Avaliação do MINI Countryman SE ALL4 2018

Já se passaram eras desde Minis realmente fez jus ao seu homônimo, e essa é uma das primeiras coisas que você nota sobre o MiniCompatriota: É tudo menos Mini.

Uma versão “crossover” muito maior do Cooper padrão com duas portas extras, o Countryman é o maior e mais prático Mini que já ostenta o famoso emblema. Adicione um trem de força híbrido plug-in e você terá este modelo: o Cooper S E Countryman ALL4.

Embora pareça um paradoxo sobre quatro rodas, o Countryman maior não se afasta muito da tradição da empresa. Durante o apogeu dos anos 60 do icônico e verdadeiramente pequeno

Morris Mini-Menor, a empresa também ampliou sua linha com versões maiores. E agora, Mini pai O Grupo BMW está empenhado em adicionar versões elétricas de quase tudo.

Na forma básica, o Cooper Countryman compete com o Audi Q3, e a Mercedes-Benz GLA. Mas por causa de sua híbrido status, o Countryman S E ALL4 permanece como o único carro em sua classe com um plug-in híbrido trem de força. Vale a pena gastar a partir de US$ 36.900?

Interior e tecnologia

Apesar de ocuparem pouco espaço, os Minis sempre foram incrivelmente eficientes em termos de espaço, sendo capazes de caber mais dentro do que aquilo que aparenta ser do lado de fora. Embora muito maior, o Compatriota S E ALL4 mantém essa eficiência. Graças ao seu perfil vertical e quadradão, o Countryman é muito fácil de entrar e sair, tanto na frente como atrás, para adultos de tamanho normal. Uma vez instalado no interior, o teto alto produz uma cabine muito espaçosa e arejada, com bastante espaço para cinco pessoas. Os seus concorrentes no sector do gás, os Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA, todos parecem terrivelmente apertados em comparação.

Como o Countryman também é um híbrido plug-in da BMW, a tecnologia é um grande foco no interior. O sistema de infoentretenimento fica na frente e no centro, dentro de um anel circular inspirado nos icônicos painéis de instrumentos do Mini de antigamente. O velocímetro e outros medidores que existiam aqui foram movidos para trás do volante.

A tela executa o Mini Connected, um conjunto de aplicativos integrados que exibe as funções gerais do veículo e a operação do sistema híbrido. Ele também coleta dados com base em seus hábitos de direção e os reporta a você, e tudo na esperança de que possa encorajá-lo a se tornar um motorista com maior eficiência de combustível. Afinal, este é um híbrido e essa é uma das missões do Countryman SE ALL4.

Apple Car Play está disponível como parte do pacote básico de navegação com tela sensível ao toque, mas se você quiser assistência de estacionamento, controle de cruzeiro ativo e sensores de distância de estacionamento, você precisará obter a assistência ao motorista de US $ 1.250 Pacote.

O layout do painel e o design geral do interior parecem bem pensados ​​​​e divertidos, especialmente com toques peculiares, como interruptores estilo avião na parte inferior do console central. Mas os materiais parecem um pouco baratos e plásticos para um carro que pode custar bem mais de US$ 40 mil.

Experiência de direção

Ao contrário de crossovers maiores e mais altos que dirigem mais como SUVs, o Countryman dirige como uma perua alta com apenas um pouquinho de distância extra ao solo. Então fique tranquilo, o Mini não vai aborrecê-lo ao volante se você decidir rasgar algumas estradas secundárias ou se quiser testar a tolerância dos ocupantes traseiros às forças G. O fator prazer de dirigir também deixa claro que a BMW é mais do que uma mera controladora corporativa, já que a influência de Munique está escrita em todo o Countryman. Comece a dirigir normalmente e o Countryman se sai muito melhor em absorver as imperfeições da estrada do que seus irmãos menores.

Pise no acelerador e o Countryman S E ALL 4 sacode muito mais rápido do que seu trem de força híbrido de três cilindros de 1,5 litros sugere no papel. Talvez não devêssemos ficar surpresos: afinal, este é o mesmo TwinPower de três cilindros turboalimentado de 1,5 litros usado no carro esportivo i8, mas em um estado desafinado. Ele alimenta o eixo dianteiro enquanto o motor elétrico adicional alimenta o eixo traseiro para um total de 221 cavalos de potência e 284 libras-pés de torque. De acordo com números oficiais de testes internos, o Countryman PHEV atinge 60 em apenas 6,7 segundos.

O próprio motor a gasolina produz 134 cavalos desses 221 e 162 desses 284 torques. Mas é o golpe elétrico instantâneo que realmente permite ao Countryman sentir que há um motor muito maior sob o capô. Na estrada, é bastante surpreendente.

Se você quiser evitar totalmente a gasolina, aperte a chave oscilante do eDrive e o Countryman contará inteiramente com a pequena bateria de 7,6 kWh para alimentar o motor elétrico. Mini diz que funcionará com eletricidade até 77 mph e, em um dia bom, terá alcance de 38 quilômetros. Em seguida, o motor a gasolina passa a operar como um híbrido, tornando o Countryman S E ALL4 adequado apenas para uma autonomia total de 270 milhas. Em ambas as frentes, essas são autonomias bastante limitadas. Os engenheiros tiveram que diminuir o tamanho do tanque de gasolina para caber na bateria igualmente pequena para alimentar o motor elétrico.

E é aqui que o Countryman começa a falhar. As corridas de recados ao redor do norte de Nova Jersey foram suficientes para esgotar a capacidade elétrica e nos colocar no modo híbrido antes de voltarmos para casa com os mantimentos. E qualquer tipo de estação de carregamento pública ficava a pelo menos oito quilômetros de distância de qualquer um dos meus destinos, visto que meu alojamento não tem opções de carregamento disponíveis. Mas pode se sair melhor em outros cenários. O acesso à cobrança e um trajeto pára-e-arranca entre Brooklyn e Manhattan fariam melhor uso do sistema híbrido do Countryman.

Caso contrário, a EPA classifica o Countryman S E ALL4 em uma classificação combinada cidade/rodovia de 65 mpg.

garantia

Todos os Minis vêm com garantia de quatro anos e 50.000 milhas de pára-choque a pára-choque para todos os itens sem desgaste.

Como a DT configuraria este carro

Embora tenhamos analisado o Countryman híbrido plug-in, recomendamos apenas usar o motor totalmente a gasolina se você dirigir muito fora da área metropolitana da cidade. Compre o Countryman S ALL4 por US$ 5.000 mais barato, ou até mesmo o modelo de tração dianteira se você não precisar de tração integral. O modelo S adiciona um toque de esportividade à mistura com suspensão e ajustes diferentes, e vale o upgrade de US$ 2.500.

Completando o pacote estaria o acabamento “Iconic” de alta especificação sobre os modelos básicos “Classic” e “Signature” de nível médio, adicionando opções padrão, como várias atualizações de acabamento, controle de temperatura automático de zona dupla e atualizações tecnológicas, como faróis de LED e Apple CarPlay.

Nossa opinião

O Mini Countryman S E ALL4 é uma proposta cara para transporte intermunicipal pessoal, onde a maioria das pessoas nem sequer possui carro porque já é caro e desafiador estacionar e fazer seguro. Assim, o Countryman S E ALL4 destina-se apenas a um grupo muito específico de moradores urbanos que procuram um grande carro familiar interurbano com capacidades híbridas plug-in. Nisso, é bem-sucedido, mas além disso, fica um pouco aquém.

Você deveria comprar um?

A menos que você more no centro de uma grande cidade ou em uma das periferias próximas bairros do centro por 38 quilômetros e com acesso à infraestrutura de recarga, basta seguir o versão totalmente a gás. Você realmente não vai achar o sistema híbrido plug-in útil e que valha a pena pagar um prêmio enorme por toda a linha Countryman. Felizmente, existem incentivos fiscais estaduais e federais para os quais o Countryman S E ALL4 se qualifica. Mas mesmo com a ajuda da energia a gás, é limitado a 270 milhas, no máximo, o que significa que você se verá abastecendo com frequência se fizer qualquer condução de longa distância.

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