Quando um protótipo do Acura NSX deu algumas voltas não oficiais no Mid-Ohio Sports Car Course em Lexington, Ohio no fim de semana passado, pouco antes de uma corrida da IndyCar, os fãs de carros perceberam, assim como fizeram quando um NSX de topless a participação especial Vingadores ano passado.
Normalmente, os Acuras não inspiram esse tipo de entusiasmo, mas o NSX é diferente.
Quando o primeiro supercarro de motor central de produção em massa do Japão foi lançado em 1990, sinalizou que a indústria automobilística japonesa havia chegado. Enfrentou os melhores, da Ferrari ao Porsche, e venceu, combinando desempenho extremo com a lendária confiabilidade da Honda.
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Agora, a Acura está tentando recapturar essa magia com um toque do século XXI. Apresentado pela primeira vez como um carro-conceito no
Enquanto isso, reunimos tudo o que há para saber sobre o NSX em um dossiê conveniente e verificamos a competição de supercarros híbridos. Continue lendo para todos os detalhes interessantes.
Especificações
Assim como o primeiro NSX, a reencarnação terá motor V6 montado no meio, mas as semelhanças param por aí.
O V6 desloca 3,5 litros e tem dois turboalimentadores. Ele produz cerca de 450 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque, mas também recebe uma pequena ajuda de três motores elétricos. Um motor está acoplado à transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas do carro, ajudando a acionar as rodas traseiras. Os outros dois dirigem uma roda dianteira cada.
Combinados, o V6 e três motores elétricos devem produzir 560 cv e 650 lb-ft. Acura chama o sistema Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive e, como a variante não híbrida encontrada em muitos dos modelos da marca carros normais, ele deve ser capaz de vetorizar o torque lado a lado, ajudando a acelerar o NSX nas curvas mais rapidamente.
Todas essas peças mecânicas são envoltas em um estilo elegante que faz sentido todos os sedãs e SUVs angulares recentes da Acura. Isto é o que os estilistas da Acura devem ter imaginado quando o chefe lhes disse para projetar um carro com uma linguagem de design totalmente única, mas antes que lhes dissessem que o carro tinha que ser o modelo ideal. 2012TSX.
Ao contrário dos carros de estilo questionável que vimos nos últimos anos, o NSX parece incrível. Todas essas arestas afiadas fazem com que pareça um caça furtivo.
Acura também mostrou um conceito interior para o NSX. O tema “Human Support Cockpit” apresenta uma consola central elevada (movendo os controles para mais perto do motorista) e grande tela central (caso o motorista queira ler o status do Facebook a 180 mph) e bastante carbono fibra. Parece um lugar maravilhoso para se estar.
A longa e sinuosa estrada
Desde que o NSX original saiu de produção em 2005, a Honda tem demorado para encontrar um substituto.
Em 2007, a Acura apresentou o Advanced Sports Car Concept em Detroit. Embora apresentasse um V10 montado na frente, foi aclamado como o substituto do NSX. Depois que seu desenvolvimento foi interrompido pela crise financeira de 2008, a Honda construiu um protótipo, apelidado de HSV-010 GT, e fez campanha na série japonesa Super GT.
Isso parecia ser o fim de tudo, até que um carro esportivo incomum com o emblema da Acura foi avistado no set de Vingadores, com Robert Downey Jr. Este conversível se transformou no conceito NSX com capota rígida mostrado em Detroit no início de 2012. Desde então, tem sido um jogo de espera.
A espera está quase acabando: a Acura colocará o NSX à venda em 2015. Será construído em um novo “Centro de Fabricação de Desempenho” em Marysville, Ohio, adjacente a duas instalações existentes da Honda.
Concorrência
Quando finalmente estiver à venda, o NSX não será o único jogo de supercarro híbrido da cidade. O elenco internacional de rivais inclui o Ferrari LaFerrari,McLaren P1, e Porsche 918 Spyder.
Então, como o NSX se compara?
No papel, não muito bem. O menos potente do trio, o Porsche, tem 887 cv e 940 lb-pés de torque, cortesia de um V8 de 4,6 litros e dois motores elétricos. São 327 cavalos de potência e 380 libras-pés a mais que o Acura.
A Ferrari e a McLaren estão ainda mais à frente: a LaFerrari tem um V12 de 6,3 litros e um único motor elétrico, bom para 950 cv combinados. e 664 lb-ft, enquanto o P1 tem um V8 biturbo de 3,8 litros e um único motor elétrico, produzindo juntos 903 cv e 723 lb-ft.
Pesando 3.350 libras, o NSX é o mais leve do grupo; os pesos do meio-fio são 3.450 libras, 3.400 libras e 3.700 libras para Ferrari, McLaren e Porsche, respectivamente. Ainda assim, essa lacuna de energia significa que o NSX provavelmente será deixado para trás (os números oficiais de desempenho não foram divulgados).
Essa outra importante métrica de desempenho, a economia de combustível, também é uma questão complicada. Acura disse que poderia dar ao NSX um modo de operação somente elétrico, mas não confirmou se realmente fará isso. O LaFerrari não pode operar exclusivamente com eletricidade, enquanto o P1 e o 918 têm autonomias EV de seis milhas e 18 milhas, respectivamente, com o 918 supostamente capaz de atingir 80 mph no modo EV.
No entanto, comparações diretas entre o NSX e outros supercarros híbridos não são justas, porque o Acura será muito mais barato. Enquanto o 918 Spyder está à venda agora por US$ 845 mil, e o LaFerrari e o P1 devem custar mais de US$ 1 milhão cada, o NSX deverá custar menos de US$ 200 mil.
Isso coloca o NSX na categoria de supercarros “básicos” ao lado do Audi R8, Ferrari 458 Italia e McLaren MP4-12C. Seu trem de força híbrido o tornará único nessa classe.
É claro que, para ser verdadeiramente fiel ao seu antecessor, o novo NSX precisa de ser mais do que competitivo. Precisa estabelecer um novo padrão de excelência automotiva. Este híbrido com tração integral tem o que é preciso? Descobriremos em 2015.
Você estará na fila para um NSX em 2015? Conte-nos nos comentários.
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