Road Rave: Por que as telas sensíveis ao toque estão matando as rodas de comando

Por que telas sensíveis ao toque?

Antes de analisarmos por que as rodas de comando chegaram tão longe, vale a pena entender por que as empresas estão migrando para controles de tela sensível ao toque. Para começar, graças aos smartphones, todos, desde crianças até pessoas da segurança social, estão familiarizados com a tecnologia. A familiaridade do público é importante para as montadoras que têm orçamentos e capacidade de atenção limitados para o desenvolvimento de infoentretenimento.

Além da simples familiaridade com o conceito de tela sensível ao toque, tecnologias como o Apple CarPlay – que usa a tela do carro para espelhar a imagem do motorista Smartphone – pode revolucionar as telas sensíveis ao toque. Esses sistemas não apenas limitam o custo direto para as montadoras, mas também são atraentes para os clientes. Por exemplo, o comprador médio de luxo, muitas vezes na casa dos cinquenta anos, pode não gostar da ideia de aprender uma nova interface de usuário quando já entende seu telefone.

Há também o fator Tesla. Quando a Tesla apresentou o Modelo S com sua tela sensível ao toque do tamanho de uma geleira, ele estabeleceu o padrão da indústria sobre a aparência de “alta tecnologia”. Outras montadoras não ficaram tão atrás. O novo XC90 da Volvo contará com uma enorme tela sensível ao toque que lembra claramente um iPad e o sistema da Tesla. A Audi planeja introduzir uma tela sensível ao toque igualmente grande e impressionante em seu novo sistema.

Acrescente o fato de que um dos sistemas de infoentretenimento favoritos da Digital Trends, o Uconnect da Chrysler, é uma tela sensível ao toque e o caso dessa tecnologia parece óbvio. Mas na verdade não é.

Razões dominantes para a roda

Então, com todas essas razões convincentes para as telas sensíveis ao toque, por que alguma empresa deveria continuar a perseguir as rodas de comando? A resposta simples é flexibilidade.

Projetar um sistema de infoentretenimento envolve mais do que simplesmente criar uma boa interface ou até mesmo usar um bom hardware. Colocar o sistema no interior do carro é crucial para torná-lo um recurso útil. Fatores como a facilidade de acesso aos controles, onde a tela é colocada e como isso afeta o design geral do interior são cruciais para o sucesso.

Talvez ainda mais importante, a tela deve ser montada na parte inferior do painel para que possa ser alcançada. Isso tem um efeito enorme, mas não totalmente óbvio, sobre a utilização de um sistema. Um engenheiro da Mazda explicou-me que um dos maiores impactos no tempo que um utilizador necessita para utilizar um sistema é literalmente o tempo que leva para refocar os olhos da estrada para o ecrã. É por isso que a Mazda e a Audi optaram por colocar os seus ecrãs no topo do painel de instrumentos, em vez de enterrados nele: permite que os olhos do condutor deslizem sem esforço de e para a estrada. Isso também é reforçado pela escolha inteligente da resolução e do tamanho da fonte para que a distância focal mude o mínimo possível.

Esse posicionamento só é possível ao usar uma roda de comando, porque essas telas também estão fora do alcance de todos, exceto dos jogadores da NBA. No entanto, mesmo quando o sistema não está elevado acima do painel, ainda pode ajudar com um assento confortável. Percebi isso no Kia K900, onde pude aproveitar ao máximo os assentos tipo lounge e ainda alcançar confortavelmente o volante.

Uma das outras vantagens das rodas de comando é que elas são mais fáceis de usar sem que o motorista tire os olhos da estrada. Se o motorista já utiliza o sistema há algum tempo é possível saber a posição de diversos ícones e comandos simplesmente pelo tato. Uma tarefa muito mais difícil em uma tela sensível ao toque que não possui nenhum botão. Essa vantagem é cortesia de uma curva de aprendizado mais acentuada, mas ainda assim é uma vantagem.

Ainda assim, tudo isso provavelmente será em vão.

As telas sensíveis ao toque claramente têm vantagens e, mais do que isso, têm um apelo de alta tecnologia que falta aos controles físicos. A decisão da Audi de abandonar o uso até então bem-sucedido de controles físicos é instrutiva e provavelmente resultará em um bom sistema. Afinal, já existem vários bons sistemas de tela sensível ao toque.

No final, as mudanças serão mais para fins estéticos e de marketing do que puramente práticos. E isso é muito ruim.

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