Análise do sedã Cadillac ATS 2018

2018 Cadillac ATS Sedã

MSRP $35,495.00

Detalhes da pontuação

“O Cadillac ATS oferece dinâmica de direção louvável, tecnologia aprimorada, mas pouca praticidade.”

Prós

• Chassi ágil
• Direção responsiva
• Sistema de infoentretenimento aprimorado
• A segurança é padrão
• Interior confortável e atraente

Contras

• Banco traseiro apertado
• Tronco pequeno
• Sem controle de cruzeiro adaptativo para carros de 2,0 litros

Até as crianças da década de 1980 se lembram de que fazer uma viagem em um Cadillac significava entrar em um sedã com suspensão suave e capô tão longo quanto a largura de um Mazda Miata. A reputação de fabricar iates terrestres pairou no pescoço da Cadillac como uma pedra de moinho até que os tomadores de decisão corajosamente abriram um novo caminho há alguns anos. Embora esteja no final da sua carreira, o ATS encarna soberbamente o processo de transformação que o marca foi lançada quando decidiu fabricar carros mais nítidos, ágeis e inteligentes que dirigem tão bem quanto olhar.

Nossa análise do Cadillac ATS Sedan 2018 ocorreu na cidade de Nova York e arredores. Nosso objeto de teste é um modelo Luxury com tração traseira, que é o segundo nível de acabamento na hierarquia ATS. Ele está posicionado acima da versão básica do carro, mas abaixo dos acabamentos Premium Luxury e Premium Performance.

O ATS tem um preço base de US$ 35.495 antes que a Cadillac inclua uma taxa de destino obrigatória de US$ 995. O modelo de luxo testado aqui custa a partir de US$ 39.295. Nosso testador apresentava uma variedade de opções, incluindo freios atualizados, além do pacote de segurança e proteção. Eles coletivamente aumentaram seu preço para US$ 47.255.

A Cadillac descartou o ATS no segmento de sedãs esportivos compactos. Seus principais rivais incluem o time habitual de cidadãos alemães que historicamente dominou o poleiro: o Audi A4, o BMW Série 3, e a Mercedes-Benz Classe C. Os compradores também podem considerar o Alfa Romeo Giulia, o Infiniti Q50, e a Lexus É como concorrentes dignos.

Interior e tecnologia

Decorado com madeira e couro, o interior do ATS causa uma excelente primeira impressão. A maioria dos materiais ao alcance e linha de visão do motorista são excelentes. Você encontrará materiais mais baratos, como plásticos rígidos, se souber onde procurar, como na parte traseira console central ou na parte inferior do painel, mas podemos dizer a mesma coisa sobre todos os seus rivais. Isso é normal para o segmento. O que importa é que a Cadillac não economizou onde é importante e canalizou sua experiência de décadas na fabricação de carros luxuosos em seu modelo básico, sem falsificá-lo. O ATS parece – e, significativamente, parece – um verdadeiro carro de luxo.

Também soa como um, graças ao surpreendentemente poderoso sistema de som surround Bose. A configuração de 10 alto-falantes oferece um som cristalino, independentemente de estar tocando Shostakovich ou At the Drive-In; nós tentamos ambos. Presumimos que fosse uma opção cara, mas uma rápida olhada no adesivo da janela revela que ela está incluída na lista de recursos padrão. Não ter que pagar muito (ou mais) por um som de alta qualidade é uma grande vantagem para os audiófilos.

A grande novidade por dentro está no console central. A tela sensível ao toque de oito polegadas com feedback tátil exibe o mais recente sistema de infoentretenimento da Cadillac. As diferenças saltam da tela assim que você liga a ignição. O menu inicial é mais parecido com um smartphone que o de seu antecessor e, conseqüentemente, muito mais fácil de navegar.

O sistema também parece mais superficial; retornar à tela inicial é tão simples quanto apertar um botão no canto inferior esquerdo da tela. Realizando a mesma tarefa no sistema de infoentretenimento anterior – que testamos no ano passado no ATS-V – é necessário apertar um botão físico localizado no painel abaixo da tela.

A Cadillac também redesenhou e reorganizou os gráficos. Observamos dezenas de pequenas mudanças que fazem muita diferença quando você usa o sistema de infoentretenimento diariamente. Se você não gosta, Apple Car Play e Android automático compatibilidade ambos vêm como padrão. Cadillac também oferece Wi-Fi 4G LTE.

Os próprios gráficos permanecem aceitáveis. Eles estão no mesmo nível do resto do segmento, o que significa que não são motivo de entusiasmo, mas também não são terríveis. O sistema responde rapidamente às entradas e é fácil de usar. Há menos curva de aprendizado do que antes. Ainda desejamos que o Cadillac traga de volta o bom e velho botão de volume. Ele fez um retorno no recentemente atualizado CT6, o sedã carro-chefe da marca, então esperamos vê-lo novamente em modelos menores um dia.

O painel de instrumentos é uma unidade bastante simples que combina medidores analógicos com uma tela configurável. A Cadillac posicionou o tacômetro no lado esquerdo do cluster. O velocímetro está localizado na frente e no centro, de fácil leitura, enquanto os medidores de combustível e temperatura estão à direita. O uso de botões no volante de três raios permite ao motorista alterar o tipo de informação mostrada na tela colorida abaixo do velocímetro. As opções incluem a vida útil do óleo, a voltagem da bateria, a distância de seguimento em segundos e a direção do deslocamento.

Há espaço para cinco adultos no ATS, embora pedíssemos uma rodada de pedra, papel e tesoura antes de concordarmos em sentar na parte central do banco traseiro por um período significativo de tempo. É ideal para viagens mais curtas, como um passeio rápido para almoçar ou para crianças.

O ATS oferece um banco traseiro menos espaçoso do que a maioria dos seus rivais. Na frente, no entanto, adultos de todos os tamanhos não terão dificuldade em encontrar uma posição de assento agradável, em parte graças às inúmeras opções de ajuste. Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e bem reforçados, sem serem muito agressivos. Também gostamos da posição de dirigir e apreciamos a boa visibilidade.

O espaço do porta-malas chega a 10,4 pés cúbicos, o que é semelhante ao de um cupê e está no lado mais baixo do segmento: o Classe C possui 12,6 cubos, enquanto o Série 3 oferece 13. Inferno, até mesmo o BMW Série 4conversível supera isso. Para seu crédito, a Cadillac adicionou vários compartimentos de armazenamento, incluindo um habilmente escondido atrás do painel sensível ao toque que abriga os botões para as configurações do controle climático. Ele também funciona como uma base de carregamento sem fio e oculta uma porta USB.

Experiência de direção

O ATS não pode vender apenas aparência ou tecnologia; isso não funciona neste segmento. Os compradores no mercado de um sedã compacto de luxo esperam um nível relativamente alto de dinâmica de direção, e não fornecê-lo seria um suicídio de marketing. Para esse fim, nosso ATS veio com um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que usa injeção direta de combustível para produzir 272 potência a 5.500 rpm e 295 libras-pés de torque entre 3.000 e 4.600 rpm, resultados médios para o segmento.

A lista de opções de transmissão inclui uma transmissão manual de seis velocidades, uma transmissão automática de oito velocidades, tração traseira e tração integral. O nosso veio com oito marchas e tração traseira, que é uma das combinações mais populares.

Tivemos uma amostra do que o chassi leve do ATS é capaz de fazer quando dirigimos o ATS-V hot rod. Muitos dos genes que fazem do V um carro de ótimo desempenho chegam ao ATS padrão, embora sejam obviamente um pouco mais discretos. Sua direção assistida elétrica é nítida e direta, mas leve o suficiente para tornar a manobra do carro em um estacionamento apertado em Nova York uma experiência livre de estresse.

Os freios projetados pela Brembo apresentam muito pouco desbotamento e a transmissão automática passa suavemente pelas marchas. É possível mudar de marcha manualmente usando o seletor de marcha, mas raramente usamos essa opção; a oito marchas faz seu melhor trabalho quando deixada sozinha, a menos que você precise reduzir a marcha com muita pressa.

O turbo quatro mal dá a conhecer a sua presença. É silencioso, mesmo com o pacote de escape opcional. Certamente faz sentir sua presença. Ele acelera rapidamente enquanto impulsiona o ATS de zero a 60 mph em pouco menos de seis segundos, o que torna a fusão na rodovia uma proposta fácil. É um motor flexível que fica feliz em navegar a 75 mph, mas que se contenta em permanecer na cidade, deslizando de semáforo em semáforo. É mais feliz quando está dando certo.

A melhor característica que o ATS compartilha com o V – e aquela que o ajuda a se destacar em um mar lotado de concorrentes – é o seu comportamento dinâmico, que atribuímos em parte ao peso dianteiro-traseiro quase perfeito distribuição. Ele tem uma pontuação alta na escala de diversão para dirigir. O Cadillac configurou nosso testador para turismo, não como um carro esportivo completo, mas parece mais esportivo do que muitos sedãs comparáveis ​​em estradas sinuosas. Está disposto a dançar ao ritmo das curvas da estrada.

Suspeitamos que o ATS equipado com quatro turbos seja ainda melhor nesse aspecto do que o modelo com o V6 naturalmente aspirado porque pesa menos, embora não pudéssemos dirigir os dois lado a lado. A desvantagem é que a suspensão, embora compatível, não é tão flexível como você encontrará, digamos, no Classe C. Isso é especialmente perceptível em uma área como a cidade de Nova York, onde tapar buracos seria uma carreira por si só. A firmeza é boa ou ruim dependendo do seu estilo de direção. O entusiasta que há em nós gostou; entendemos aqueles que não o fazem e, em vez disso, buscamos um passeio suave e mais amigável para a sogra.

A EPA avalia o ATS em 22 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia e 25 mpg em ciclo combinado. É menos eficiente que os seus principais rivais; o BMW 320i publica 24, 35 e 28, respectivamente. Calculamos a média de cerca de 23 mpg durante nossa viagem, o que incluiu dirigir na cidade, dirigir em rodovias e alguns quilômetros dos melhores engarrafamentos da área de Nova York.

Cadillac não economizou na segurança. O ATS vem com airbags frontais, laterais e até de joelho para os passageiros da frente. Também oferece airbags de cortina laterais dianteiros e traseiros, além de sistemas de controle de estabilidade e tração. É um dos carros mais seguros da sua classe. Ele também vem com a tranquilidade de um hotel cinco estrelas classificação de teste de colisão da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).

Os auxílios à direção – como assistência para manutenção de faixa e indicador de distância – funcionam conforme anunciado. E embora estejamos infinitamente curiosos sobre os carros que dirigimos, decidimos não testar o sistema de alerta de colisão frontal; de nada, Cadillac. Finalmente, nosso ATS não veio com controle de cruzeiro adaptativo porque só está disponível em carros equipados com V6. O nosso ficou dois cilindros aquém.

O controle de cruzeiro adaptativo é uma tecnologia que está se espalhando rapidamente pela indústria automotiva; o Honda Civic e o Toyota Corolla agora oferecem isso. Não estamos dizendo que deveria ser padrão – as montadoras precisam ganhar dinheiro – mas não oferecer a tecnologia equivale a uma grande falta de previsão, especialmente neste segmento. A Mercedes o disponibilizou no Classe C assim que o modelo atual chegou aos showrooms em 2014.

garantia

O ATS vem com garantia de quatro anos e 50.000 milhas da Cadillac pára-choque a pára-choque. Abrange qualquer peça que quebre devido a um defeito ou problema de qualidade de construção, embora não inclua manutenção de rotina. A Cadillac também oferece o turbo de dois litros de quatro litros e a arma de fogo automática de oito marchas do ATS com garantia de trem de força válida por seis anos ou 70.000 milhas, o que ocorrer primeiro.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos gastando nosso próprio dinheiro, ficaríamos com o acabamento Luxury testado aqui. Trocaríamos a transmissão automática de oito marchas pela alavanca de seis marchas, mas manteríamos a tração traseira. E faça o nosso com o pacote de segurança e proteção, por favor. Ele reúne uma longa lista de opções desejáveis, como limpadores de pára-brisa automáticos, assistência para manutenção de faixa e alerta de colisão frontal.

Nossa opinião

Gostamos da abordagem equilibrada do Cadillac em relação ao luxo. É elegante e esportivo, sem ir muito longe em nenhuma direção, e seu design distinto joga a carta de apelo ao meio-fio, ao mesmo tempo que presta homenagem a alguns dos modelos clássicos da Cadillac. As atualizações de infoentretenimento para 2018 tornam-no um carro melhor para se conviver e é tão envolvente de dirigir como sempre foi. É um esforço notável da parte da Cadillac. É também o melhor sedã esportivo de fabricação americana do mercado.

O ATS Sedan não é para todos. Existem alternativas melhores no mercado. O Mercedes-Benz Classe C é mais confortável e mais novo. Quase todos os seus rivais oferecem mais espaço, incluindo o BMW Série 3, enquanto o Audi A4 dá maior ênfase à tecnologia. É possível argumentar com credibilidade que o Alfa Romeo Giulia parece melhor, mas deixaremos você tomar a decisão final.

Não existe uma resposta única para a questão do sedã esportivo. Se você consegue viver com um porta-malas pequeno e raramente usa o banco de trás, e se valoriza a habilidade nas curvas para os entusiastas, o ATS vale o seu dinheiro. Mas, se você marcar essas caixas, o ATS Coupe mais sofisticado e mecanicamente idêntico é o que você deve comprar. Aja rápido se seu coração estiver em um ATS Sedan; Cadillac tem confirmado o modelo não dura muito neste mundo.

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