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O coro de carros-conceito com motor central da Hyundai finalmente atingiu seu auge. Os quatro estudos de design com o emblema RM estão preparando o terreno para um modelo de produção potencial que pode ter um impacto híbrido quando for lançado.
A série RM tem mais sequências do que Guerra das Estrelas. Vimos o Veloster Midship, o RM15, o RM16N, e, mais recentemente, o RM19 (mostrado acima) revelado durante o Salão do Automóvel de Los Angeles de 2019. Todos esses conceitos foram variações do mesmo tema, que explora maneiras de transformar um Veloster em um hot hatch com motor onde você esperaria encontrar os bancos traseiros. A Hyundai explicou que não se trata apenas de brincar com motores, carrocerias e soldadores.
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“Este é o nosso laboratório móvel onde preparamos soluções futuras. O desafio do futuro é divertir-se loucamente ao dirigir com a eletrificação”, explicou Albert Biermann, engenheiro-chefe da Hyundai, em entrevista ao Autoridade Motora.
Nenhum dos conceitos foi eletrificado até agora, mas isso mudará no próximo ano, quando a Hyundai lança uma continuação do RM19 denominado RM20, se a empresa seguir o sistema de nomenclatura que utilizou desde 2014. Biermann não revelou se o próximo modelo será um híbrido, um híbrido plug-in ou um carro elétrico, embora tenha descartado a possibilidade de torná-lo com tração nas quatro rodas. Também não haverá um V6 atrás do motorista, mas uma versão maior do a nova SonataO motor de quatro cilindros é provável. Isso significa um trem de força híbrido turboelétrico ou dois conceitos (um turbo e um elétrico)? Façam suas apostas agora e tenham em mente a Hyundai fez um investimento significativo de US$ 90 milhões em uma start-up chamada Rimac que fabrica veículos elétricos de alta potência.
Quanto ao modelo de produção, não é uma prioridade para a Hyundai, mas Biermann deu a entender que isso acontecerá mais cedo ou mais tarde. Sua equipe já tem suas especificações básicas definidas; eles sabem que terá tração traseira e será vagamente baseado no carro de corrida Veloster N TCR, em uma tentativa de manter os custos sob controle. Projetar uma arquitetura do zero custaria uma fortuna. Não há como dizer quando isso acontecerá; A Motor Authority descobriu que a Hyundai não tem pressa em lançar o modelo. Ele quer ter certeza de que está certo.
Biermann deixou cair uma última informação: o RM que chegará aos showrooms mais cedo ou mais tarde custará duas a três vezes mais que um Veloster N, que custa cerca de US$ 30 mil. Isso significa que veremos o dia em que a Hyundai – que costumava vender carros económicos embaraçosamente baratos – venderá um carro eletrificado de motor central e de alto desempenho com um bom preço no território da Porsche. Assistir ao desenrolar dessa saga durante a década de 2020 será fascinante.
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