Revisão do Hyundai Sonata Sport 2015

O Hyundai Sonata 2015 é um carro interessante. É um sedã familiar elegante e bem construído que cheira a aspirações premium. Estas excelentes qualidades mostram o quão longe a indústria automobilística coreana avançou.

No entanto, o trem de força frustrantemente não refinado e a falta de desempenho - mesmo no modelo esportivo - mostram que a Hyundai ainda tem um longo caminho a percorrer quando se trata de derrubar líderes do segmento como o Honda Accord e a Mazda6.

Aspirações de luxo a preços de classe média

O ponto forte do Sonata é o seu design. O sedã familiar da Hyundai compartilha muitas de suas características de estilo, como grade e design de iluminação, com seu impasse de luxo

o Gênesis. Estas sugestões, juntamente com a implementação global da linguagem de design Fluidic Sculpture da Hyundai, conferem ao Sonata um peso notável, dada a sua humilde posição no mercado.

Comparado com sedãs extravagantes como o Mazda6 ou o primo da Hyundai, o Kia Optima, o Sonata e seu perfil ligeiramente anônimo são um pouco sóbrios. Mas, da mesma forma, tem uma vibração mais adulta que a concorrência.

As mesmas qualidades adultas podem ser encontradas no interior. Os designers da Hyundai fizeram um uso extremamente inteligente de cores e materiais contrastantes para fazer com que o tecido e o plástico do interior parecessem pertencer a um veículo premium. Como outros esforços recentes da Hyundai, o interior pode ser um pouco envelhecido para clientes conservadores. No entanto, parece bom e parece que alguém do estúdio de design se importou.

Num segmento repleto de buracos de plástico preto enfadonhos, o único outro carro que pode fazer uma afirmação semelhante é o Mazda6.

O Sonata também parece um produto de qualidade; depois de quinze minutos inteiros cutucando, cutucando e arranhando, não consegui encontrar nada solto ou mal instalado. Não faz muito tempo, isso seria impensável em um carro coreano. No entanto, sinto que a Hyundai pode estar na disputa pela coroa de qualidade de construção.

Mais tecnologia que os alemães

Outro ponto forte da aljava do Sonata é a tecnologia. Quando opcional, como meu demonstrador de imprensa de US$ 27 mil, o Sonata oferece uma gama deslumbrante de tecnologia que ficaria bem em um BMW de US$ 52 mil.

Os compradores do Sonata 2015 não receberão apenas os brinquedos esperados, como assentos aquecidos, acesso sem chave e navegação, mas também alguns dos melhores e mais recentes que a indústria tem a oferecer, como streaming de internet rádio, e Apple Car Play.

Por se tratar de um Hyundai, um número chocante desses recursos vem como padrão. Enquanto isso, a Audi e a BMW têm o prazer de oferecer a você alguns limpadores de pára-brisa gratuitos e talvez um assento como padrão.

O acesso a esses recursos ocorre por meio da mesma interface touchscreen encontrada no novo Genesis. Pode não ser perfeito, mas está decididamente acima da média. Além disso, os gráficos e a operação ajudam a aumentar a sensação premium do resto do carro.

Para ler mais sobre o infoentretenimento da Hyundai, confira nossa análise do BlueLink.

Esporte? Curling é um esporte

Infelizmente, o desempenho não é padrão. De longe, a maior decepção do Hyundai Sonata é o trem de força padrão.

Um motor GDI de quatro cilindros e 2,4 litros e 185 cavalos de potência acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades alimenta os modelos SE e Sport. Os números de potência estão alinhados com as entradas da Mazda, Honda e Toyota, mas os números – para não mencionar os nomes – enganam. Francamente, este motor é ruim.

O motor é áspero e surpreendentemente barulhento em baixas rotações. Na verdade, quando liguei o Sonata pela primeira vez, parecia tanto com o meu antigo Volvo 240 que pensei que havia algo errado com ele. Felizmente, o ruído torna-se muito menos intrusivo à medida que a velocidade e as rpm aumentam.

Infelizmente, para um carro chamado “Sport”, o desempenho é lento desde a paralisação até a velocidade da rodovia. Comparou o agressivo Honda Accord, o corajoso Legado Subaru, e o suave Mazda 6, o motor do Sonata Sport é uma grande decepção.

O motor também estraga o que é um chassi e uma configuração de suspensão notavelmente sólidos. Os engenheiros da Hyundai encontraram um bom equilíbrio entre firmeza desportiva e suavidade familiar. A direção assistida elétrica é comunicativa e notavelmente direta para um sedã familiar.

A afinação não é tão agressiva como alguns outros carros deste segmento, mas o seu equilíbrio e equilíbrio combinam com a sua imagem adulta.

Para realmente aproveitar esta suspensão, os clientes precisarão abrir suas carteiras para um dos dois motores opcionais: o 1.6T ou o 2.0T.

O motor “Eco” turboalimentado de 1,6 litros oferece um pouco menos de potência do que o 2,4 com 178 pôneis, mas uma curva de torque melhor, que atinge o pico de 195 libras-pés.

Depois, há o 2.0T, que possui 245 cv, graças a um turbo twin-scroll maior. Mas esse motor custa US$ 28.575, US$ 7.425 a mais que o carro básico. Por essa razão, o Eco, que começa com apenas US$ 100 a mais que o modelo Sport, é provavelmente o melhor caminho a percorrer, especialmente considerando sua promessa de 28 mpg na cidade e 38 mpg na rodovia.

Conclusão

Os compradores que desejam aproveitar ativamente a experiência de dirigir terão que gastar um pouco mais para obter um dos motores atualizados, o que pode decepcionar. Porém, para quem quer se sentir um pouco especial em um sedã familiar, o Sonata deve estar no topo da lista. Isso porque é raro encontrar um sedã familiar com a mesma combinação de carisma visual, qualidade de construção e opções.

Sim, é sem dúvida decepcionante que o Sonata – em sua forma básica – seja uma experiência de direção desanimadora. Mas dado que este carro custa apenas US$ 21.150, dificilmente é imperdoável.

Altos

• Excelente estilo e design
• Carregado com recursos tecnológicos
• Interior de alta qualidade
• Passeio confortável

Baixos

• Motor básico com baixa potência e áspero
• Atualização cara para mecanismo de desempenho

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