Análise do Volvo XC60 2018: um SUV bonito e amigo da tecnologia

Primeira viagem do Volvo XC60 2018

MSRP $41,500.00

“Fluente em tecnologia e tão elegante quanto um quarto de hotel sueco, o novo XC60 da Volvo está pronto para agitar a hierarquia no segmento de SUVs compactos de luxo.”

Prós

• Design bonito
• Cabana suntuosa
• Recursos tecnológicos de última geração

Contras

• Não é o modelo mais envolvente em seu conjunto competitivo

A geração anterior do Volvo XC60 elevou a fasquia para o seu sucessor. Foi o modelo mais vendido da Volvo durante anos e, na verdade, encontrou mais compradores à medida que envelhecia. Isso pode não parecer incomum se você gosta de queijo francês, mas quase nunca acontece na indústria automobilística; geralmente é o contrário. O aumento nas vendas deve-se ao facto de a Volvo oferecer um produto sólido e de qualidade, e também ilustra o aumento incontrolável dos SUVs nos principais mercados em todo o mundo.

Desde o original e premiado XC60 estreou, o segmento de SUVs ficou tão grande que agora está repleto de opções que muitas vezes se parecem e dirigem muito. O novo modelo pretende destacar-se dos seus pares de uma forma que só um sueco consegue: de forma silenciosa, controlada e humilde. Sem acrobacias malucas de relações públicas, sem celebridades posando seminuas no capô e sem recorde efêmero de volta naquela longa e famosa pista alemã.

O que há de novo

Entrando em sua segunda geração, o XC60 é totalmente novo para o ano modelo 2018. Visualmente, está em linha com a linguagem de design mais recente da Volvo. Bonito de todos os ângulos, ele pega emprestado dicas de estilo do maior Volvo XC90 – o modelo que liderou o renascimento da empresa – mas não é uma cópia carbono dele. Quando visto de certos ângulos (como os três quartos traseiros) parece uma evolução do seu antecessor, que era justamente a intenção do departamento de design.

A chapa metálica esconde a Arquitetura de Plataforma Escalável (SPA) altamente modular da Volvo. Também é encontrado nos modelos da série 90, como o Volvo S90, o V90 Cross Country, e o já mencionado XC90. Em outras palavras, o XC60 se beneficia da tecnologia dos grandes carros. Por exemplo, Lex Kerssemakers, chefe da divisão norte-americana da Volvo, disse à Digital Trends os carros da série 60 emprestam sua infraestrutura elétrica dos modelos da série 90.

O XC60 também compartilha seus motores com seus companheiros maiores. A paleta inclui um turbo quatro de 2,0 litros com 250 cavalos de potência, uma versão de 316 cavalos do motor de dois litros equipado com um turboalimentador e um superalimentador, e um híbrido plug-in gasolina-elétrico avaliado em 400 cavalos de potência. Chamadas de T5, T6 e T8, respectivamente, todas as variantes vêm com transmissão automática de oito marchas e tração integral.

Níveis e recursos de acabamento

Para simplificar a vida dos compradores, a linha XC60 é dividido em três níveis de acabamento chamados Momentum, R-Design e Inscription. Os preços variam de US$ 41.500 a US$ 56.700 antes de uma cobrança de destino obrigatória de US$ 995 e as opções serem levadas em consideração.

Até mesmo o acabamento básico Momentum vem generosamente equipado com um conjunto completo de recursos de segurança, faróis de LED com luzes diurnas Thor's Hammer, faróis altos automáticos, liga de 18 polegadas rodas, trilhos de teto de alumínio, limpadores com sensor de chuva, vidros escuros, bancos dianteiros elétricos ajustáveis ​​em 10 posições, controle de temperatura automático de zona dupla, conectividade Bluetooth e motor elétrico porta traseira.

A atualização para o acabamento R-Design adiciona um kit de carroceria específico do modelo que dá ao XC60 uma aparência mais esportiva. Ele também adiciona entrada sem chave, rodas de liga leve de 19 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, paddles de mudança, seletor de modo de direção e bancos esportivos, entre outros recursos. Por fim, o acabamento Inscription de última geração oferece controle climático automático de quatro zonas, lindo acabamento em madeira flutuante, faróis de neblina dianteiros de LED, porta-luvas refrigerado e porta iluminada alças.

Visão geral da tecnologia

Pare-nos se você já ouviu isso antes: a Volvo fabrica um dos melhores sistemas de infoentretenimento do setor. Nós sabemos, parece clichê, mas é verdade. Chamado Sensus, ele é exibido em uma tela sensível ao toque de 9 polegadas orientada para retrato, perfeitamente integrada ao console central. É como ter um iPad colado no painel.

Sensus agrupa as funções de navegação, entretenimento e conectividade do XC60 em uma única unidade fácil de usar. Praticamente não há curva de aprendizado envolvida porque cada menu está claramente identificado e a maioria das funções tem apenas alguns cliques. Android automático e Apple Car Play a compatibilidade é padrão em todos os níveis de acabamento, mas este é um caso em que não conseguimos entender por que você deseja substituir o sistema de infoentretenimento nativo. Seria como comer no restaurante de Paul Bocuse e sufocar cada prato com chipotle Tabasco.

O XC60 está disponível com Pilot Assist, que é o nome do conjunto de auxílios eletrônicos à direção da Volvo. Ativo a até 80 mph, o Pilot Assist cuida da direção, aceleração e frenagem por conta própria. Conhecemos o sistema enquanto saíamos de Barcelona no horário de pico, quando as ruas se transformam em um estacionamento gigantesco, e funciona como anunciado. O XC60 para totalmente quando necessário e dirige suavemente sem fazer manobras bruscas, mesmo quando a estrada faz curvas.

O sistema também funciona bem em velocidades mais altas, desde que as faixas estejam claramente marcadas e não haja muitas ramificações saindo do mesmo ponto. No entanto, a Volvo sublinha que é importante manter ambas as mãos no volante. O Pilot Assist emite avisos visuais e sonoros se detectar que as mãos do condutor estão noutro local durante muito tempo.

Isso significa que você precisará pegar um táxi se quiser jogar o mais novo jogo Mario Kart a caminho do aeroporto – pelo menos por enquanto. A Volvo está a desenvolver um carro totalmente autónomo, nomeadamente através do Programa piloto Drive Me na Suécia, mas ainda faltam pelo menos alguns anos para quebrar o disfarce.

“Não vamos dizer que chegamos lá até termos certeza absoluta”, disse-nos Graeme McInally, diretor de análise de acidentes da Volvo.

Nosso carro de teste foi equipado com um painel de instrumentos digital, que pode ser configurado para mostrar uma ampla variedade de informações, incluindo instruções de navegação e o Sistema de som Bowers & Wilkins, que encanta os audiófilos com um som semelhante ao de uma sala de concertos. Sério, este não é o som de um carro comum; há um subwoofer de ar fresco construído em o corpo.

Ajuste e acabamento interno

Entrar no XC60 é como entrar num luxuoso quarto de hotel no pitoresco norte da Suécia. Cada parte da cabine é agradável de tocar e olhar, desde o impressionante acabamento em madeira flutuante no painel até o plástico de toque suave no console central.

O luxo é padrão no mais novo SUV da Volvo; todos os modelos, independentemente do nível de acabamento, possuem estofamento em couro macio nos bancos e no volante, além de teto solar panorâmico que banha a cabine com luz natural.

A Volvo não está brincando quando diz que o interior é inspirado nas tendências de design escandinavo; o XC60 não se parece com nenhum outro carro em seu segmento. Por exemplo, uma fina faixa de alumínio sublinha o painel de porta a porta, dando-lhe uma aparência simples e minimalista, acentuada pela quase total falta de botões. Não é exuberante nem ostentoso; daqui a 20 anos, o cockpit ainda terá a mesma elegância que tem hoje.

Há espaço suficiente no interior para cinco passageiros. Você encontrará o assento do meio na segunda fila apertado se transportar rotineiramente vikings suecos, mas é espaçoso o suficiente para adultos de tamanho normal em viagens curtas. Nos fundos, há 29,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas, o que é consideravelmente mais do que o Mercedes-Benz GLC, e alguns cubos à frente do BMW X3 e do Audi Q5.

Desempenho de direção e MPG

O modelo que dirigimos em Barcelona, ​​na Espanha, veio equipado com o motor T6 de gama média da Volvo. Ele é construído em torno de um motor 2.0 litros de quatro cilindros que usa um turboalimentador e um superalimentador para produzir 316 cavalos de potência a 5.700 rpm e 295 libras-pés de torque de 2.200 a 5.400 rpm.

Na rodovia, o XC60 é calmo e descontraído, sem ser macio ou chato. Nunca muito hardcore, proporciona uma condução flexível e um comportamento confiante. Não foi projetado como um carro esportivo e não tenta se comportar como tal. É um SUV no qual você se sente bem, esteja sentado ao volante ou atrás do banco do motorista. Uma porção espessa de material amortecedor de som amplifica a sensação de serenidade, garantindo que você não ouça o motor gemer sob aceleração ou o ruído da estrada.

Ronan Glon/Tendências Digitais

Com tempo de sobra antes do voo da tarde para casa, dirigimos de Barcelona até uma pequena cidade chamada Begues. A vista que você tem é de tirar o fôlego porque a estrada tem vista para a cidade e para o Mar Mediterrâneo. No entanto, é sinuoso, íngreme e provavelmente foi pavimentado pela última vez quando o minúsculo SEAT 600 foi considerado um carro de tamanho padrão.

Normalmente, dirigir um SUV em condições como essas é mais estranho do que tocar bateria depois de mergulhar as baquetas na manteiga derretida. E ainda assim, o XC60 nos impressionou com o comportamento semelhante ao de um carro.

O manuseio vago e pesado que tendemos a associar a muitos SUVs não foi encontrado em lugar nenhum. O giro da carroceria só se tornou cansativo ao fazer uma curva muito rápido, o que atribuímos em parte ao nosso suspensão a ar macia do testador e a transmissão conseguiu selecionar a marcha certa ao sair do uma vez. A visibilidade é excelente devido à grande área envidraçada, o que ajuda ao serpentear por espaços minúsculos, Ruas do tamanho de um SEAT… e ao recuar algumas centenas de metros depois de perceber que chegou a um ponto apertado fim da linha.

A direção fica leve quando você coloca o seletor de modo de direção em Eco ou Comfort, e não há tanto feedback quanto gostaríamos. Claro, existe uma opção que permite modificar uma série de parâmetros – incluindo a direção – individualmente para criar o seu próprio modo de condução. Ainda assim, não é o carro mais envolvente de se dirigir em seu conjunto competitivo. Os engenheiros de chassi nos disseram que não precisa ser assim; não é isso que seu público-alvo busca.

Segurança

Quando se trata de segurança, o histórico da Volvo é incomparável. A empresa prometeu corajosamente que ninguém morrerá ou ficará gravemente ferido num dos seus novos carros até 2020, e mantém-se fiel a esse objetivo. Para isso, o XC60 inaugura três novos recursos de assistência ao motorista que prometem evitar problemas quando uma colisão for iminente.

Antes, o técnico do City Safety aplicava os freios o máximo possível para evitar uma colisão. Agora, o sistema pode detectar quando a travagem não é suficiente e contornar o obstáculo – seja um alce furioso ou um camião grande – se for seguro fazê-lo.

O Oncoming Lane Mitigation detecta quando o carro sai da faixa e o direciona automaticamente de volta ao seu lugar. Isto ajuda a evitar colisões frontais perigosas, especialmente em estradas rurais de alta velocidade sem divisória central. O Sistema de Informação de Ângulo Morto (BLIS) opcional executa a mesma função para evitar que os motoristas sejam batidos na traseira ou lateralmente.

Esses auxílios à condução juntam-se a uma lista crescente de recursos, que inclui controle de estabilidade de rolamento, mitigação de desvio de estrada e informações de sinalização rodoviária. Por fim, todo XC60 sai de fábrica com airbags frontais, laterais e de cortina, além de airbag de joelho para o motorista.

Conclusão

O Volvo XC60 2018 tem tudo para seguir o caminho traçado por seu antecessor mais vendido. É bonito, confortável, sofisticado e repleto de tecnologia fácil de usar. Ao adotar uma abordagem diferente ao luxo, a Volvo encontrou a fórmula certa para mudar a hierarquia no segmento dos SUV compactos.

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