A Volvo reinventou a sua imagem ao longo da última década, transformando os seus automóveis de pesados em elegantes e acompanhando os desenvolvimentos tecnológicos. Agora, está tentando fazer isso mais uma vez.
O 2024 Volvo EX90 é o novo carro-chefe da montadora sueca – e é elétrico. Este SUV de três filas e sete lugares inclui todas as mais recentes tecnologias de infoentretenimento e segurança da Volvo, pelo que o seu trem de força elétrico é uma declaração importante do compromisso da Volvo em tornar-se totalmente elétrico no futuro.
O EX90 não é um EV independente. Seu estilo e tecnologia darão o tom para os futuros Volvos. O caso de negócios também não é específico para EV. O EX90 tem o mesmo formato do popular SUV XC90 da Volvo, que se destaca em tecnologia. A Volvo não está tentando provar que pode fabricar um EV; isso já foi feito com o XC40 Recharge e o C40 Recharge. É apenas tentar fazer um bom carro.
“Não há truques no EX90.” O CEO da Volvo Cars, Jim Rowan, disse em uma palestra na revelação do EV em Estocolmo. “Toda a tecnologia que existe existe por uma razão.” E cara, há muito disso.
Elegante e sustentável
O EX90 é um design de SUV convencional com as arestas vivas raspadas. Não há sequer um indício de grade, as maçanetas das portas ficam niveladas com a carroceria e as rodas têm inserções suaves entre os raios. Tudo isso ajuda a minimizar o arrasto aerodinâmico – uma consideração importante para um EV, pois ajuda a aumentar o alcance.
O resultado é um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,29, em comparação com 0,33 do atual SUV Volvo XC90 de três fileiras (números mais baixos são melhores). O EX90 não é o SUV elétrico mais escorregadio do mercado; o Mercedes-Benz EQS SUV tem 0,26 Cd. Mas os designers da Volvo mantiveram um formato de SUV mais tradicional, em linha com o Volvo XC90 a gasolina, sem recorrer ao formato de gelatina do Mercedes.
“O perfil e um pouco da vista plana são um pouco mais redondos do que talvez tenhamos feito no passado”, disse o chefe de design exterior da Volvo, T. Jon Mayer disse ao Digital Trends. “Não é de forma alguma uma bolha de jujuba, mas há detalhes minuciosos de quanta redondeza você coloca nas bordas. Este trabalho detalhado, bem como uma saliência traseira mais longa, ajudam a manter o ar fluindo suavemente ao redor do carro, ao mesmo tempo que segue o espírito minimalista do design escandinavo, mantendo a carroceria visualmente limpa.
O EX90 é um design de SUV convencional com as arestas vivas raspadas.
As picapes Chevrolet Silverado e GMC Sierra são gêmeas, e isso continuará sendo quando se tornarem elétricas.
A Chevy revelou seu Silverado EV na CES 2022, e agora é a vez da GMC. O 2024 GMC Sierra EV empresta alguns recursos importantes de seu irmão Chevy, bem como do primeiro caminhão elétrico da GMC – o Hummer EV. Alguns desses recursos foram introduzidos pela General Motors há duas décadas em caminhões não elétricos e agora estão retornando.
Você pode reservar um Sierra EV agora, mas as entregas não estão programadas para começar até o início do ano civil de 2024. A produção começa com um modelo Denali Edition 1 topo de linha, com outras versões chegando para o ano modelo 2025.
Projeto
O Sierra EV atualiza a linguagem de design do GMC Sierra de combustão interna para a era da eletricidade. Uma grande grade não é mais necessária para resfriamento, mas ainda é um importante elemento de estilo do qual os designers não queriam se desvencilhar. Sharon Gauci, diretora executiva de design global da GMC, explicou à Digital Trends e outras mídias em um briefing online antes da apresentação do caminhão. revelar. O formato da grade agora é contornado por luzes, com o logotipo GMC iluminado.
Tal como o Hummer EV e o Silverado EV, o Sierra EV utiliza a arquitetura de bateria modular Ultium da GM, o que, entre outras coisas, significa que a bateria é parte integrante da estrutura. Portanto, ao contrário da maioria dos outros caminhões – incluindo o rival Ford F-150 Lightning – o Sierra EV não possui uma estrutura separada. A cabine e a caçamba também são uma só peça, o que ajuda a aumentar a rigidez estrutural.
O Sierra EV também empresta a configuração Midgate do Silverado EV. Visto pela primeira vez no Chevy Avalanche e no Cadillac Escalade EXT no início dos anos 2000, ele permite que a antepara e o vidro atrás da cabine sejam removidos, estendendo efetivamente a caçamba. Combinado com a porta traseira dobrável MultiPro do Sierra de combustão interna, ele pode expandir o comprimento padrão da cama de 5,0 pés e 11 polegadas para 10 pés e 10 polegadas. Um frunk (o GMC o chama de “eTrunk”) também oferece espaço de armazenamento coberto.
Por ser apresentado como um veículo premium, o Sierra EV recebe materiais internos de luxo, como acabamentos em madeira de poros abertos e grades de alto-falante em aço inoxidável para seu sistema de áudio Bose. Mas o design em si, com uma tela sensível ao toque independente e um painel de instrumentos retangular, parece suspeitamente semelhante à cabine do Ford Mustang Mach-E. A tela sensível ao toque ainda tem o mesmo botão de volume grande do Ford. Esperamos que os advogados do GMC estejam prontos.
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