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É fácil olhar para o carro na sua garagem e se preocupar com sua pegada de carbono, mas e a comida na sua geladeira?
A maioria das coisas que compramos chega ao destino em camiões comerciais, e esses camiões criam uma quantidade enorme de emissões de carbono. A Hyundai acredita que a solução para esse problema poderia ser a adaptação da tecnologia do trem de força com célula de combustível de hidrogênio usada em seu carro. Nexo crossover para alimentar uma grande plataforma. O conceito Hyundai HDC-6 Neptune mostra como poderia ser um futuro caminhão com célula de combustível. Até o seu reboque refrigerado foi concebido para manter as emissões de carbono ao mínimo.
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A Hyundai envolveu a tecnologia do hidrogênio em um design retro futurista. A inspiração veio de trens aerodinâmicos, especificamente aqueles projetados por Henry Dreyfuss para a Ferrovia Central de Nova York na década de 1930, de acordo com um comunicado de imprensa da Hyundai. Esses designs evocativos
ajudou a dar às ferrovias um pouco mais de glamour, à medida que enfrentavam a concorrência crescente de automóveis e viagens aéreas. A Hyundai queria trazer um pouco desse mesmo estilo para o que normalmente é um veículo utilitário que trabalha no anonimato (pelo menos até que alguém o interrompa na estrada).“O trem de força com célula de combustível nos deu a oportunidade de redefinir a tipologia clássica e arquitetura do caminhão”, disse Luc Donckerwolke, diretor de design do Hyundai Motor Group, em uma afirmação. Donckerwolke, que trabalhou na Lamborghini e na Bentley antes de vir para a Hyundai, e sua equipe não precisaram embalar um motor diesel volumoso, o que lhes permitiu ser criativos. A Hyundai afirma que o formato geral do caminhão também oferece melhor ergonomia do que os designs convencionais.
O trator HDC-6 Neptune não puxa qualquer reboque antigo. O trailer conceito HT Nitro ThermoTech foi projetado para manter sua carga fria de forma mais eficiente do que os reboques refrigerados convencionais, de acordo com a Hyundai. A eficiência térmica aprimorada permite que a temperatura seja controlada com mais precisão e significa que o espaço refrigerado não é afetado pelas temperaturas externas, afirma a Hyundai. Isso se deve em parte às paredes construídas com espuma imprensada entre películas de polímero reforçadas com fibra. A unidade de refrigeração também funciona com o caminhão desligado e é quase silenciosa, o que é uma grande vantagem para entregas noturnas em áreas urbanas, segundo a Hyundai.
A Hyundai revelou o HDC-6 Neptune no North American Commercial Vehicle Show em Atlanta, em vez do que um local no exterior, porque está considerando entrar no mercado de veículos comerciais norte-americano mercado. A Hyundai já vende caminhões comerciais em outros mercados e planeja implantar 1.600 caminhões com células de combustível na Suíça (usando um design mais convencional) até 2023. Embora a Hyundai tenha considerado os Estados Unidos uma “próxima fase importante” dos seus planos de células de combustível, a empresa não discutiu planos específicos para vender camiões com células de combustível aqui. A Hyundai atualmente vende seus Nexo crossover de célula de combustível na Califórnia.
A Hyundai não é a única empresa que pretende construir camiões comerciais a hidrogénio juntamente com automóveis de passageiros. Toyota está atualmente testando protótipos de caminhões com células de combustível na Califórnia, embora não tenha se comprometido com uma produção além do lote inicial de 10 veículos de teste. Os caminhões são modelos Kenworth modificados, em vez de designs em branco. A Toyota também está trabalhando ônibus com célula de combustível e recentemente revelou um redesenho elegante de seu sedã Mirai.
Todos os veículos com células de combustível enfrentam um fornecimento limitado de hidrogénio e uma falta de postos de abastecimento. No entanto, isto pode ser um obstáculo menor para os veículos comerciais do que para os automóveis de passageiros. Muitos camiões operam em rotas definidas entre terminais designados, pelo que não necessitam de uma extensa rede de estações. Os camiões de longo curso afastam-se ainda mais desses terminais e podem ser um osso duro de roer para os proponentes do hidrogénio, como a Hyundai e a Toyota.
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