Revisão Toyota C-HR 2018

2018 Toyota C-HR

MSRP $22,500.00

Detalhes da pontuação

“O Toyota C-HR 2018 é tão básico quanto os pequenos crossovers podem ser, com equipamento opcional limitado.”

Prós

• Passeio confortável e composto
• Silencioso em viagens de longa distância
• Espaçoso para quatro
• Interior bem executado, simples e descomplicado
• Muitos equipamentos padrão e tecnologia de segurança

Contras

• Desafiado motivacionalmente
• Sem opção de navegação por satélite
• Sem opção de tração integral
• Nenhuma opção para motor mais potente

Hoje em dia, você pode literalmente obter um crossover em quase todos os formatos e tamanhos que imaginar. O mais recente alvo de crítica é chamado de C-RH. Pela classificação da taxonomia automotiva, é da família crossover SUV, especificamente do gênero subcompacto, e da espécie Toyota. É baseado no mesmo Plataforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture) como o Corolla e até o Prius.

Nesse sentido, você quase pode chamar o C-HR de uma versão hatchback de cinco portas ligeiramente elevada do sedã Corolla, mas não pelo nome. Em vez disso, C-HR significa “Compact High Rider”. Originalmente elaborado como uma nova adição à submarca pseudo-jovem e falecida, Descendente, o C-HR agora simplesmente recebeu o emblema da Toyota que inicialmente merecia, já que o Scion não o é mais.

Com um preço inicial de apenas US$ 22.500, o C-HR chega a um ringue de batalha muito lotado e movimentado, onde luta com o Honda HR-V, o Chevrolet Trax, o Hyundai Kona, Kia Niro, o Ford EcoSport, o Chutes Nissan, e a Mazda CX-3. E apenas pelo preço, carros como o Jeep Renegado também. Mas, curiosamente, o C-HR já está em desvantagem, pois não há opção de tração integral ou satélite navegação, dois itens principais que geralmente aparecem na lista de verificação do comprador para os recursos mais desejados em um automóvel. Como será o contrário?

Bem, passamos algum tempo usando o C-HR para caminhar pelo centro e sul da Flórida para pegar alguns Treinamento de primavera da MLB jogos para descobrir.

Interior e tecnologia

Imagine entrar em um Corolla sedã levemente levantado, mas com interior atualizado e posição de dirigir mais ereta. É assim que se sente quando se acomoda em qualquer um dos bancos dianteiros. O teto alto e bulboso dá à cabine uma sensação agradável, arejada e espaçosa. Todos os plásticos e materiais parecem bem escolhidos e colocados de forma inteligente, lembrando-nos como os engenheiros da Toyota simplesmente saiba como fazer um interior de carro simples, limpo e funcional que você espera que seja impecável e descomplicado.

As caçambas são muito confortáveis ​​e de suporte, apresentando dificuldade mínima ao tentar encontrar uma posição de direção confortável, mesmo para minha figura robusta de 5’11”. Depois de consertar tudo ao meu gosto, sobrou espaço para adultos no banco de trás, desde que não tivessem mais de um metro e oitenta de altura. Por causa da linha do teto inclinada, você pode esquecer de tentar transportar qualquer coisa com altura considerável na parte de trás, a menos que possa reposicioná-la para caber rebatendo os bancos traseiros. Nesse ponto, seus ocupantes traseiros podem ser forçados a se segurar no teto para salvar suas vidas. Caso contrário, o porta-malas do C-HR é mais indicado para um passeio de um dia com os amigos à praia, além das coisas de todos. Ou talvez para ir e voltar entre a faculdade e casa.

O nível de tecnologia padrão também é bastante elevado, principalmente no departamento de segurança. A Toyota ostenta seu conjunto padrão de dispositivos de segurança passiva e ativa no C-HR, como o Toyota Safety Sense. Isso inclui sistema de pré-colisão frontal com detecção de pedestres, aviso de saída de faixa e direção de manutenção de faixa assistência, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro e até mesmo controle de cruzeiro guiado por radar e alta automática feixes.

Sentido de Segurança Toyota também inclui o sistema de segurança estrela da empresa, opções padrão em todos os seus modelos. Isso inclui controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, freios ABS com distribuição eletrônica e controle inteligente assistência à travagem e tecnologia de paragem inteligente, que ajuda os condutores a abrandar mais rapidamente em travagens bruscas, reduzindo a velocidade do motor. poder.

O que o C-HR surpreendentemente não vem é a opção de navegação por satélite. Há um espaço onde fica o sistema de infoentretenimento, abrigando uma tela LCD sensível ao toque para controlar o rádio decente, vários aplicativos integrados para música e outras conectividades baseadas em smartphones. Mas de alguma forma, não há como tirar a navegação por satélite, o que é estranho, dado que a navegação por satélite integrada tornou-se cada vez mais popular como opcional e, em alguns casos raros, padrão, mesmo ao preço do C-HR apontar.

Experiência de direção

Quando a Toyota introduziu a plataforma TNGA, a empresa e os seus engenheiros prometeram um comportamento significativamente melhorado em todo o seu portfólio. Esses resultados realmente aparecem com o C-HR. Graças a uma configuração de suspensão MacPherson totalmente independente na dianteira e traseira multi-link com duplo braço triangular arranjo, o C-HR se comportava muito bem sempre que as coisas ficavam curvas enquanto atravessava os pântanos do Pântano. Mas mesmo que você esteja apenas procurando transporte A-B de qualidade e sem frescuras, o C-HR aciona e manuseia com estabilidade, conforto e controle suficiente para arrancar alguns sorrisos do motorista médio, dando a impressão de um estilo esportivo manuseio.

A direção é precisa, mas leve em termos de sensação e peso para o motorista atento e entusiasmado. Os movimentos corporais e o controle em todos os eixos tornaram o trekking pelo centro da Flórida, entre várias cidades, tão relaxante quanto a brisa do oceano. O ruído geral da estrada e do vento foi surpreendentemente mínimo.

Ele não vencerá nenhuma corrida de semáforo, já que a única fonte de motivação do C-HR é um homem aparentemente covarde. 2.0 litros a gasolina de quatro cilindros com aspiração natural e potência máxima de 144 cavalos e 139 libras-pés de torque. Tudo vai para o eixo dianteiro através de uma transmissão continuamente variável (CVT) em prol da eficiência de combustível. O motor é suave e a cabine do C-HR evita que o quatro cilindros se projete no espaço interior.

Mas não há outra maneira de dizer isso. O C-RH élentowww. Mesmo no papel, onde são necessários cerca de 11 segundos para atingir 60 mph a partir de uma parada. A fusão com o tráfego regular da I-95 para a área de Miami exigiu muita aceleração.

A vantagem é uma classificação de economia de combustível estimada pela EPA de 27 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia e uma classificação média combinada de 29 mpg. Embora devido à necessidade de realmente trabalhar o motor apenas para acompanhar o tráfego, chegamos mais perto da marca de 27 mpg, de acordo com o computador de bordo.

garantia

Todos os Toyota C-HRs vêm com uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas de pára-choque a pára-choque e uma apólice de cinco anos e 60.000 milhas que cobre o motor e a transmissão.

Como a DT configuraria este carro

A Toyota simplificou muito a configuração do C-HR, pois existem apenas três opções de acabamento: XLE, XLE Premium e Limited. O Premium adiciona opções de cores especiais, acabamento da carroceria com cores correspondentes e padroniza outros pequenos detalhes, como os assentos esportivos que apreciamos por apenas US$ 1.800 extras. Então, optamos pelo Premium porque todo o resto, exceto os acessórios, é padrão. Para manter o azul da Digital Trends, optamos pela pintura azul eclipse metálica R-code, disponibilizada nesse acabamento Premium. Também muda a cor do telhado para um branco perolado, que apreciamos por um visual mais exclusivo.

Nossa opinião

O Toyota C-HR é praticamente tão básico quanto os pequenos crossovers podem ser. Ele verifica todas as caixas rudimentares para um transporte diário sólido e básico. Isto é, a menos que você precise de tração nas quatro rodas ou simplesmente saiba para onde está indo, o tempo todo. O C-HR vem apenas com tração dianteira e estranhamente não há opção de navegação por satélite incorporada. Não é muito caro ou difícil conseguir um GPS portátil. Mas é difícil imaginar um veículo novo sem algum tipo de opção hoje em dia, especialmente mesmo quando o irmão de quatro portas do C-HR, o Corolla, tem a opção de navegação integrada.

O que também não ajuda o C-HR é que quase todos os seus concorrentes também oferecem a opção de tração integral e navegação por satélite integrada. Alternativas como o HR-V e o CX-3 também oferecem direção mais esportiva, enquanto o Kia Niro e o Hyundai Kona oferecem consideravelmente mais espaço. Portanto, é um espaço difícil e competitivo para o C-HR e ainda mais difícil sem essas duas opções principais.

Você deveria comprar um?

Se você é uma das poucas pessoas que mora em lugares onde o clima é sempre bom, como o centro da Flórida ou o sul da Califórnia, o O C-HR é um carro muito bom para a maioria dos que não precisam chegar a lugar nenhum com pressa, não precisam de tração nas quatro rodas ou simplesmente nunca chegam perdido.

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