O XC40 da Volvo foi projetado para humanos, construído por suecos, admirado por todos

O conceito Volvo 40.1 de tons altos deu o pontapé inicial que foi capturado no início deste ano pelo XC40 2019. É o primeiro SUV subcompacto da empresa, o que significa que foi lançado em um segmento de mercado que deverá crescer desenfreadamente nos próximos anos. Com o tempo, este poderá tornar-se o best-seller da Volvo.

O que há de novo?

Resumindo: tudo. Anders Gunnarson, designer-chefe da Volvo, disse à Digital Trends que a equipe responsável pelo XC40 fez um grande esforço para evitar a criação de uma versão reduzida de modelos maiores, como o XC60 (que estreou no início deste ano) e o XC90. O 40 precisava ter personalidade própria por dentro, por fora e até ao volante.

É também o primeiro modelo construído com base na empresa sueca Arquitetura CMA. Altamente modular, a plataforma irá sustentar uma série de futuros modelos Volvo, incluindo adições ao cluster da série 40 e o primeiro modelo de produção completa da marca. veículo elétrico, que está previsto para chegar em 2019.

Introdução e visão geral do veículo

Olhe ao redor e você provavelmente notará que mais e mais pessoas sentam-se erguidas enquanto se deslocam. Os carros subcompactos estão fora de questão e os SUVs subcompactos estão definitivamente na moda. O XC40 é uma tentativa de surfar essa onda. Ele compete pelo mesmo território que o Mercedes-Benz GLA, o BMW X1, e a Audi Q3.

Isso significa que se destina, descaradamente, a compradores mais jovens. E a Volvo não tem sido tradicionalmente uma marca focada nos jovens. Antes de iniciar seu renascimento em 2010, os produtos da empresa eram muito atraentes para bibliotecários em Vermont e professores universitários efetivos, mas raramente conquistavam o desejo de pessoas na faixa dos 30 e poucos anos. Funcionários da marca realizaram clínicas de design na América do Norte, Europa e Ásia para aprender como falar o idioma millennial de maneira fluente e convincente.

O gerente de marca da Volvo, Axel Walter, explicou que três pilares básicos guiaram a equipe responsável pelo XC40: design expressivo, armazenamento engenhoso e tecnologia inteligente.

Níveis e recursos de acabamento

A Volvo divide a linha XC40 em dois níveis de acabamento chamados Momentum e R-Design. O Momentum é oferecido com motor T4, que a Volvo ainda não detalhou totalmente porque não estará disponível no lançamento, e uma unidade mais potente chamada T5 na linguagem da Volvo. O R-Design recebe apenas o último motor.

Vamos começar com o âmago da questão: T5 é uma abreviação de um motor 2.0 litros de quatro cilindros todo em alumínio que usa um turboalimentador para fornecer 248 cavalos de potência a 5.500 rpm e 258 libras-pés de torque em uma ampla faixa que se estende de 1.800 rpm a 4.800 rpm. Isso é suficiente para uma corrida de 6,2 segundos de zero a 60 mph.

A transmissão automática de oito velocidades e mudanças rápidas da Volvo transfere a potência do motor para as quatro rodas através de um sistema de tração integral projetado internamente. O T4 sobre o qual ainda não sabemos muito virá apenas com tração dianteira. Será menos potente, com apenas 185 cv disponíveis, e correspondentemente mais lento. Em comparação, as variantes básicas do GLA, do X1 e do Q3 embalam 200, 228 e 208 cv, respectivamente.

Podemos confirmar que a Volvo apresentará um XC40 elétrico a bateria nos próximos anos. Adicionar uma variante híbrida plug-in é possível e certamente uma possibilidade no futuro, mas o modelo ainda não foi aprovado para produção.

Os destaques da lista de recursos padrão do Momentum incluem faróis de LED, tela sensível ao toque de nove polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, Apple Car Play e Android automático compatibilidade, porta traseira elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas e partida remota do motor. Os modelos R-Design adicionam um kit de carroceria específico para acabamento, banco de passageiro elétrico, inserções de alumínio, espelho retrovisor com escurecimento automático, navegação e entrada sem chave.

O 40 é mais jovem que os XCs maiores e a paleta de cores reflete isso bem. Está disponível em tons atraentes como azul claro e vermelho, enquanto alguns modelos oferecem a possibilidade de uma aparência em dois tons através de um painel de teto branco ou preto. Por dentro, as coisas ficam ainda mais vívidas. O modelo R-Design está disponível com o chamado tapete de lava que faz com que os passageiros sintam que se desviaram do curso. Castelo de Bowser.

Visão geral da tecnologia

O interior é específico do menor SUV da Volvo, mas muitos dos recursos tecnológicos vazaram dos modelos maiores. Se você esteve recentemente em um Volvo, reconhecerá imediatamente o painel de instrumentos digital e a tela sensível ao toque de nove polegadas embutida bem no meio do painel. Já elogiamos o sistema no passado; é uma das melhores soluções de infoentretenimento do mercado, independentemente do segmento. Não é diferente no XC40. É fácil de navegar, os gráficos são excelentes e responde às entradas com a velocidade de um smartphone. A tela também substitui a maioria dos botões normalmente encontrados no painel, embora a Volvo sabiamente tenha mantido um botão de volume.

No console central há uma tomada de 12 volts, duas portas USB e um carregador de telefone sem fio opcional. O painel abriga um woofer de ar fresco, escondido da vista para não ocupar espaço que possa ser usado para armazenamento – falaremos dessa parte mais tarde. O sistema de som padrão está no mesmo nível de outros do segmento, proporcionando um som claro e alto, sem exagerar. O atualizado Sistema Bowers & Wilkins oferecido em modelos Volvo maiores não está disponível aqui, embora os audiófilos possam selecionar uma configuração Harman/Kardon opcional de 13 alto-falantes.

Um dos recursos mais legais do XC40, único no segmento, é o chave digital. Imagine que seu irmão quer pegar o carro emprestado enquanto você estiver fora da cidade. Ele pode solicitar acesso a ele por meio de um aplicativo específico. Você receberá instantaneamente uma notificação em seu telefone, mesmo se estiver em Sydney aproveitando as férias vestindo uma camiseta e o carro estiver congelado na sua garagem em Boston.

Você pode conceder acesso a ele ou sugerir que ele baixe Uber; isso não é assunto da Volvo. Se você se sentir generoso, ele poderá usar o aplicativo para desbloquear o XC40, ligá-lo e bloqueá-lo novamente quando chegar ao seu destino. Ao final do período de empréstimo pré-determinado, o aplicativo envia um relatório que lista onde o carro foi deixado, um resumo da distância percorrida e quanto combustível queimou. A ideia não é ganhar dinheiro – embora não seja necessária muita imaginação para ver como a tecnologia poderia um dia se transformar em uma plataforma paga conforme o uso. No momento, porém, a chave digital é apenas um recurso adicional de conveniência.

Ajuste e acabamento interno

A cabine é bem decorada, com materiais de qualidade que parecem estar devidamente unidos. Você pode encontrar plásticos mais baratos se procurar bem. O acabamento dos painéis das portas traseiras não é tão bonito quanto o da frente, por exemplo. Isso é normal neste segmento e podemos dizer a mesma coisa sobre qualquer um dos rivais do XC40.

Assim como a Audi, a Volvo oferece estofamento em couro verdadeiro como equipamento padrão, independentemente do nível de acabamento. A Mercedes-Benz inclui couro em um pacote opcional caro no GLA. Na BMW, descansar o traseiro em uma pele de vaca genuína custará quase US $ 1.500.

A melhor parte do interior é como a Volvo centrada no ser humano o fez. Existem dois porta-copos, que você encontrará em quase todos os carros do mercado hoje. O que você também descobrirá é que eles normalmente contêm muitas coisas diferentes, de cartões de crédito a chaves, embalagens de telefone, mas raramente copos. Para isso, existe uma ranhura do tamanho de um smartphone integrada na consola central, um enorme compartimento de arrumação por baixo do apoio de braço central, uma gaveta por baixo do banco dianteiro para itens que você deseja manter fora de vista, um gancho retrátil para sacolas de compras na tampa do porta-luvas e caixas do tamanho de um laptop na porta da frente painéis. Mas, o melhor de tudo, se você é maníaco por manter seu carro arrumado, o console central possui uma pequena lata de lixo removível e lavável. Invólucros Starburst, recibos do Starbucks e caixas de Tic Tac nunca mais sujarão seu carro. Só não se esqueça de tirar o lixo de vez em quando. Não há lixeira – ainda.

O XC40 tem cinco assentos, mas não recomendamos enlatar sardinhas para três adultos no banco traseiro por um período prolongado de tempo. Limite-se a quatro passageiros e até mesmo os de um metro e oitenta terão espaço suficiente para a cabeça e as pernas para se sentirem confortáveis. Os passageiros da frente sentam-se relativamente altos, fazendo com que o XC40 pareça mais um SUV do que o GLA, que em comparação é mais hatchback.

A capacidade de carga chega a 20,7 pés cúbicos, o que é a média para o segmento. Se o espaço do porta-malas é uma prioridade, o X1 é, de longe, sua melhor aposta neste segmento. No entanto, gostamos do piso modular do porta-malas do XC40, que permite ocultar a prateleira de pacotes quando ela não é necessária.

Desempenho de direção e MPG

O XC40 não é o concorrente mais rápido da sua classe e não é o mais elegante de dirigir, mesmo na versão R-Design. Também não foi projetado para ser assim. É confortável, relaxado e dinâmico o suficiente para fazer uma curva rapidamente quando o ritmo aumenta, sem exibir uma quantidade angustiante de corpo magro. A suspensão bem ajustada filtra muitas imperfeições da estrada, embora o passeio fosse ainda mais suave se assentasse sobre rodas menores. Infelizmente, é uma concessão que a Volvo fez em nome do design. A direção está no lado mais leve do espectro, como em a maioria dos Volvos modernos, mas um dos modos de direção integrados torna tudo um pouco mais rígido.

A pegada contida do XC40 e o turbo lag contido tornam muito fácil jogar o jogo em zigue-zague no centro de Barcelona. Desvie para a esquerda quando um SEAT amarelo e preto Táxi de repente freia para pegar uma passagem. Bom trabalho, nível dois: desvie para a direita para perder um turista que de repente salta para a rua, seguindo o Maps até a lanchonete de tapas mais próxima ou um lugar esquivo Charizard, e então acelere para fazer o próximo semáforo. Os 40 anos se sentem mais à vontade na cidade do que seus irmãos maiores, com emblemas de 60 e 90 anos, o que seria de esperar. Os finos pilares A dão ao motorista uma visão dominante da estrada à frente, mas a linha de cintura levantada faz com que você dependa fortemente do sistema de monitoramento de ponto cego (quando equipado; é opcional) para saber quando outro carro está escondido.

O XC40 supera sua categoria de peso na rodovia, onde percorre quilômetros como um carro muito maior. É composto e dócil, embora mais barulhento do que o XC60 que dirigimos nas mesmas estradas no início deste ano. Nosso carro de teste veio com o opcional Assistência ao Piloto tech, que é como um sistema de controle de cruzeiro adaptativo no estilo super-homem que mantém uma velocidade constante enquanto evita que o carro saia da pista. Funciona bem o suficiente para que o usássemos quase todas as vezes que viajávamos pela Espanha. pista automática.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão os números reais de economia de combustível. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não testou o carro.

Segurança

O nome Volvo é sinônimo de segurança. A lista generosamente longa de recursos padrão do XC40 inclui City Safety, que aplica automaticamente o freia quando detecta uma colisão com outro veículo, um pedestre, um ciclista ou um animal de grande porte iminente. Funciona a até 37 mph.

O XC40 também oferece assistência para manutenção de faixa, mitigação de faixa em sentido contrário, controle de alerta ao motorista, mitigação de saída de estrada, informações de sinalização rodoviária, controle pós-impacto frenagem e prevenção de colisões, além da variedade usual de airbags, além de sistemas de controle de tração e estabilidade que você espera encontrar em um carro moderno carro de luxo.

Quer mais? Você pode pagar mais pelo controle de cruzeiro adaptativo, uma câmera de 360 ​​​​graus, alerta de tráfego cruzado, um sistema de informações de ponto cego e a tecnologia semiautônoma Pilot Assist da Volvo.

Nossa opinião

O Volvo XC40 2019 surpreende a concorrência, e não dizemos isso levianamente. Isso prova que um SUV pequeno não precisa parecer barato, básico ou uma versão em miniatura de um modelo maior. É confortável, fluente em tecnologia, bem equipado e versátil. É um pacote atraente em geral, tornado mais atraente por Cuidados da Volvo, o novo modelo de assinatura da empresa. Você pode encontrar rivais mais espaçosos (o X1) e outros mais rápidos (o slot car-like da AMG). ABL 45), mas como versátil, o XC40 deve estar no topo da sua lista.

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