O anterior padrão europeu de testes de emissões media as emissões de dióxido de carbono (CO2) e óxido de nitrogênio (NOx) enquanto os carros circulavam sobre rolos em velocidades e temperaturas moderadas. Sem subidas, sem corridas em alta velocidade e sem travamentos nos aceleradores, significava que os motores não seriam submetidos às cargas mais pesadas que essas condições acarretariam. As cargas pesadas aumentam os níveis de emissões, por vezes de forma dramática.
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Após a erupção do escândalo Dieselgate do Grupo Volkswagen no ano passado, um exame mais minucioso na Europa revelou que outros fabricantes também tinham problemas de emissões, especialmente com motores mais pequenos. A redução do tamanho do motor para reduzir as emissões foi principalmente um fenômeno com carros destinados ao mercado europeu, e não aos mercados dos EUA e da Ásia. De acordo com o relatório, a GM, a Fiat-Chrysler e a Renault tiveram emissões demasiado elevadas, apesar de terem passado nos testes de emissões europeus.
Os níveis de emissões inaceitavelmente elevados não significavam necessariamente que outros fabricantes de automóveis estivessem a utilizar dispositivos ou software fraudulentos. No entanto, a implicação é que os fabricantes fecharam os olhos à diferença nos níveis de emissões sob cargas pesadas em oposição aos níveis mais ecológicos nas cargas leves a moderadas durante os testes.
“Eles podem estar indo bem no atual ciclo de testes europeu, mas no mundo real não estão tendo um desempenho”, disse Pavan Potluri, analista da IHS Automotive. “Portanto, há realmente um certo ‘aumento’ acontecendo, especialmente no diesel.”
Portanto, se os motores mais pequenos, concebidos para emissões mais baixas, não forem suficientemente fortes para a condução diária no mundo real, mesmo com intensificadores de potência como turbocompressores, a única resposta - pelo menos para motores de combustão interna - é usar motores maiores motores. Essa mudança, por sua vez, significa um nível básico mais alto de emissões para lidar, mas se os motores não precisarem se esforçar para subir colinas ou acompanhar o tráfego, então a disparidade entre os níveis de emissões de carga moderada e de carga pesada não deve ser tão ótimo.
A Reuters informou que Renault, General Motors e VW estão trabalhando em motores maiores para substituir as problemáticas usinas menores, tanto para variantes a diesel quanto a gasolina. A forte ênfase actual no desenvolvimento de tecnologias de veículos totalmente eléctricos já exerceu pressão sobre os orçamentos de desenvolvimento, mas os grandes fabricantes de automóveis não podem abandonar o mercado dos automóveis pequenos. Isso significa que novos motores ICE capazes de desempenho suficiente sem emissões flagrantes são necessários stat.
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