Pode surpreendê-lo, mas a Hyundai ainda não colocou em produção um híbrido dedicado. Bem, agora a montadora coreana está pronta para recuperar o tempo perdido apresentando um veículo com três opções de desempenho elétrico, e os trouxe ao Salão do Automóvel de Nova York de 2016.
A Ioniq competirá com vários players principais de híbridos e EV. Em sua forma básica, o híbrido Ioniq combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,6 litros com um motor elétrico para uma potência combinada de 139 cavalos e 195 libras-pés de torque. Uma bateria de polímero de íon de lítio de 1,56 kWh está a bordo
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O híbrido Ioniq Plug-in usa o mesmo motor de injeção direta a gasolina do híbrido e adiciona um ligeiro aumento na potência de seu motor elétrico de 45 kW. Com sua bateria de 8,9 kWh, o plug-in tem um alcance totalmente elétrico estimado em mais de 40 quilômetros. Em comparação, o Fusion Energi da Ford consegue 32 quilômetros de autonomia elétrica pura e o novo plug-in Prius da Toyota atinge 35 quilômetros. Visualmente, o híbrido plug-in Ioniq distingue-se pelos painéis frontais fechados para melhor aerodinâmica.
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Completando o conjunto está o Ioniq electric, que vem com uma bateria de polímero de íon de lítio de 28 kWh e possui um alcance estimado de 110 milhas e uma classificação de 125 MPGe. Para efeito de comparação, o Nissan Leaf consegue apenas 170 quilômetros de autonomia com uma bateria um pouco maior. O motor elétrico do Ioniq neste modelo tem uma potência máxima estimada de 120 cavalos de potência e 215 lb.-pés. de torque através de uma transmissão de engrenagem de redução de velocidade única.
A Hyundai fez todo o possível para maximizar a eficiência através de um sistema HVAC de alto desempenho, pneus de baixa resistência ao rolamento e um sistema que prevê os requisitos de energia com base na rota programada e nos padrões de tráfego para otimizar a cobrança e o nível necessário de motor a gasolina assistência. A redução de peso também foi essencial no seu desenvolvimento, por isso a Hyundai utilizou aço de alta resistência para a estrutura e alumínio para os painéis não estruturais. A construção do carro também utiliza materiais renováveis como pedra vulcânica, madeira em pó, cana-de-açúcar e óleo de soja.
O Ioniq híbrido e plug-in apresentam uma transmissão de dupla embreagem (DCT) de seis velocidades, que usa rolamentos de baixo atrito e óleo de transmissão de baixa viscosidade para obter uma combinação de desempenho de direção e combustível eficiência. Isto diferencia o Ioniq da maioria dos outros híbridos, que utilizam uma transmissão continuamente variável (CVT), que é frequentemente criticada por ter uma aceleração “semelhante a um elástico”.
A Hyundai afirma que o Ioniq também é a escolha dos entusiastas entre os híbridos, elogiando sua cremalheira de direção rápida e modos de transmissão de troca mais rápida. Possui dois modos de condução: o Sport mantém as marchas mais baixas por mais tempo e combina a potência do motor e dos motores elétricos, enquanto o Eco utiliza o DCT para selecionar as marchas para obter a eficiência ideal.
No interior, o Ioniq possui um sistema de infoentretenimento TFT de 7,0 polegadas, carregamento indutivo de telefone sem fio e Apple CarPlay e Android Auto. A tecnologia de segurança também está disponível, incluindo aviso de ponto cego, assistência para manutenção de faixa e frenagem autônoma de emergência. Um freio de estacionamento eletrônico economiza espaço no console central.
As datas de lançamento do Hyundai Ioniq em todas as suas formas não foram anunciadas, mas provavelmente teremos um lançamento escalonado, com o Híbrido saindo primeiro.
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