Um relatório anterior em Os tempos eletrônicos isso dizia que a Hyundai pretendia estender a autonomia de 265 milhas do atual veículo FCEV para 497 milhas, quase o dobro. Esse relatório também disse que o novo modelo será introduzido no final de 2017, mas entrará em produção em massa em 2018. Será novamente um SUV, como o atual modelo Hyundai Tucson Fuel Cell. Além da popularidade dos SUVs, os componentes do FCEV ocupam muito espaço e os SUVs têm mais espaço disponível do que os sedãs FCEV fabricados pela Honda e Toyota.
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O Hyundai Tucson Fuel Cell, lançado em 2013, foi o primeiro FCEV a ser produzido em massa, mas ainda é fabricado em pequenas quantidades. A produção é limitada a 1.000 veículos por ano e não está claro se atingiu essas metas. As duas principais razões pelas quais as vendas não foram maiores são o custo elevado e a disponibilidade limitada de postos de abastecimento de hidrogénio.
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O Tucson Fuel Cell nunca esteve à venda, apenas para locação, sem opção de locação-compra no final do prazo. O aluguel exige um pagamento adiantado de $ 3.000 e $ 500 por mês durante 36 meses. Como parte do aluguel estão incluídos combustível e manutenção, além de autorização para dirigir em faixas de veículos de alta ocupação (HOV) na rodovia.
Os únicos lugares nos EUA onde os FCEV Tucsons estão disponíveis para locação são em partes específicas do norte e do sul da Califórnia. Atualmente existem apenas 5 estações de abastecimento de hidrogênio na parte norte dos estados (em Hayward, São Francisco e perto de São José). Existem 16 estações de hidrogênio na área de Los Angeles, ao sul até Dana Point. Com o modelo atual, a autonomia de 265 milhas não é suficiente para fazer a viagem de 383 milhas de San Francisco para Los Angeles, portanto, todos os veículos atuais estão limitados às suas próprias seções do Califórnia.
Para que os preços baixem, permitindo um aumento nas rendas, os FCEV terão de ser produzidos em maiores quantidades. E embora seja necessária uma distribuição mais ampla para apoiar mais clientes, isso, por sua vez, requer mais postos de abastecimento. Assim, embora as células de combustível de hidrogénio sejam o sistema de combustível mais ecológico nas estradas – a água é a única emissão – o as chances de mais FCEVs saírem do ponto de partida dependem de esforços bem-sucedidos tanto na disponibilidade de combustível quanto na redução preços.
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