Você não pode possuir este carro elétrico Canoo, mas esse é o ponto

Legiões de startups de carros elétricos surgiram com esperança de repetir o sucesso de Tesla, mas Canoo (anteriormente conhecido como EVelozcity) está tentando algo diferente. Em vez de construir um carro de luxo com desempenho de ficção científica e um preço alto, o carro elétrico de Canoo – também chamado Canoo – parece uma minivan futurista e estará disponível apenas por meio de um serviço de assinatura a partir de 2021.

“Os jovens de hoje não querem colocar muito dinheiro na mesa e possuir o carro”, Ulrich Kranz, que se descreve como sendo “responsável” na Canoo (a empresa não usa cargos tradicionais), disse à Digital Trends em relação ao negócio somente por assinatura modelo. O cliente pagará uma mensalidade que inclui o custo do veículo, além de seguro e manutenção. Tudo será feito por meio de um aplicativo, para que os clientes não precisem ir às concessionárias. Os assinantes também poderão devolver os carros após um mês, o que pode incentivar mais pessoas a doar carros elétricos uma tentativa, disse Kranz.

“Alguns clientes não têm a certeza se querem um VE”, observou Kranz, devido a preocupações como a ansiedade de autonomia e a disponibilidade de estações de carregamento. Experimentar um carro elétrico sem ter que se comprometer com compra ou leasing pode render mais converte, acredita Kranz, dando à Canoo uma vantagem sobre outras startups, bem como sobre montadoras estabelecidas, que são lançando mais carros elétricos próprios.

O carro elétrico Canoo certamente não se parece com nada oferecido por outras empresas. O design em forma de cápsula dá ao veículo espaço para sete pessoas no tamanho de um carro compacto, de acordo com Canoo. A empresa descreve o interior como um “loft urbano sobre rodas”, com bancos traseiros projetados para parecerem um sofá e bancos dianteiros inspirados em cadeiras modernas de meados do século. Em vez de um sistema de infoentretenimento proprietário, os motoristas simplesmente conectam seus próprios smartphones ou tablets ao painel.

O carro é construído sobre um chassi de “skate” que contém todos os componentes mecânicos e é semelhante em conceito ao chassi Rivian desenvolveu para seus caminhões elétricos. Isso permite que Canoo se adapte facilmente a diferentes corpos para criar novos modelos, observou Kranz. Também ajuda a maximizar o espaço interior, já que quase tudo fica abaixo do nível do chão. O alcance é estimado em 250 milhas, e o carregamento rápido DC permitirá uma carga de 80% em 30 minutos, de acordo com Canoo. No lançamento, o carro terá um único motor elétrico enviando 300 cavalos de potência e 313 libras-pés de torque às rodas traseiras. Porém, o chassi do skate também permite configurações de motor dianteiro ou motor duplo (dianteiro e traseiro), segundo Canoo.

O carro elétrico Canoo será lançado com sete câmeras, cinco unidades de radar e 12 sensores ultrassônicos, permitindo sistemas avançados de assistência ao motorista. Também incluirá uma câmera voltada para o motorista para garantir que ele esteja prestando atenção. Isso também eliminará a necessidade de bipes e zumbidos irritantes que muitos carros atuais emitem, esteja o motorista alerta ou não, observou Kranz. Mais sensores, como lidar, podem ser adicionados posteriormente para permitir a direção autônoma, disse Kranz.

Canoo foi fundada em 2017 por Kranz e Stefan Krause. Eles começaram a Canoo depois de uma passagem por outra startup – Faraday Futuro. A saída deles levou a uma briga legal com Faraday. Kranz assumiu o cargo de chefe da Canoo no início deste ano, depois que Krause deixou o cargo, segundo a empresa, por motivos pessoais. Kranz e Krause também têm experiência significativa na indústria automobilística tradicional, tendo trabalhado na BMW antes de ingressar na Faraday. Richard Kim, designer do BMW i3 carro elétrico e BMW i8 híbrido plug-in, é o chefe de design da Canoo.

Embora a Canoo tenha trabalhado para preparar seu primeiro carro, muitas montadoras tradicionais começaram a experimentar seus próprios serviços de assinatura. Mas essas montadoras têm de lidar com o custo das redes de concessionárias existentes, observou Kranz, sem mencionar o risco de irritar essas concessionárias ao adotarem um modelo de assinatura. O dinheiro economizado com a assinatura exclusiva permitirá que a Canoo ofereça seus veículos a uma tarifa mensal mais baixa, além de compensar o custo das baterias, disse Kranz.

O serviço de assinatura da Canoo será lançado em 2021 em Los Angeles. A disponibilidade se expandirá de cidade em cidade. São Francisco será a próxima, seguida por outras cidades da Costa Oeste e, eventualmente, um lançamento na Costa Leste, disse Kranz. O preço será revelado próximo à data de lançamento de 2021.

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