Análise da primeira unidade do BMW X4 M40i 2019

Quando a BMW introduziu pela primeira vez o X4 em 2014, muitas pessoas, incluindo nós, jornalistas automotivos, ergueram as sobrancelhas; ficamos perplexos com seu propósito. Era mais caro que o X3 em que foi baseado, menos prático e quase tão caro quanto seu modelo maior. X5 e X6 irmãos, fazendo com que nos perguntemos por que o X4 existiu.

Para tornar as coisas ainda mais confusas, o X4 recebeu seu nome para representar o fato de que era uma versão crossover (ou “veículo de atividade esportiva”, como a BMW apregoa) do

4 séries, o substituto para o de duas portas 3 séries modelos – resultado da BMW renomear seus modelos cupê como séries pares. Mas, como qualquer um pode perceber, o X4 tem quatro portas. Veja o que queremos dizer sobre confundir?

No entanto, apesar de ser um enigma de marketing, o antigo X4 ainda conseguiu vender como pão quente, movimentando mais de 200.000 unidades desde o seu lançamento. E, para manter a sua dinâmica de sucesso, os melhores de Munique lançaram um novo modelo de segunda geração.

O BMW X4 2019 chega na forma xDrive30i com um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e um preço inicial de US$ 50.450. Assumimos o volante do M40i de alta especificação com um motor de seis cilindros em linha a gasolina turboalimentado e um preço de US$ 60.450. Isso o coloca no ringue de luta com o formato semelhante Mercedes-Benz GLC Coupé, alta tecnologia da Land Rover Range Rover Velar, o rapido Porsche Macan, a escultura de canto Alfa Romeo Stelvio, e O luxuoso SQ5 da Audi se estivermos usando estritamente o preço como parâmetro de comparação. O Audi é mais um crossover vertical e de aparência tradicional, tornando o X3 M40i seu rival ideal.

Interior e tecnologia

Tal como o modelo anterior, o novo X4 não esconde o facto de que a sua linha de tejadilho elegante e inclinada compromete o espaço interior e o espaço interior. Sair do calor úmido do verão da Carolina do Sul e entrar nos bancos dianteiros não parecia muito diferente do que entrar em um X3 porque são os melhores assentos da casa. Isto é, até que você olhe para trás e encontre pontos cegos do tamanho de Timbuktu. A história não é muito melhor se você for mais alto do que a figura de um metro e oitenta e relegado para o banco traseiro, ou se você for um sujeito alto que precisa de espaço no porta-malas para cima. Felizmente, a BMW criou um teto solar panorâmico como padrão para que os ocupantes traseiros não se sintam como sardinhas em lata.

Além do espaço confinado e limitado, o resto do interior beneficiou de um aumento na qualidade de construção e design. A qualidade de construção e a escolha de materiais do modelo anterior não pareciam corresponder ao preço premium do X4 original em relação ao X3. Isso mudou com o novo modelo, graças ao maior uso de couro macio e macio e plásticos que refletem o preço mais alto do X4. O design também parece mais coeso, retornando à tradição da BMW de criar designs de painel orientados ao motorista.

Em termos de equipamento, um display de 10,25 polegadas com informações de trânsito e estacionamento em tempo real (quando disponível) é padrão em todos os modelos. Ele pode ser controlado pela tela sensível ao toque ou pela versão mais recente do iDrive Touch Controller da BMW. A lista de recursos padrão também inclui um head-up display multicolorido brilhante e vibrante, o conjunto Active Guard da BMW (que inclui colisão frontal e detecção diurna de pedestres com frenagem automática), notificações de limite de velocidade em tempo real, além de sistemas de segurança pré e pós-colisão que informam situações de emergência socorristas sobre as especificidades do incidente para que possam estar mais preparados para lidar com seu acidente específico, caso você (mas esperamos que não) esteja envolvido em um.

Observação: a BMW cobra US$ 300 mais uma taxa anual de US$ 80 para Apple Car Play. É padrão – sem necessidade de assinatura – em muitos carros que custam uma fração do preço do X4.

Experiência de direção

Assim que você começa a dirigir, no entanto, todas as preocupações com o espaço desafiador do X4 parecem desaparecer, especialmente quando a estrada fica silenciosa e menos reta. Partindo de Centro de testes de desempenho da BMW em Spartanburg, Carolina do Sul, nos arredores da pitoresca e encantadora cidade de Greenville, protegeu-nos confortavelmente do calor escaldante e da umidade do sul.

Mas uma vez fora da estrada e nas terras montanhosas e nas estradas sinuosas das montanhas do Floresta Nacional de Nanthala, o DNA da BMW para construir as melhores máquinas de direção transpareceu instantaneamente. Os X4 básicos vêm com um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que produz modestos, mas adequados, 248 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. O que testamos veio com o lendário motor turboalimentado de 3,0 litros da BMW seis em linha, cuja potência é de 355 cv e 365 lb-ft. de torque, arma de fogo automática de oito velocidades bem combinada e tempo de zero a 60 mph de 4,6 segundos mantiveram um sorriso ainda mais perplexo estampado em nosso rosto. Nós realmente não esperávamos que o X4 tivesse um comportamento não apenas melhor do que o carro anterior, mas também com uma condução mais tolerável.

O X4 original teve um desempenho surpreendentemente bom, considerando seu status de crossover com altura extra, mais peso e um centro de gravidade mais alto. Mas o equilíbrio entre o manuseio bem organizado e uma condução confortável não era perfeito e deixava potencial para ajustes – sem mencionar a necessidade de um bom quiroprático. Os engenheiros da BMW ouviram e começaram a trabalhar diretamente com o modelo de segunda geração.

Os engenheiros alargaram os trilhos do eixo para uma postura mais robusta, permitindo-lhes baixar o centro de gravidade enquanto modificavam a geometria da suspensão para aproveitar ao máximo o redesenho do chassi. O resultado é um carro com comportamento mais parecido com um 340i M Sport, mas com um pouco mais de distância ao solo.

As mudanças também valeram a pena no departamento de direção. A cremalheira da direção assistida elétrica do modelo antigo sofria de falta de sensação de estrada, peso adequado e feedback. O novo modelo corrige a maioria dos erros do original, é mais envolvente de dirigir, mas ainda não parece capaz de competir com o Porsche Macan ou o Alfa Romeo Stelvio. Mesmo assim, o X4 impressiona mais nas curvas do que deveria no papel. Depois de algumas voltas rápidas em uma pista arranjada no BMW Performance Center e algumas tentativas de derrapagem no skid pad, o X4 realmente nos fez pensar que não há como algo tão grande e pesado lidar tão bem quanto deveria. Mas acontece, de alguma forma.

Os números da economia de combustível ainda não estão disponíveis na EPA. Não podemos imaginar que a economia de combustível mudará significativamente em comparação com o modelo anterior, que retornava 18 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia e 21 mpg em ciclo combinado. Felizmente, o novo X4 incentiva uma direção vigorosa, por isso imaginamos que a maioria dos motoristas verá números mais baixos.

garantia

Cada BMW vem com garantia de quatro anos e 50.000 milhas da empresa (o que ocorrer primeiro). Abrange todas as partes do veículo, incluindo o motor e a transmissão.

Como a DT configuraria este carro

Embora o modelo básico X4 venha decentemente equipado e seu turbo de quatro cilindros pareça mais do que adequado, sentimos que o X4 é melhor experimentado na forma M40i de alta especificação. O famoso motor de seis cilindros em linha da BMW faz o salto valer a pena. Também recebemos o pacote M Sport, que torna a suspensão, os freios e a direção mais esportivos, ao mesmo tempo que adiciona um kit de carroceria específico e rodas mais elegantes. É padrão no M40i, mas observe que é oferecido por um custo extra no xDrive30i. Claro, mantendo as cores da Digital Trends, selecionaríamos o azul Phytonic metálico e o atraente couro vermelho com costuras e debrum contrastantes.

Nossa opinião

É aquele que compraríamos?

Bem, o novo X4 é sem dúvida uma atualização bem executada e com certeza manterá os fãs atuais satisfeitos. Mas o preço base do M40i de US$ 60.450 o coloca a uma curta distância do maior e mais luxuoso X6. O Porsche Macan S mais esportivo começa com US$ 5.000 a menos, mas é mais lento que o X4 M40i. Isso continua a colocar o X4 em uma posição estranha no mercado; os compradores podem fazer compras cruzadas com uma ampla variedade de outros veículos.

Em última análise, depende se você acha que a fórmula da Baviera é a certa para você. Você não ficará desapontado se assinar a linha pontilhada e voltar para casa em um X4. Só não espere carregar nada alto – pacotes ou pessoas – dentro dele.

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