Primeira viagem Ferrari GTC4Lusso 2018

Primeira viagem Ferrari GTC4Lusso 2018

MSRP $298,900.00

“Você pode realmente confiar em uma Ferrari para chegar a uma estação de esqui? Você pode, se for o GTC4Lusso.”

Prós

• Aceleração impressionante e desempenho geral
• V12 naturalmente aspirado incomparável
• Estilo e design italiano
• Incrivelmente confortável
• É uma Ferrari

Contras

• Mais do que você pode pagar, amigo

Dirigindo um Porsche 911 em uma pista de corrida. Andando de quatro rodas por sulcos lamacentos e pedras escarpadas em um Land Rover. Esses são os tipos de experiências automobilísticas que você imagina quando sonha em levar uma máquina construída especificamente para esse fim. Mas que tal dirigir uma Ferrari V12 de US$ 300 mil no gelo e na neve do inverno canadense?

"Absurdo!" alguém poderia pensar. Porque um carro como uma Ferrari V12 foi feito para dirigir pela Riviera Francesa ou pela Pacific Coast Highway com temperaturas ambientes perfeitas, sol e, acima de tudo, tempo seco. Imaginar uma Ferrari V12 enfrentando o velho inverno é como tentar imaginar a Terra sendo realmente plana, impossível.

Esta Ferrari V12 aqui, no entanto, é um pouco diferente. O nome GTC4Lusso pode não ser familiar. Pense nele como uma Ferrari FF atualizada, exceto com um novo nome – um grand tourer estilo “shooting freio”, pensado mais para conforto do que desempenho. Mas sendo um puro-sangue italiano de 12 cilindros, este GTC4Lusso não é nada tímido em termos de desempenho. Chegaremos a isso em um segundo.

Concorrentes? Neste reino não há muitos, já que o GTC4Lusso está praticamente no topo do escalão. Na verdade, os rivais mais próximos seriam provavelmente o Bentley Continental GT de 12 cilindros e, apesar de esticá-lo, um Porsche Panamera Turbo S totalmente carregado. Fora isso, o GTC4Lusso está em uma classe própria, começando em US$ 298.900.

Interior e tecnologia

Sendo um super GT de US$ 300.000, você pode apostar cada um desses dólares que o GTC4Lusso é lindo muita coisa vem com todos os recursos imagináveis ​​em um automóvel – exceto para semi-autônomos tecnologia. Enquanto a tecnologia do seu Mercedes-Benz ou Lexus básico existe para segurança e conveniência, o A tecnologia do GTC4Lusso existe para fazer uma declaração de desempenho de direção em primeiro lugar, com segurança e conveniência segundo. Esta é uma Ferrari, um GT esportivo de raça pura feito para ser dirigido deliberadamente e com entusiasmo.

Um enorme tacômetro fica na frente e no centro atrás do volante, ladeado por dois LCDs de alta definição exibindo todos os outros medidores e um mínimo de informações cruciais, como navegação por satélite. Não há hastes montadas na coluna de direção, onde residem os paddle shifters metálicos da transmissão. Em vez disso, tudo é montado no volante (incluindo controles de faróis e piscas) ou no painel traseiro, para minimizar a necessidade de tirar as mãos do volante. Quando você pilota algo tão incrivelmente poderoso como o GTC4Lusso, você quer que sua atenção seja totalmente dedicada à direção, tanto quanto possível.

Mas para programar a navegação por satélite, configurar o Apple CarPlay ou ajustar o controle climático, uma grande tela sensível ao toque full-HD de 10,25 polegadas fica no console central.

Para manter o passageiro distraído, ele ganha tela touchscreen colorida full HD de 8,8 polegadas, exibindo telemetria do veículo e outras opções. Talvez uma das poucas opções disponíveis não padrão no GTC4Lusso.

E embora existam bancos traseiros, é melhor reservá-los para crianças ou para viagens muito curtas aos restaurantes locais. Quem disse que Ferraris não podem ser veículos familiares?

Experiência de direção

Ah, sim, a melhor parte de uma Ferrari: dirigi-la. O GTC4Lusso impressiona no papel com um V12 de 6,3 litros com aspiração natural e 680 cavalos de potência – sim, você leu isso corretamente – 514 libras-pés de torque e um DCT de dupla embreagem estilo Fórmula 1 de sete velocidades transmissão. Números alucinantes, especialmente considerando que não há turboalimentadores ou superalimentadores funcionando aqui. Sessenta partir da paralisação leva apenas 3,4 segundos, dobrar isso para 190 km/h leva apenas 10,5. É simplesmente cocô de morcego insano e rápido.

Os números são uma coisa, mas simplesmente não significam realmente experimentar o nível de aceleração que se traduz. Encontre uma estrada reta e limpa e tenha bastante coragem e você terá dificuldades com a rapidez com que o velocímetro sobe e o horizonte chega até você quando você aperta o paddle shifter esquerdo algumas vezes e pisa no pedal metal.

Se não exercitar a delicadeza com o pé direito, o GTC4Lusso poderá potencialmente deixá-lo com a maior conta de acidentes da sua vida. Mas uma vez que a traseira encontra o equilíbrio e se agacha, ela se torna uma máquina de urdidura instantânea. Ultrapasse a marca de velocidade de três dígitos e a estabilidade do GTC4Lusso envergonha os alemães e sua Autobahn com incríveis freios Brembo para trazer as coisas de volta ao normal.

Sob a chapa metálica existe tecnologia suficiente em ação para causar um colapso cerebral no engenheiro da computação. Não é apenas para exibição: faz do GTC4Lusso um dos grand tourers com melhor dirigibilidade já feitos. A lista inclui 4WS (direção ativa nas quatro rodas), E-Diff (diferencial traseiro eletrônico), F1-Trac (influenciado por F1 controle de tração), SCM e ESC (controle de estabilidade), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (suspensão magnética) e 4RM EVO. Este último significa “4 Ruote motrici”, ou “tração nas quatro rodas” em italiano, e é feito sob medida para o GTC4Lusso.

Sistema patenteado da Ferrari é diferente de qualquer outro e dispensa a caixa de transferência e o diferencial central de uma configuração convencional de tração integral. Em vez disso, ele monta uma caixa de câmbio de duas velocidades completamente separada, controlada por computador, na frente do motor e transfere apenas até 20% da potência do motor para as rodas dianteiras. Tudo parece muito sofisticado e complicado, mas o resultado é que é até 50% mais leve do que os sistemas tradicionais de todas as patas.

Em ação, provou o seu valor numa pista de neve e gelo especialmente preparada no Circuito Mécaglisse, situada nas montanhas nos arredores de Mont Tremblant. Lá, a Ferrari nos juntou por um dia com pilotos experientes, que treinaram alguns jornalistas. oitos completamente cobertos de gelo e neve e percursos de estradas fechadas com margens íngremes, apenas para provar o quão bem o sistema funciona. Com algumas voltas, o GTC4Lusso rapidamente invocou um nível de confiança e não se sentiu mais difícil do que pilotar um Mercedes 4MATIC AMG nas mesmas condições. Outras Ferraris com tração nas duas rodas teriam escorregado nos aterros.

Chris Chin/Tendências Digitais

Seja nas imprevisíveis e desgastadas estradas canadenses ao redor de Mont Tremblant ou no gelo, o GTC4Lusso a direção provou ser requintada, se não surpreendentemente leve e hábil, traduzindo cada ação em um ajuste perfeito com pouco esforço. A suspensão adaptativa controlada magneticamente aplainou as vias rurais quebequenses e abraçou as suaves e curvas.

Mesmo com a ocasional chuva de neve e manchas de gelo por toda parte, o GTC4Lusso parecia tão seguro quanto um Audi equipado com Quattro (seus pneus de neve Pirelli ajudam muito). Você pode realmente confiar em uma Ferrari para levá-lo a uma estação de esqui? Você pode se for o GTC4Lusso.

garantia

O GTC4Lusso vem com uma garantia básica de quilometragem ilimitada de três anos e uma garantia de trem de força de quilometragem ilimitada de três anos.

Como a DT configuraria este carro

Para combinar o máximo possível com o nosso tema, optamos pelo exterior metálico “Blu Tour de France”. Para apimentar as coisas por dentro, manteríamos as coisas mais tradicionais com o sofisticado couro vermelho Rosso Ferrari – ei, o que é uma Ferrari se algum tom de amarelo ou vermelho não estiver envolvido de alguma forma? Também selecionaríamos as rodas de raios duplos “Forged Diamond” de 20 polegadas para completar o visual.

Até mesmo o GTC4Lusso básico vem repleto de kit, então você não precisa se preocupar com outros recursos. Mas se você quiser se preocupar, a Ferrari deixará. Por exemplo, você pode escolher que tipo de acabamento deseja contrastar com a cor do couro de sua escolha, o design dos bancos e até mesmo a cor da placa traseira do tacômetro. No exterior, você pode optar por acabamentos e inserções de ventilação em fibra de carbono e até escolher a cor das pinças de freio.

Conclusão

O Ferrari GTC4Lusso é uma obra-prima absoluta. Ele atende a todas as expectativas que você poderia imaginar para um carro equipado com o mundialmente famoso Cavalo Empinado Italiano. Não é apenas incrivelmente rápido e muito divertido de dirigir, mas também é extraordinariamente confortável de entrar e fácil de gerenciar sua velocidade, se você trouxer alguma experiência para a mesa. Ele simplesmente surpreende você com aceleração e estabilidade incomparáveis ​​que poucos carros conseguem igualar, especialmente ao navegar em Quebec no meio do inverno. E é impressionante o nível de tecnologia que funciona perfeitamente nos bastidores.

Normalmente, uma Ferrari seria mais adequada para uma garagem aquecida nas condições pelas quais a dirigimos no Canadá. Mas através da tecnologia, agora você pode conviver com uma Ferrari o ano todo e no auge do inverno – algo que não era possível antes de um carro como o GTC4Lusso e seu antecessor, o FF.

Se você está procurando o melhor exemplo de desempenho de transporte rodoviário de longa distância durante todo o ano, não procure mais, o GTC4Lusso.

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