“É provavelmente uma das maiores oportunidades na face do planeta.”
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Quatro anos depois, você pode contar nos dedos de uma mão o número de montadoras que estão ainda próximas de capacidades semelhantes: Ford atualizou seu sistema de infoentretenimento remotamente no ano passado, uma tecnologia relacionada em uma escala muito menos importante. GM planeja atualizações over-the-air (OTA) para 2020.
Até agora.
Na terça-feira, na CES 2018, a Hyundai e a Cisco revelaram um novo roteiro tecnológico para reinventar completamente a rede no veículo, trazendo soluções rápidas e conectividade Ethernet confiável, a plataforma Automotive Linux e a capacidade de implementar novos recursos em todo o veículo com o toque de um botão. Ambas as empresas afirmam que a tecnologia abre caminho para a condução autônoma no futuro. Colaborações semelhantes entre empresas tecnológicas e automóveis estão a ser anunciadas durante a feira tecnológica – e anunciam uma oportunidade que transformará o automóvel tal como o conhecemos.
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“É provavelmente uma das maiores oportunidades na face do planeta”, disse James Peters, vice-presidente de Connected Car da Cisco, à Digital Trends. “Pense em fundir o Vale do Silício e Detroit. Seria uma virada de jogo para a indústria automotiva.”
Conheça o carro hiperconectado
Os primeiros frutos são a nova plataforma para “a próxima geração de carros hiperconectados” que as duas empresas revelaram. Ele substitui parte da complexa e pesada confusão de fios encontrados nos veículos atuais (algo chamado CAN, ou Rede de área do controlador) por um muito mais simples baseado em Ethernet de 1 Gbps, o mesmo que você conecta ao seu computador ou roteador. Substituir fios não é apenas uma questão pequena. Os quilômetros de fiação no chicote elétrico de um carro acrescentam não apenas complexidade e custo, mas também peso, chegando a cem libras. Uma empresa com a qual a Cisco conversou pensou que poderia adicionar uma milha por galão às estatísticas de economia de combustível com o sistema.
É o primeiro passo para eliminar a bagunça legada de fios na maioria dos carros e movê-los para um sistema mais simples em veículos como o de Tesla – mas limpeza e simplicidade não são os objetivos aqui.
“O objetivo principal não é reduzir o peso do chicote elétrico em si. Isso é um subproduto. O principal objetivo é preparar esses automóveis para novos serviços no futuro”, explicou Seung-ho. Hwang, vice-presidente executivo e chefe do negócio de inteligência automotiva do Hyundai Motor Group Departamento.
Compre o carro hiperconectado Gênese da Hyundai marca será lançada no final de 2019 e não será capaz de consertar os freios se uma falha for encontrada em um controlador, nem adicionará o modo xadrez (ou mesmo modo ridículo). Mas tornará os feeds de vídeo das câmeras de backup e câmeras de monitoramento de ponto cego mais acessíveis ao motorista. Também oferecerá atualizações OTA para o sistema de infoentretenimento e, no futuro – bem, o potencial é enorme. Pense nisso como uma prova de futuro.
À prova de futuro (mantendo-o seguro)
“É uma preparação para o carro conectado. Serviços de carros conectados – manutenção remota, diagnóstico e até reparo, e navegação mais inteligente”, disse Hwang à Digital Trends. Muitos desses serviços não dependem da largura de banda no carro, mas fora dele, disse ele, e mesmo assim é necessário atualizar o veículo. Para esse fim, a Cisco construiu um gateway central para o carro, exatamente como o seu roteador em essência, que conecta às redes legadas do seu carro e à “unidade principal”, fala automática para o sistema de infoentretenimento do seu traço.
Apostar que pode bloquear 8 milhões de veículos é algo que a Hyundai reluta em fazer.
“Hoje em dia temos muitas redes de baixa velocidade e baixa segurança nos carros. A maioria delas são redes fechadas”, explicou Peters. A Cisco quer substituir isso por redes modernas e seguras baseadas nas ferramentas que passou décadas construindo e aprimorando. E devido a essa experiência e ao software que se conecta a algumas das redes legadas, a Cisco pode atualizar, por exemplo, a câmera de backup, se necessário.
“Conseguimos abrir uma conexão com uma câmera, baixar algum software novo e fechá-lo novamente”, disse Peters. Assim como os veículos da Tesla podem. A Cisco também traz décadas de experiência em segurança, e a nova rede não é diferente, oferecendo segurança multicamadas: criptografia de camada de link, listas brancas prescritivas, firewall e outras medidas de segurança besteira.
Então será como Tesla, certo? Bem... mais ou menos.
Embora atualizar alguns milhares ou mesmo dezenas de milhares de Teslas seja arriscado, apostar que pode bloquear 8 milhões de veículos é algo que a Hyundai está mais relutante em fazer. Portanto, a Hyundai começará com recursos de conveniência, explicou Hwang, como atualizações do sistema de infoentretenimento. As atualizações de segurança serão mais sérias. E a segurança está incorporada no próprio design do carro, explicou Luc Donckerwolke, vice-presidente executivo do Hyundai Design Center.
“O fato de que todos os dispositivos eletrônicos podem ouvir – estão ouvindo – tudo o que dizemos, e todos os dispositivos são capazes de nos ver, nos ouvir e interagir conosco”, disse Donckerwolke. “Temos que pensar em tudo isso como designers… é uma questão que temos que abordar.”
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