresta também enfatiza que a HTT “deu passos importantes na solução das regulamentações governamentais com nossas diretrizes de certificação de segurança e estruturas de seguros”, o que sugere que a empresa pode estar perto de obter um Hyperloop legítimo e acessível para consumidores.
No entanto, não há garantia de que algo concreto sairá dessas competições. Eles são uma forma de engenheiros e empresas trocarem conhecimentos e talvez dar o pontapé inicial para tornar o sistema Hyperloop uma realidade em algum momento no futuro. Como uma exposição mundial, é um lugar para as visões do futuro se tornarem um pouco mais claras.
Desenvolvimentos no exterior
Embora o concurso da SpaceX tenha sido uma boa vitrine para estudantes de engenharia, o conceito Hyperloop também despertou o interesse de empresários. Startups como Hiperloop Um (anteriormente Hyperloop Technologies) e Tecnologias de transporte Hyperloop (HTT) estão trabalhando em seus próprios sistemas Hyperloop, e o que lhes falta em nomenclatura inteligente, eles compensam em ambição. Ambas as empresas estão construindo suas próprias pistas de testes e, há alguns anos, a HTT anunciou parcerias com Vácuo Oerlikon Leybold, uma empresa de engenharia especializada em tecnologia de vácuo, e Aecom, uma empresa internacional que fornece suporte técnico a projetos. As empresas receberão opções de ações em troca de seu envolvimento.
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A parceria da HTT com a Oerlikon e a Aecom foi um grande desenvolvimento. As empresas internacionais de capital aberto consideraram o conceito Hyperloop sólido o suficiente para investir. Eles também trazem consigo a experiência necessária: a Oerlikon é líder em tecnologia de vácuo desde o início do século 20, enquanto a Aecom esteve envolvida em muitos projetos de engenharia de alto nível, como o Estádio da Cidade do Cabo. Esta parceria representa um tremendo voto de confiança no Hyperloop e traz a legitimidade necessária a um projeto que tinha sido, até recentemente, uma quimera.
Janeiro de 2016 provou ser um grande mês para o progresso do Hyperloop. A HTT solicitou licença para iniciar a construção de uma pista de testes ao longo da rodovia I-5 em Quay Valley, Califórnia. Enquanto isso, a SpaceX de Elon Musk, progenitora da ideia Hyperloop, fez parceria com a Aecom para construir sua própria pista de testes em Hawthorne, Califórnia. Com três pistas de teste atualmente em desenvolvimento, o Golden State está na vanguarda do desenvolvimento do Hyperloop.
Em março de 2016, a HTT anunciou a sua intenção de construir uma rede de pistas Hyperloop ligando Viena, Bratislava e Budapeste, com a Eslováquia servindo como um centro entre as três.
Em maio de 2016, Hyperloop One exibiu seu protótipo de sistema em uma pista de testes em Las Vegas.
Em uma conferência de abril de 2017 chamada “Vision for America”, o Hyperloop One revelou várias pistas propostas que poderia construir nos Estados Unidos. As rotas propostas incluem uma linha que une Dallas, Houston e Laredo – e paradas intermediárias – com um tempo total de trânsito de aproximadamente uma hora ou menos. Ao longo das propostas, a empresa expôs benefícios económicos – uma rota de Chicago a Pittsburgh poderia criar uma “megaregião económica” – e ambientais; O Hyperloop One observou que uma rota proposta de Orlando a Miami poderia evitar os Everglades.
Evento Visão para a América
É uma apresentação detalhada, que oferece uma visão dos diversos fatores que essas startups estão levando em consideração.
Ainda não está claro se os sistemas comerciais Hyperloop algum dia serão amplamente adotados. Contudo, à medida que a população global aumenta e o ambiente diminui, melhores sistemas de transportes públicos tornar-se-ão essenciais. Leonard Bernstein afirmou certa vez que grandes empreendimentos exigem duas coisas: “um plano e não tempo suficiente”. O plano para o Hyperloop está aí, mas quanto tempo temos?
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