Primeira viagem do Aston Martin Vantage 2019

Primeira viagem do Aston Martin Vantage 2019

MSRP $149,995.00

“O Aston Martin Vantage 2019 é o emocionante carro esportivo de luxo que nos cura do cansaço da Porsche.”

Prós

• Extremamente responsivo
• Comunica bem a dinâmica
• Poderoso, mas dócil durante o cruzeiro

Contras

• As cores escuras escondem seus detalhes

A Aston Martin tem uma reputação de elegância e é merecida. Historicamente, é conhecido por produzir alguns dos mais cobiçados Grand Tourers (GTs) de luxo do mercado, conseguindo até mesmo ofuscar o próprio James Bond com o icônico DB 5 em Dedo de ouro. Mas, tal como a escalação de Daniel Craig para o papel do agente duplo 0, há mais de uma década, a Aston Martin está a misturar os seus conhecidos fórmula com o novo Aston Martin Vantage 2019, um carro esportivo que deixa sua brutalidade britânica crescer através de seu acabamento finamente adaptado exterior.

Também não estamos usando “sob medida” levianamente. O novo Vantage não é um GT como seu carro irmão, o DB11e, portanto, não está sujeito ao mesmo nível de restrição. É um carro esportivo feito para brincar e, embora ainda mantenha o padrão de elegância da Aston, permite o florescimento extra de componentes aerodinâmicos funcionais.

Como carro básico da marca de luxo, o Vantage está previsto para custar US$ 149.995, o que o coloca na mira de carros esportivos de dois lugares como o Audi R8 V10, McLaren 570S e - mais criticamente - o Porsche 911 turbo. Há uma configuração disponível do Vantage, mas o carro pode ser customizado por meio de pacotes opcionais para quem busca um pouco mais de conforto, esporte ou tecnologia. Esses extras determinarão se o seu Vantage funciona de forma simples, com destaques externos em cores agressivas ou carregado com conveniências como assentos aquecidos de 16 posições, sensores de estacionamento e um touchpad central.

Interior e tecnologia

O interior do Aston Martin Vantage é simplista, mas não espartano. A cabine de dois lugares tem pouco brilho e tudo nela tem um propósito. Cada detalhe é cuidadosamente implementado e focado no desempenho: Alcantara domina as superfícies interiores porque evita que os ocupantes deslizem melhor do que o couro.

Pequenas almofadas são montadas em ambos os lados da coluna central para evitar que os joelhos do motorista e do passageiro sejam batidos enquanto se preparam nas curvas. Os botões para alterar os modos de condução e a rigidez da suspensão estão localizados no volante, exigindo apenas uma olhada para serem ativados.

O console central domina o interior e é compacto, muito parecido com o layout interior do atual Chevrolet Camaro. Ao contrário do Chevy, entretanto, não há câmbio de seleção de direção, mas sim botões flanqueando a ignição. Eles estão aninhados entre os controles HVAC e a interface click-wheel da tela LCD de 8,0 polegadas montada no painel. Os sistemas de navegação e entretenimento de áudio estão localizados aqui, como seria de esperar, e é também onde os motoristas podem emparelhar seus telefones para streaming de áudio ou chamadas em modo viva-voz.

Do banco do motorista fica claro que a ergonomia recebeu tanta atenção quanto o layout da cabine. Grandes paddle shifters montados na coluna – detalhes exclusivos da Aston Martin – ficam atrás do volante robusto, que é fixo e facilmente acessível quando você está no meio de uma condução entusiasmada.

Os assentos podem ser recuados incrivelmente fundo, dando ao Vantage algo que a maioria dos carros esportivos raramente oferece ao motorista mais alto do que a média – espaço extra. Pode não ter alguns bancos traseiros como o 911, mas esses floreios não passam despercebidos.

As áreas de arrumação atrás de cada assento existem para acomodar a bolsa de ombro estranha, que é como os proprietários usam os apertados bancos traseiros do 911. de qualquer forma, para qualquer outra coisa, há um porta-malas surpreendentemente espaçoso de 350 litros (12,3 pés cúbicos) que acomoda tudo o que você precisa por um dia viagem.

Experiência de direção

Desde o início, o Vantage comunica que isso significa negócios. A Aston abandonou sua grade tradicional para economizar peso e, em seu lugar, há uma boca preta fosca que fornece ar ao motor e esfria os freios enquanto o divisor dianteiro aplica força descendente. O ar continua a fluir pela barriga achatada, canalizado pelas aberturas de ventilação e sugado pelo difusor traseiro tremendamente agressivo. Tudo isso funciona para ancorar o carro na superfície da estrada e aumentar a estabilidade durante manobras em alta velocidade.

Sob o capô está um V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes-AMG que produz 503 cavalos de potência e, criticamente, 505 libras-pés de torque. Chegando entre 2.000 a 5.000 rpm, sempre parece haver amplo torque à disposição do motorista. Toda esta potência é concentrada através de uma transmissão automática de oito velocidades fornecida da ZF. A mesma caixa de câmbio pode ser encontrada no Aston Martin DB1  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, e BMW Série 5. Esses carros são todos construídos para o castigo, e cada marca escolheu a ZF por sua durabilidade comprovada em aplicações de alto desempenho.

Fora do portão, o burburinho dos tubos de escapamento quádruplos se transforma em um rugido com uma pressão firme no acelerador. A Aston Martin afirma que todo esse torque pode levar o Vantage de 0 a 60 mph em 3,6 segundos (e estamos inclinados a acreditar neles). O Vantage mais do que surge do pit lane do Circuito Internacional do Algarve em Portimão, Portugal – é lançado como um caça a jato de um porta-aviões.

Rápido em oferecer seu imenso poder, o Vantage parece robusto, mas incrivelmente leve. Pesando 3.744 libras, o Vantage é mais pesado que o 911 Turbo (3.671 libras) e o Audi R8 V10 (3.615 libras). libras), mas você seria perdoado se presumisse que era mais leve que seus rivais com base em seu tratabilidade.

Como o R8, o Vantage parece compacto e gerenciável, mas nenhuma das entradas é entorpecida. Em vez disso, o carro é tão bem equilibrado que comunica todas as nuances ao condutor através da sensação da estrada e da velocidade. Entre em uma curva muito quente e você sentirá exatamente quanta aderência resta. Numa época em que mais veículos de alto rendimento destilam a comunicação e usam babás para simplesmente “consertar” o controle inadequado do carro, o Vantage não é do tipo que se permite falsa confiança.

O diferencial traseiro eletrônico do Vantage é uma novidade da Aston e está vinculado ao sistema eletrônico de controle de estabilidade do carro. O mecanismo reage em milissegundos para melhorar a compostura em altas velocidades e nas curvas, mas não está lá para ser babá. Durante nossas primeiras sessões em uma pista úmida, o Vantage está ansioso para abanar a cauda enquanto entrega rapidamente relatórios através do assento e das mãos. O Algarve não é uma pista para julgar mal e as superfícies apenas agravam o desafio natural da sua mudança de elevação e curvas cegas.

Começamos em “sport”, a primeira das três configurações de direção que incluem “sport plus” e “track”. Estes, juntamente com três níveis de rigidez do amortecedor, podem ser ajustados rapidamente graças aos botões montados nas rodas. O Vantage nunca parece nervoso e, mesmo no esporte, o carro fornece muitos dados físicos. Ainda assim, notamos a contenção do veículo. Um toque rápido no modo de direção libera tudo o que o Vantage tem a oferecer.

Instantaneamente, a dinâmica muda. Embora o esporte proporcionasse bom controle e bastante potência, as configurações “plus” e “track” proporcionam uma resposta superior do acelerador. Agora, com o carro saindo da pista como se estivesse com bigodes, nossas voltas melhoram (e nosso sorriso se alarga) substancialmente. Na verdade, o feedback e o desempenho do carro dão-nos a confiança necessária para ultrapassar os nossos próprios limites no percurso emocionante do Algarve. Na reta dianteira, subimos nas rotações antes de pisar nos freios de carbono-cerâmica opcionais antes da primeira curva. Não chegamos nem perto da velocidade máxima de 310 km/h do Vantage, mas ninguém quer ver uma baixa de US$ 200.000.

Fora da pista, o Vantage é igualmente emocionante – embora por razões diferentes: o ruído e o estilo magnético tornam cada condução especial; afinal, é um Aston.

Como a DT configuraria este carro

Se tivéssemos a oportunidade de construir nosso próprio Vantage, começaríamos com uma cor exterior um pouco mais modesta do que o carro de teste Lime Essence Green. Pinturas vistosas são divertidas por alguns dias, mas preferiríamos um elegante Frost White para um motorista diário.

Embora não estejam disponíveis no lançamento, as portas de escape quádruplas opcionais também são obrigatórias. Por dentro, equiparíamos nosso Vantage ideal com o pacote tecnológico (assistência para estacionamento automático, monitoramento de ponto cego e entrada sem chave), além de assentos ajustáveis ​​em 16 posições com aquecimento e ventilação.

Conclusão

Aston Martin deixou claro que o Porsche 911 Turbo estabelece a referência para o Vantage e, embora esses sejam alguns Pirellis poderosos para preencher, o Vantage está adequado para a tarefa. Em linha reta, o 911 Turbo com tração integral deixará o Vantage para morrer, mas sabemos qual carro preferiríamos para uma volta em uma pista de corrida ou para uma saída à noite. O prazer de dirigir envolve mais do que números, algo que a Aston Martin entende claramente. O Vantage é sexy, estridente e único – tudo o que o 911 não é.

Quando o novo Vantage chegar neste verão, esperamos ver um bom número de pessoas com altos rendimentos passando pelas concessionárias alemãs de carros de luxo a caminho de um showroom da Aston.

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