Análise do Porsche 911 GT3 2018

2018Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“O Porsche 911 GT3 2018 é um dos melhores carros esportivos de todos os tempos.”

Prós

• Uma linha vermelha gritante de 9.000 rpm
• Formato icônico e asa proposital
• Equilíbrio incrível do chassi
• A melhor automática de dupla embreagem do mercado
• Assentos ultraconfortáveis

Contras

• A maioria dos itens de luxo são opcionais – e caros

“Graças a Deus pelo Porsche Cayenne.”

Depois de 30 segundos ao volante do 911 GT3 (que incluiu 25 segundos de ruídos incoerentes com a boca), nosso primeiro pensamento é mais um profundo suspiro de gratidão pela vaca leiteira da Porsche. Veja, sem o Cayenne – um veículo que nenhum entusiasta queria (inicialmente) e pelo qual todo entusiasta deveria ser imensamente grato – o Porsche seria muito diferente hoje. Mas a montadora alemã exerceu toda a sua habilidade de engenharia para criar um SUV, vendeu uma tonelada deles e financiou carros esportivos como o 911 GT3.

A variante 911 da Porsche focada nas pistas retorna para a geração 991.2 com um motor de seis cilindros de 4,0 litros retrabalhado baseado no GT3 RS anterior, um pacote Touring disponível, um spoiler traseiro mais alto e o retorno do manual transmissão. Aqueles que pouco se importam com o conforto diário de condução podem atualizar para o novo, 520 cavalos de potência GT3 RS, mas o GT3 padrão continua sendo a solução de desempenho para todos os fins.

A partir de US$ 144.650, incluindo taxas de destino (e testado com apenas US$ 2.260 em opções), o 2018Porsche 911 GT3 se compara ao McLaren 570S ($ 191.100), Chevrolet Corvette Z06 ($ 80.590) e Mercedes-AMG GT R ($157,995). Nunca o GT3 enfrentou uma concorrência tão competente, mas a Porsche não tem pressa em abrir mão do seu manto. Preços iniciais significativamente mais altos para o novo 911 GT3 RS (US$ 188.550 incluindo taxas de destino) e GT3 R com especificações de pista (US$ 547.830) estão disponíveis se você quiser gastar mais.

A piada corrente é que se você viu um Porsche 911, você viu todos eles. Verdade seja dita, as versões 911 abaixo do GT3 e do topo de gama GT2 tendem a se confundir na estrada aberta. Para alguns, essa estética incógnita está certa, e décadas de mesma forma icônica sugerem que menos desvios da linha de base são melhores. Para essas pessoas, a Porsche agora oferece um pacote Touring gratuito que exclui o spoiler traseiro do GT3. Os compradores mais experientes notarão que esta é a segunda vez que o desempenho do GT3 é apresentado sem asa, mas, ao contrário do 911R de tiragem limitada, há muitos GT3 Tourings disponíveis.

No entanto, há mais no design do GT3 do que apenas seu spoiler. Uma variedade de cores de pintura padrão, metálicas e especiais ajudam o GT3 a se destacar nos semáforos, um painel frontal distinto com funis de entrada maiores ar para todos os lugares certos, lanternas traseiras de LED finas e uma carroceria mais larga e inferior dão ao GT3 uma postura agressiva, pinças de freio vermelhas brilhantes ficam na prontas e rodas de liga leve forjada de 20 polegadas envoltas em pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (tamanho 245 na frente e 305 na traseira) proporcionam um visual diferenciado posição. Esses elementos em outro carro poderiam se enquadrar na categoria de piloto masculino, mas no GT3 eles constituem um físico proposital.

Interior e tecnologia

Todos os interiores de veículos de luxo oferecem uma combinação de materiais premium, tecnologia avançada e conforto duradouro. A Porsche acrescenta à mistura um design inspirado no desempenho, profundamente enraizado na herança automobilística da marca. Desde o tacômetro proeminente posicionado no centro do conjunto de medidores do motorista até o sistema de ignição esquerdo (um resquício das competições de Le Mans, quando os pilotos economizavam tempo no início da corrida girando a chave com a mão esquerda enquanto engatando a primeira marcha com a mão direita), ao cronômetro analógico disponível no painel; um cockpit Porsche tem tudo a ver com direção.

O 911 GT3 traz detalhes adicionais de desempenho, como pontos de toque em Alcantara no volante, seletor de marcha, painel das portas, apoio de braço e inserções nos bancos. Aqueles que preferem uma experiência de luxo mais tradicional podem substituir Alcântara por couro, seja através do pacote Touring ou da personalização independente. Ao contrário do minimalista McLaren 570S, o hiperestilizado AMG GT R ou os interiores econômicos do Corvette Z06, a integração do analógico e digital do GT3 parece mais natural e sofisticada.

Conforto e praticidade em longas distâncias são mais pontos fortes do GT3. Apesar da prontidão do carro para a pista, os passageiros perdem pouco em termos de qualidade de condução ou luxo tradicional. Os assentos, especialmente, são surpreendentemente macios devido a todo o seu apoio lateral. Mesmo estadias de duas ou três horas nos deixam com uma sensação de frescor na chegada. Os amortecedores de dois estágios são rígidos por padrão, embora sejam especialistas em filtrar solavancos fortes antes de entrarem na cabine.

Combinando o porta-malas dianteiro e o espaço onde ficariam os bancos traseiros em um 911 padrão, o GT3 oferece 14 pés cúbicos de volume de carga – superando a utilidade de cada um de seus principais rivais. É estranho pensar em um Porsche 911 GT3 como um companheiro de viagem inteligente, mas com um surround Bose disponível sistema de som, assentos confortáveis, espaço para bagagem e ajuste de suspensão agradável, não nos importamos com a perspectiva em todos.

Sistema de gerenciamento de comunicação da Porsche (PCM) funciona através de uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, incorporando navegação, multimídia, telemetria e Smartphone integração em um display nítido e colorido. Emparelhado com um medidor digital reconfigurável de 4,6 polegadas, posicionado à direita do tacômetro, a configuração do infoentretenimento é ágil e intuitiva. Apple CarPlay vem como padrão, mas Android os usuários não encontrarão sua ferramenta de conectividade preferida. O módulo COMAND da Mercedes-Benz percorreu um longo caminho e está logo atrás do PCM, mas ainda preferimos o arranjo da Porsche a qualquer um de seus concorrentes declarados.

Mantendo o tema da Porsche de controle priorizado do motorista, os recursos de segurança ativa são efetivamente nulos. Quem procura ferramentas de assistência no seu duas portas de alto desempenho terá mais sorte com o AMG GT R, mas todos os outros veículos deste segmento renunciam a estas tecnologias.

Experiência de direção

Neste segmento especializado da produção automóvel, tudo se resume à experiência de condução. É aqui que o Porsche 911 GT3 realmente ganha vida. No coração (ou melhor, nos quartos traseiros) do GT3 está um motor de seis cilindros “plano” ou horizontalmente oposto de 4,0 litros, produzindo 500 cavalos de potência e 339 libras-pés de torque. Os compradores podem escolher entre uma caixa manual de seis marchas ou a PDK/automática de dupla embreagem da Porsche com câmbio montado no volante. Equipado com PDK e controle de lançamento, o GT3 dispara a 60 mph em 3,0 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 197 mph. PDK também adiciona uma milha por galão em estimativas combinadas (17 mpg), embora o GT3 esteja empatado com o AMG como o menos eficiente neste conjunto.

500 cv é uma tremenda dose de potência – especialmente sem qualquer sabor de indução forçada – mas cada um dos rivais do GT3 oferece mais. O McLaren 570S evoca 562 cavalos de seu V8 biturbo de 3,8 litros, o Mercedes-AMG GT R chega a 577 cv com seu V8 biturbo de 4,0 litros, e o Corveta Z06 produz enormes 650 cv com seu V8 superalimentado de 6,2 litros. Apesar de sua produção desfavorável, o peso-pena GT3 está empatado com o Z06 e o ​​570S na velocidade de 60 mph.

Quer você acredite que os motores tenham personalidades distintas ou não, há algo a ser dito sobre o estridente seis cilindros do 911 GT3. Livre do atraso de torque inerente à indução forçada, o trem de força do GT3 se recupera ao primeiro sinal de aceleração. A potência aumenta progressivamente, mas é perto do limite máximo de 9.000 rpm do carro que ocorre uma certa transformação. Acima de 6.500 rpm, onde a maioria dos motores está desacelerando, o pré-treino do 4,0 litros entra em ação – com força. Em meio ao barulho frenético de um flat-6 com aceleração total, é preciso toda a força de vontade para não agitar os braços de alegria. Em vez disso, agarramo-nos com mais força ao volante perfeitamente moldado e observamos lá tornar-se aqui, uma e outra vez.

A experiência de aceleração é tão viciante que não se deseja nada mais do que um campo de aviação abandonado e uma semana de férias – isto é, até você tentar uma ou duas curvas. Superficialmente, a habilidade de dirigibilidade do Porsche 911 não compensa. Como todo esse peso na traseira (58% da massa total) se traduz em desempenho ideal? Tudo começa a fazer sentido quando você considera a constante mudança de peso ao acelerar ou frear. A aceleração aplica peso à traseira, resultando em maior aderência no GT3 com tração traseira, e a frenagem distribui a força de maneira mais uniforme do que em um carro com motor dianteiro. Os layouts de motor central e dianteiro têm seus próprios benefícios, mas o posicionamento do trem de força é tão eficaz quanto o chassi que o acompanha.

Suavidade e urgência caracterizam a caixa de câmbio, freios, motor e chassi do GT3; a interação de cada peça proporciona ao motorista o controle final. Cada um dos rivais do 911 GT3 pretende envolvimento e elegância, mas com um grau limitado de modularidade. Se todos os outros carros se ajustam a centímetros de precisão, o GT3 o faz com milímetros de precisão.

garantia

A Porsche oferece garantia para veículos novos com cobertura de 4 anos ou 50.000 milhas. Incluído na garantia está um programa de assistência rodoviária 24 horas por dia, mas ao contrário de muitos fabricantes rivais de luxo da Porsche, a manutenção programada gratuita está incluída apenas no primeiro ano. Para um veículo como o GT3, onde até a manutenção padrão é cara (algumas fontes estimam US$ 9.000 durante os primeiros cinco anos de propriedade), este curto período de serviço programado gratuito é um pouco complicado decepcionar. Por outro lado, a Porsche projeta seus veículos para durar, independentemente da frequência com que você os dirige de forma agressiva. Poder JD avalia o Porsche 5/5 tanto pela confiabilidade quanto pela qualidade geral, e os proprietários expressam consistentemente experiências positivas por meio de fóruns online. Resumindo, a manutenção do GT3 pode ser cara, mas é improvável que o surpreenda com quaisquer defeitos.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Porsche 911 GT3 2018 perfeito não é barato, mas dirigimos com orgulho todos os dias. A opção mais cara e, para alguns de vocês, controversa em nosso GT3 ideal seria a pintura Miami Blue de US$ 4.220. As fotos não conseguem fazer justiça a essa cor, mas simplesmente não há outra tinta de produção como essa. É difícil abrir mão da brilhante transmissão automática PDK da Porsche, mas, para puro entretenimento, teríamos que equipar a caixa manual gratuita. Para não arranharmos aquela linda frente, instalaríamos o sistema de elevação hidráulica (US$ 2.590). Embora as classificações de mpg do GT3 não sejam péssimas, preferiríamos menos abastecimentos e, portanto, optaríamos pelo tanque de combustível de autonomia estendida (US$ 140). No interior, equiparíamos espelhos com escurecimento automático com sensores de chuva (US$ 700), aquecimento dos bancos dianteiros (US$ 700), voz controle (US$ 0) e sistema de som surround Bose (US$ 1.700) e, para um toque de cor, cintos de segurança azuis Miami ($360). Ao todo, nosso sonho 911 GT3 custa US$ 154.960, incluindo taxas de destino.

Nossa opinião

É raro ficarmos tão apaixonados por um carro. Consideramos as desvantagens, as inadequações e até as oportunidades perdidas no design de cada veículo. Geralmente acontece alguma coisa – uma falha fatal ou um erro menor – mas o Porsche 911 GT3 não vacila. Por todas as medidas que definem um grande carro esportivo – desempenho, usabilidade, estilo e consistência – o GT3 está um nível acima. Quaisquer marcas reais contra o Porsche parecem subjetivas; se o design não for atraente, nenhum feito de engenharia mudará a opinião de alguém.

E quanto aos rivais do GT3, então? Por quase metade do preço, o Corveta Z06 pode enfrentar o GT3 na pista, mas a qualidade de construção e a atratividade do meio-fio são vitórias esmagadoras para o Porsche. Com suas portas diédricas e postura rebaixada, o McLaren 570S parece e funciona como um verdadeiro supercarro, mas, como tal, vem com um preço de supercarro e restrições de praticidade. O Mercedes-AMG GT R chega mais perto de derrubar o poderoso GT3, e alguns podem preferir sua silhueta tão adorável, mas não há dúvida de qual dos dois carros tem a vantagem em engenharia.

Correndo o risco de ofender os fãs clássicos da Porsche, dizemos que o 911 GT3 nunca foi melhor.

Você deveria comprar um?

Com ou sem o seu spoiler traseiro distinto, o Porsche 911 GT3 2018 é um dos melhores carros esportivos de todos os tempos. Sim, você deveria comprar um.

Atualizado em 13 de maio com preços iniciais de GT3 R e RS.

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