Análise da primeira unidade do Nissan Maxima 2018

Primeira viagem do Nissan Maxima 2018

“O Nissan Maxima 2018 visa a emoção dos carros esportivos, mas fica um pouco aquém.”

Prós

• Potência V6
• Interior bem equipado
• Dinâmica de condução melhor que a média

Contras

• Falta de caráter
• Banco traseiro apertado
• Telas de infoentretenimento nada assombrosas

Olhe atentamente para as lanternas traseiras do Nissan Maxima 2018 e você verá a combinação alfanumérica “4DSC”. É a abreviatura de “Carro Esportivo de 4 Portas”. um apelido cunhado na década de 1980, quando o Maxima era amplamente considerado o BMW dos pobres.

Os tempos mudaram desde então. Ele ainda pode usar o apelido “4DSC”, mas o Maxima de hoje é um carro-chefe de proporções generosas, com maior probabilidade de ser comprado em compras cruzadas com outros grandes sedãs como o Toyota Avalon (que acabou de chegar aos showrooms como um modelo redesenhado de 2019), Chevrolet Impala, Ford Taurus e Dodge Charger do que qualquer BMW. Não é um carro esportivo, mas o Maxima é pelo menos mais esportivo que a concorrência?

Para descobrir, pegamos as chaves de um Maxima SV 2018. A partir de US$ 35.270, está um passo acima do Maxima S básico (US$ 33.270) na programação. A Nissan também oferece níveis de acabamento SL, SR e Platinum acima do SV. O Platinum topo de linha começa em US$ 40.940.

Interior e tecnologia

A Nissan precisava oferecer mais espaço e detalhes luxuosos para que os clientes trocassem de produtos de médio porte Altima, e o Maxima não decepciona. Nosso carro de teste SV foi equipado com bancos de couro com costuras contrastantes bem organizadas. Os bancos dianteiros eram confortáveis ​​e de apoio, oferecendo bastante apoio lateral para manter o condutor e o passageiro dianteiro no lugar durante curvas entusiasmadas.

Para 2018, o Maxima ganha padrão Apple Car Play e Android automático compatibilidade, com duas portas USB localizadas na frente do câmbio (os modelos SL, SR e Platinum também possuem duas portas USB traseiras). Uma tela sensível ao toque central de 8,0 polegadas com navegação e um display de informações do motorista de 7,0 polegadas situado entre os medidores também são padrão. Descobrimos que a tela sensível ao toque central era um pouco lenta e não ficamos impressionados com os gráficos em ambas as telas.

O Maxima é um grande sedã, mas oferece menos espaço interior geral do que os modelos de tamanho normal da maioria dos rivais. Isso não é um problema quando você está sentado na frente, onde o Maxima oferece mais espaço para a cabeça e para as pernas do que o Toyota Avalon, o Ford Taurus e o Dodge Charger (mas não tanto quanto o Chevy Impala). No entanto, o Maxima segue a maioria de seus rivais no espaço do banco traseiro, e uma cabine relativamente estreita aperta o espaço para ombros e quadris em ambas as fileiras.

Os 14,3 pés cúbicos de espaço do porta-malas do Nissan estão bem atrás de outros carros do segmento, embora um encosto do banco traseiro rebatível 60/40 permita a acomodação de itens mais longos.

O aviso de colisão frontal e a travagem de emergência autónoma são padrão em todos os níveis de equipamento do Maxima. Os modelos SL, SR e Platinum também recebem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de ponto cego como equipamento padrão. Além disso, o modelo Platinum recebe um sistema de câmera de 360 ​​graus e o Alerta Inteligente do Motorista da Nissan. sistema, que analisa comandos de direção para detectar sonolência do motorista e usa avisos sonoros e visuais para despertar eles.

Experiência de direção

O segmento de sedãs grandes geralmente não é considerado um foco de desempenho, por isso a Nissan está fazendo uma afirmação ousada ao continuando a lançar o Maxima como um “carro esportivo de 4 portas”. Embora o Maxima não chegasse ao status de carro esportivo completo, ele ainda oferecia um Um pouco de diversão.

O V6 padrão de 3,5 litros produz saudáveis ​​300 cavalos de potência e 261 libras-pés de torque e, o que é refrescante nos dias de hoje, não usa turboalimentadores para gerar esse grunhido. No entanto, o V6 está vinculado a uma transmissão continuamente variável e tração dianteira – não exatamente a melhor receita para desempenho.

O Maxima se mantém na corrida pela potência, mas não tem o suficiente para assumir a liderança. O Avalon também vem de fábrica com um V6 de 3,5 litros, que produz potência quase idêntica: 301 cv e 267 lb-ft. O V6 opcional de 3,6 litros no Impala (um quatro cilindros de 2,5 litros é padrão) produz 305 cv e 264 lb-ft. Assim como o Maxima, tanto o Avalon quanto o Impala têm tração dianteira.

A Nissan oferece mais potência do que a Ford pelo dinheiro. Um Taurus com preço semelhante só pode produzir 288 cv, enquanto o modelo SHO de 365 cv custa cerca de US$ 2.000 a mais que o Maxima mais caro. Mas por apenas um pouco mais do que o preço base do nosso carro de teste Maxima SV, você pode ter um Dodge Charger R/T com tração traseira e um motor Hemi V8 de 5,7 litros e 370 cv (um V6 de 3,6 litros é o motor básico ). Tanto a Ford quanto a Dodge também oferecem a opção de tração integral em determinados níveis de acabamento.

A potência V6 do Nissan definitivamente foi útil ao cortar o tráfego da área de Los Angeles, e o Maxima não perdeu a compostura quando saímos da rodovia e seguimos para as colinas acima da Cidade de Anjos. O Maxima lida muito bem com estradas sinuosas para um grande sedã projetado tendo em mente a dirigibilidade diária. Mas o carro não parece muito envolvente. O Maxima é ótimo para atravessar a estrada com pressa, mas não deixa um sorriso no rosto no final.

Quando conduzido de forma mais económica, o EPA diz que o Maxima terá 25 mpg combinados (21 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia). Isso não é ruim para um carro neste segmento, mas tenha em mente que a Toyota oferece um modelo híbrido Avalon que oferece um máximo de 44 mpg combinados (43 mpg na cidade, 44 mpg na rodovia).

O Nissan Maxima 2018 recebeu a classificação Top Safety Pick do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. Ficou aquém da classificação completa Top Safety Pick + devido às pontuações “médias” para faróis e fixações de cadeiras infantis. O Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário deu ao Maxima uma classificação geral de segurança de cinco (de cinco) estrelas.

garantia

A Nissan oferece uma garantia básica de três anos/36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos/60.000 milhas no Maxima. Com base nos anos modelo anteriores, Relatórios do Consumidor deu ao Maxima 2018 uma classificação de confiabilidade prevista de “Pior que a média”.

Como a DT configuraria este carro

Provavelmente ficaríamos com o mesmo nível de acabamento SV do nosso carro de teste, que cobre todas as bases em termos de equipamento padrão. Outros níveis de acabamento oferecem mais coisas, mas também aumentam o preço para perto de US $ 40.000 e do território de carros de luxo básicos. Estamos intrigados com a configuração mais esportiva da suspensão do modelo Maxima SR, mas como não pudemos experimentá-la em primeira mão, não sabemos se vale a pena o dinheiro extra.

Conclusão

O Nissan Maxima 2018 tenta injetar um pouco de estilo e esportividade em um segmento bastante conservador, e na maioria das vezes consegue. Uma cabine bem equipada e uma dinâmica de condução acima da média fazem do Maxima uma boa maneira de animar o deslocamento diário. Só não o chame de “carro esportivo de 4 portas”.

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