Análise do crossover Hyundai Tucson 2016

A imagem da marca Hyundai continua a melhorar a cada ano, e carros como o ambicioso Tucson 2016 são exatamente o motivo.

Se as classes de veículos fossem gêneros musicais, os SUVs crossover seriam as estrelas pop de todos. Projetados para atrair as massas, os CUVs são um amálgama de vários tipos de automóveis – pense nas melodias de uma perua com o baixo de um 4×4, misturado com a batida constante de uma plataforma de carro.

Nos últimos anos, a Hyundai alocou a maior parte dos seus recursos para sedans de luxo e carros económicos, negligenciando um pouco o segmento CUV em favor do reforço da imagem da marca. Mas um em cada três veículos novos vendidos nos EUA é um crossover ou SUV, pelo que a marca coreana deve fortalecer os seus laços com o mercado em expansão para se estabelecer como um player global. Para isso, a empresa aumentou significativamente os orçamentos de produção e publicidade para a categoria.

Os dividendos desta mudança foram pagos no elegante Tucson 2016, que está mais emocionante e bem equipado do que nunca em sua terceira geração. Será o suficiente para enfrentar os CR-Vs, RAV4s e Mazda CX-5s do mundo? Fui de avião ao primeiro evento de condução do veículo em Minneapolis, Minnesota, para descobrir.

Primeiras impressões

Por um prêmio de US$ 1.050 em relação ao modelo do ano passado, o Tucson básico de US$ 22.700 foi equipado com um novo corpo elegante que é mais angular, atraente e geométrico do que antes. Meu modelo Limited AWD de $ 31.300 adicionou rodas de 19 polegadas, faróis de LED e detalhes cromados, entre outras coisas, que chamaram a atenção de vários espectadores do lado de fora do nosso hotel.

“Esse carro é lindo”, disse uma mulher sucintamente. Eu tenho que concordar.

Andrew Hard/Tendências Digitais

Fui até meu veículo de teste no ar quente de Minnesota e dei uma olhada lá dentro. O interior do veículo foi inspirado no elegante e moderno Terminal 5 do aeroporto JFK, combinando qualidade premium elementos como bancos de couro ventilados e um enorme teto panorâmico com um layout limpo, simples e atraente controles. Não é tão ousado quanto a cabine do Santa Fé maior, mas a cabine do Tucson é definitivamente um lugar confortável para se estar.

Pulando até a parte de trás para guardar minhas coisas, a porta traseira com viva-voz sentiu meu chaveiro e se abriu. automaticamente, um toque agradável, quer você seja um pai que carrega compras ou simplesmente não tomou seu café ainda.

Eu não precisava de espaço extra, mas fiquei satisfeito ao ver que o piso de dois níveis poderia ser rebaixado em cinco centímetros para itens altos, como arbustos e móveis. O Honda CR-V ainda tem mais volume de carga, com 70,9 pés cúbicos de espaço para assentos em comparação com 61,9 do Hyundai; o Toyota RAV4 publica números ainda melhores com 73,4 pés cúbicos. No entanto, o volume de passageiros do Hyundai é avaliado em 102,2 pés cúbicos, o que é mais do que um CR-V ou RAV4 bem equipado, mas um pouco menos do que o divertido de dirigir. CX-5.

Ele dirige tão bem quanto parece?

Odômetro de viagem zerado e rotas de carro travadas, estávamos desligados. Um turbo de 1,6 litros com 175 cavalos de potência e 195 libras-pés de torque está sob o capô de cada Tucson, exceto o SE básico acabamento (recebe o 2.0 litros de 164 cv do ano passado) e está acoplado a uma nova embreagem dupla de 7 velocidades que foi desenvolvida internamente. O motor é suave, mas não particularmente impressionante do ponto de vista de desempenho (afinal, ele está puxando 3.710 libras). A caixa de câmbio de embreagem seca é bastante hábil em encontrar a marcha ideal, entretanto, e o sistema de dupla embreagem dá ao carro uma sensação de aceleração mais esportiva do que uma transmissão continuamente variável. Porém, não procure por paddle shifters, nem mesmo no acabamento Sport de US$ 26.150.

Os compradores de crossover priorizam a eficiência de combustível, e meu testador AWD retornou 24 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia e 26 mpg combinados. Com apenas as rodas dianteiras recebendo potência, esses números saltam para 25 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 27 mpg combinados, embora haja uma versão Eco (US $ 24.150) com rodas de 17 polegadas, menos peso e mais aerodinâmica com números de 26 mpg na cidade, 33 mpg na rodovia e 29 mpg combinado.

Na estrada, o Tucson é confortável e plantado em diversas superfícies. O sistema AWD transfere o torque para a roda com maior aderência, e testamos sua coragem em uma seção de cascalho solto e terra. Saímos da nuvem de poeira coberta por uma camada de lodo, mas o fizemos confiantes nas habilidades do carro em condições leves fora do asfalto. Estava bem.

Graças a uma liga de aço de alta resistência, o chassi do Tucson é 48% mais rígido para 2016, mas sua traseira multi-link a suspensão e os suportes MacPherson montados na frente atenuaram os solavancos, buracos e outras imperfeições de Minneapolis esplendidamente. Isso é com jantes de 19 polegadas, veja bem. Dito isto, é um crossover. Há uma boa rotação progressiva da carroceria e a direção elétrica parece bastante entorpecida, mas não é pior do que os outros veículos do segmento.

Mais impressionante ainda é o ruído da cabine. Apesar da carroceria mais rígida e do pára-brisa mais vertical, o maior amortecimento e isolamento acústico significam que o Tucson é realmente mais silencioso do que o CR-V, RAV4 e Ford Escape.

Tecnologia e segurança

De acordo com a Hyundai, o comprador médio de Tucson é um cliente pré-familiar ativo e elegante, um grupo demográfico moderno que anseia por infoentretenimento, tecnologia de segurança e design exclusivo. Nessa categoria, o Tucson se sai muito bem, embora faltem alguns elementos-chave.

Vamos começar com as coisas boas. Monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, aviso de saída de faixa, frenagem automática de emergência (para veículos e pedestres), tela de 4,2 polegadas display de cluster de medidores e uma tela sensível ao toque de 8 polegadas estão disponíveis no Tucson, o último dos quais possui a telemática Blue Link 2.0 sistema. O Blue Link inclui pesquisas de pontos de interesse baseadas no Google, navegação e detecção de colisão, e com o Blue Link aplicativo, os clientes podem ligar o carro, operar as travas das portas, acender as luzes, ligar para a assistência rodoviária e localizar o carro através da Smartphone ou smartwatch.

Quanto à tela sensível ao toque, achei seu uso relativamente intuitivo e ela se divide ao meio para exibir funções de navegação e entretenimento simultaneamente. Android A compatibilidade Auto e Apple CarPlay deve aparecer um pouco mais tarde, mas Apple Siri, Pandora e Yelp já estão a bordo.

Dito isto, nem o controle de cruzeiro adaptativo nem a assistência à manutenção de faixa estão disponíveis em qualquer acabamento. A Hyundai admitiu que os sensores para essas funções já estão instalados no carro, mas um aumento de US$ 300 a US$ 400 no preço poderia ser prejudicial ao valor do carro. Se eles não chegarem ao ano modelo Tucson 2017 ou 2018, ficaria muito surpreso.

O pacote de acessórios DT

Aprimore seu jogo e aproveite ao máximo seu equipamento com os seguintes extras, escolhidos a dedo por nossos editores:

Suporte para bicicletas de montagem no teto TMS ($55)

O Tucson é feito para jovens animados, e nada representa um jovem ativo como uma mountain bike. Este rack permitirá que você leve algum transporte pronto para trilhas onde quer que você vá.

Apple Watch ($470)

O aplicativo Blue Link da Hyundai, que pode ligar remotamente o seu carro e monitorar as funções do veículo, foi atualizado para funcionar com smartwatches. O Blue Link 2.0 está disponível no topo de gama Tucson Limited.

Moto 360 (149)

Não se trata apenas de produtos Apple, e o Blue Link da Hyundai também funciona com smartwatches compatíveis com Android Wear, como o elegante Moto 360.

Conclusão

O Tucson 2016 pode muito bem ser o carro mais bonito de sua classe, e é bom ver o excelente design estético se espalhando para outras áreas. Comparado com o top dog CR-V, ele fica apenas um fio de cabelo curto. Reclamações menores, como direção entorpecida e motores de baixa potência, são perdoáveis ​​para este tipo de veículo, mas a falta de controle de cruzeiro adaptativo e o volume de carga relativamente baixo não são.

No entanto, com seu forte valor, direção refinada e abundância de recursos disponíveis, o impressionante crossover da Hyundai é sem dúvida um forte player no segmento. E se os movimentos ascendentes da Hyundai em toda a marca são alguma indicação, o CUV básico da montadora é um bom sinal do que está por vir.

Altos

• Atraente de todos os ângulos
• Mais barato que CR-V e RAV4
• Passeio tranquilo
• Rodovia de até 33 mpg com modelo FWD Eco
• O teto panorâmico opcional é sublime

Baixos

• O motor não tem grunhido
• O cruzeiro adaptativo e a assistência à manutenção de faixa não estão disponíveis
• Direção elétrica entorpecida

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