Proprietários de Tesla acusam seus carros de aceleração involuntária. É verdade?

NHTSA está considerando uma investigação em relatos de “aceleração repentina não intencional” (SUA) em veículos Tesla. Tesla tem respondeu em uma postagem no blog da empresa, negando que haja um problema. Os registros de veículos disponíveis na Tesla parecem confirmar a história da empresa, mas seus detratores dizem que há mais do que a Tesla está disposta a dizer.

Os Teslas têm um problema repentino de aceleração não intencional? Aqui estão as informações disponíveis até agora.

O que é aceleração repentina e não intencional?

A aceleração repentina e não intencional ocorre quando um veículo de repente decola sozinho, sem a intervenção do motorista, por vários motivos. O problema é raro e uma investigação mais aprofundada quase sempre mostra que a culpa foi do motorista, muitas vezes porque ele pensou que seu pé estava no freio quando estava no acelerador.

SUA é raro porque a lei federal exige redundância. Nenhum computador é perfeito, mas não há espaço para erros quando vidas estão em jogo, por isso os fabricantes usam múltiplas entradas de sensores de pedal que devem corresponder. Caso contrário, o computador do veículo corta a energia.

No caso da Toyota, que notoriamente teve uma crise SUA que resultou em um recall de mais de 2 milhões de veículos em 2011, o problema tinha uma fonte analógica simples. A culpa foi atribuída aos tapetes que poderiam escorregar no acelerador. Hoje, a maioria dos carros vem com clipes para segurar o tapete do lado do motorista firmemente no lugar.

Dados de registro de Tesla

A Tesla e pelo menos dois analistas de registros independentes relatam ter encontrado falha do motorista nos incidentes relatados. A Tesla afirmou repetidamente que investiga todas as alegações de SUA com um veículo Tesla e que, em todos os casos, os registros mostram que o pedal do acelerador foi pressionado quando o veículo deu uma guinada para frente.

Mas e se o pedal não foi pressionado quando o registro afirma que sim?

Dr. Ronald Belt, um técnico eletrônico aposentado que publica no Centro de Segurança Automóvel, tem um histórico de investigação independente de alegações de SUA. Cinto deu uma olhada detalhada nos dados de um Tesla Model S que supostamente experimentou SUA. Os dados vieram de segunda mão de um proprietário que os obteve da Tesla em uma conversa telefônica.

O registro mostra que o pedal do acelerador foi pressionado ou, mais precisamente, mostra as tensões esperadas de um pedal do acelerador ativado. No entanto, o registo também mostrou algo extraordinariamente improvável. Várias liberações do pedal do acelerador que duraram exatamente 1 segundo.

Belt teoriza que a unidade de propulsão do veículo superaquece um sensor durante a condução em baixa velocidade e faz com que o sensor vaze corrente. Quando isso acontece, Belt diz que o computador responde erroneamente a uma entrada falsa no pedal e fornece energia aos motores elétricos, impulsionando o veículo para frente em direção a um obstáculo. Um dos componentes “reinicia” repetidamente, cortando a corrente em intervalos desumanamente precisos de 1 segundo.

Embora esta teoria seja plausível, é apenas isso. O Dr. Belt não tinha acesso direto ao veículo. Prova apenas a razão pela qual uma investigação mais aprofundada poderia ser útil. A confirmação definitiva de aceleração não intencional não é possível à distância.

Por que a NHTSA está considerando uma investigação

No final de 2019, Brian Sparks, de Berkeley, Califórnia, começou a analisar reportagens da mídia e da NHTSA sobre SUA nos veículos da Tesla. Depois de compilar as informações, ele preparou um relatório para a NHTSA e pediu-lhes que investigassem o assunto. Depois de vários meses, e de um acompanhamento que forneceu dados adicionais, a NHTSA anunciou que analisará se seus dados justificam uma investigação completa.

Tesla respondeu rapidamente ao anúncio da NHTSA em uma postagem no blog da empresa. “Esta petição é completamente falsa e foi apresentada por um vendedor a descoberto da Tesla. Investigamos todos os incidentes em que o condutor nos alega que o seu veículo acelerou contrariamente às suas indicações e em todos os casos em que tivemos dos dados do veículo, confirmamos que o carro funcionou conforme projetado.” A Digital Trends entrou em contato com a Tesla para mais comentários, mas ainda não recebeu uma resposta resposta.

Sparks não nega que seja um vendedor a descoberto da Tesla, mas insiste que não apresentou a petição para obter ganhos financeiros. “Não se trata de vendas a descoberto.” Faíscas disse. “Eles realmente deveriam ler a petição.”

O petição é um documento de 69 páginas que cataloga incidentes SUA relacionados a Tesla relatados desde 2013. Além de uma contagem dos incidentes SUA para cada modelo e ano, inclui as descrições dos incidentes relatados pelos proprietários ou na mídia.

Um incidente, típico de outros na petição, afirma que um veículo Tesla avançou em um estacionamento. O incidente foi relatado pelo proprietário ao NHSTA.

“O veículo entrou em um shopping center a uma velocidade inferior a 10 mph e de repente acelerou sozinho para alta velocidade. Atingiu três veículos parados e derrubou uma pequena árvore. Tentei parar o carro, mas os freios não funcionaram e o carro finalmente parou após bater no terceiro veículo.”

Na maioria das situações compiladas pelo Sparks, o motorista estava se movendo em baixa velocidade em um estacionamento, entrada de automóveis ou situação semelhante. Quando pararam, ou estavam prestes a parar, o motorista relata que o veículo acelerou repentinamente para frente, sem que o motorista pisasse no acelerador.

O que vem a seguir para o caso?

As informações fornecidas pelo Dr. Belt and Sparks parecem convincentes, mas estão longe de provar que Tesla tem um problema de aceleração repentino. A análise do Dr. Belt não se baseia em uma investigação prática do veículo que apresentou problema. A análise estatística do Sparks encontra uma alta taxa de incidentes, mas não consegue identificar um defeito específico.

Qual é o próximo? A NHTSA decidirá se deseja conduzir uma investigação completa. Se isso acontecer, a agência poderá obter acesso a todos os registros coletados pela Tesla, bem como aos veículos. O NHSTA pode até realizar seus próprios testes para ver se consegue replicar a aceleração repentina e involuntária.

Claro, a NHSTA pode decidir não investigar, encerrando o caso com base na petição de Sparks e justificando Tesla.

Além de uma possível investigação da NHTSA, vários proprietários de Tesla entrou com uma ação judicial sobre os supostos problemas de SUA com os veículos. Se esse caso prosseguir, mais evidências e dados poderão surgir para esclarecer a questão.

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