Análise do Mazda MX-5 Miata 2016

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“O novo Miata é o melhor de sempre, com um estilo e uma dinâmica de condução muito acima da sua classe de peso.”

Prós

• Uma das melhores caixas de câmbio manuais já projetadas
• Curvas sensuais
• Chassi perfeitamente equilibrado
• Fornecimento de energia suave e progressivo
• Direção telepática

Contras

• O Miata realmente não “faz” espaço no porta-malas
• Câmera de backup, por favor

Se você já experimentou o marketing de uma marca automotiva, por meio de publicidade na televisão, mídia social, outdoors e tudo mais entre, então você (a) vive em algum lugar do mundo civilizado e (b) revirou os olhos em algum momento em resposta à referida campanha Mensagens.

Quase todas as grandes montadoras são culpadas de embelezar as características de seu veículo ou de seu público-alvo, mas pelo menos Pelo menos nos EUA, nos acostumamos com o universo de marketing em que os anúncios correspondem a cenários da vida real de carros e homens. interação.

Portanto, quando a Mazda lançou a campanha “Driving Matters”, eu estava preparado para ignorar mais uma série de promoções onde um motorista comum de alguma forma descobre uma estrada abandonada e de tirar o fôlego e responde com um enorme sorriso no rosto face. Mas então aconteceu algo que sobrepôs o universo do marketing ao real… Experimentei o Mazda MX-5 Miata 2016, em uma estrada de tirar o fôlego, e o velho sorriso idiota estava lá também.

Isso foi há várias semanas, e desde que experimentei pela primeira vez o Miata de quarta geração (ND), comecei a duvidar se o pequeno roadster era realmente tão bom quanto eu me lembrava. Previsivelmente, não é igual à minha memória... é melhor.

De volta ao [melhor] básico

Não há nada revolucionário no MX-5 2016. Possui três pedais, freio de mão, motor naturalmente aspirado, tração traseira e teto de tecido dobrável manualmente. No entanto, cada uma das suas características, incluindo direção, dirigibilidade, entrega de potência e frenagem, são projetadas com um nível de precisão só igualado por carros que custam pelo menos o dobro.

O Miata sempre se concentrou nos benefícios da construção leve, e a geração ND é a que mais se aproxima da essência do NA original. Pesando 2.332 libras, o ND MX-5 pesa apenas 200 libras a mais que o roadster de 1990, ao mesmo tempo que utiliza um motor maior e atende a padrões de segurança muito mais rigorosos. A Mazda chama esse feito de engenharia “SkyActiv”, que cobre tudo, desde a cabine simples (viseiras solares de 1/8 de polegada de espessura, display compacto de infoentretenimento e assentos finos) para a mecânica (coletor de escapamento mais leve, cárter de óleo, bomba de combustível e volante).

Graças à extensa economia de peso, o MX-5 2016 não precisa de muita energia para se mover. Uma versão fortemente revisada do motor 2.0 litros de quatro cilindros do Mazda3 se encaixa perfeitamente sob o capô longo e esculpido do Miata e oferece 155 cavalos de potência e 148 libras-pés de torque. Embora com pouca potência em comparação com a geração anterior “NC” MX-5, a relação potência-peso do novo Miata a relação é melhorada, o que significa um sprint mais rápido para 60 mph em 5,9 segundos e um respeitável topo de 129 mph velocidade. Claro, por quase o mesmo dinheiro, você pode obter acesso a veículos com quase o dobro da produção, mas a potência é apenas uma dimensão do prazer de dirigir completo.

Transferir o grunhido para as rodas traseiras é uma transmissão automática de seis velocidades ou manual de seis velocidades. Embora eu tenha certeza de que a caixa automática é uma excelente caixa de câmbio, acredito firmemente que o MX-5 é deficiente em entregar todo o seu potencial quando opcional com qualquer coisa que não seja manual, especialmente quando a caixa de câmbio é esta bom. Cada movimento do shifter é curto, nítido e recebido com um “clique” sutil, mas seguro, no lugar. Com uma quantidade razoável de torque de baixo custo para acelerar o MX-5, o motor SkyActiv realmente canta na terceira e quarta marcha acima de 3.000 rpm. Este ainda é um carro dinâmico que recompensará motoristas habilidosos na pista ou em uma estrada técnica, mas nas retas, finalmente há energia suficiente para que as minivans não o envergonhem.

Complementando o poder do ND está seu fenomenal ajuste de direção, frenagem e suspensão. Embora os entusiastas possam lamentar a decisão da Mazda de abandonar a cremalheira da direção hidráulica por uma unidade eletricamente assistida, este é facilmente um dos melhores sistemas disponíveis. Não só a curva é extremamente rápida, mas o peso também aumenta à medida que as forças G aumentam no meio da curva, levando a uma sensação natural e equilibrada a cada entrada. Na especificação Club (que adiciona um diferencial de deslizamento limitado, suporte de torre de choque e amortecedores Bilstein para um adicional US$ 3.685), a Mazda baixou e recalibrou a suspensão para estabilizar o MX-5 até mesmo nas curvas mais fechadas. O chassi do ND parece neutro no limite, comunicando precisamente quando e como o nariz e a traseira desejam se comportar, permitindo manter a tração ideal.

Embora os freios padrão do MX-5 sejam mais do que capazes de controlar as velocidades de um carro esportivo leve, se você optar pelo Atualização do freio dianteiro Brembo de US $ 3.400 (que inclui rodas de liga leve pretas de 17 polegadas), você terá uma parada incrivelmente boa poder. Se você planeja rastrear seu Miata, você sempre pode trocar de forma independente as almofadas e o fluido por algo mais robusto, mas fora da caixa, será difícil igualar o potencial de frenagem consistente e dobrável do Brembos.

Sensualidade e sentido

Embora a experiência de direção do Mazda MX-5 Miata 2016 deixe você desejando mais tempo sentado, isso não é uma proposta de valor suficiente para a compra de um veículo por US$ 24.915. Sinceramente, você poderia construir um carro rival por menos (já fiz isso antes), mas não será capaz de combine com a figura excepcionalmente atraente e os recursos de conveniência do ND, a menos que você esteja pronto para desembolsar muito mais moeda.

Começando pela cabine, embora a Mazda tenha feito grandes esforços para reduzir o peso, a montadora japonesa também refinou o interior para dar ao motorista e ao passageiro uma pausa da ação. Os condutores com mais de 1,90m podem precisar de procurar outro lugar, mas todos os outros irão desfrutar da posição de condução mais baixa e ergonómica. Os assentos podem não parecer tão agressivos ou confortáveis, mas foram projetados para mantê-lo firmemente no lugar durante curvas fechadas e relaxado durante viagens mais longas. O pequeno diâmetro do volante e a espessura certa são uma delícia de manipular, os pedais são espaçados perfeitamente para redução de marcha do calcanhar, e o câmbio é resistente e tem um formato perfeito para pequenos ou grandes luvas.

O sistema de infoentretenimento Connect da Mazda é um dos melhores da indústria, com excelente feedback do dial de seleção, respostas rápidas do sistema, redundâncias inteligentes de botões e navegação clara Leia. A Mazda optou por não abraçar Apple Car Play e Android automático, o que ainda não é grande coisa, mas a falta de uma câmera de backup disponível parece um pouco preguiçosa. Talvez meu elemento favorito do novo interior seja a capota dobrável manual, que funciona com uma só mão e dura quatro segundos, graças ao seu mecanismo de engate inteligentemente projetado.

Depois, há o exterior. Eu costumava pensar que havia uma regra em algum lugar que dizia que carros novos custando menos de US$ 30 mil não poderiam ser chamados de “bonitos”, ainda assim durante minha semana com o MX-5 2016, essa é precisamente a palavra que vários espectadores usaram para descrever o novo Miata projeto.

A história do personagem peso pena do Miata de quarta geração é contada através da nova carroceria. Seus vincos acentuados parecem resultar de alguém esticando os painéis da carroceria o mais firmemente possível ao redor de sua figura. O capô apresenta arcos arrojados sobre as rodas dianteiras e as lanternas traseiras dão ao MX-5 uma postura ampla. As saliências dianteiras e traseiras abreviadas conferem-lhe uma postura mais baixa e aerodinâmica. As sugestões clássicas de design do Miata, como as lanternas traseiras redondas únicas, permanecem, enquanto novos faróis estreitos e uma grade de boca larga (menos sorridente) foram adicionados. As rodas pretas brilhantes padrão de 16 polegadas contribuem para a figura baixa e elegante do MX-5 2016. O divisor dianteiro, as soleiras laterais e o difusor traseiro em preto brilhante do pacote Club adicionam uma aparência atarracada e agressiva.

Três vizinhos com quem talvez compartilhei dez palavras individualmente foram até minha garagem para admirar o design. Um pensou que era um carro esportivo italiano, outro possuía o NA original e ficou impressionado com a evolução do estilo, e o terceiro simplesmente pensou na cor Soul Red era “muito bonito”. Por aí, homens de meia-idade e adolescentes erguiam os polegares, gritavam “bom carro” e olhavam interminavelmente para o carro compacto, mas sensual. forma. Não sei de onde veio o estigma “feminino” da geração anterior do Miata, mas este novo é universalmente sexy e digno de orgulho do proprietário.

Arrebatado por um roadster

O pacote de acessórios DT

Aprimore seu jogo e aproveite ao máximo seu equipamento com os seguintes extras, escolhidos a dedo por nossos editores:

Detector de radar Escort Passport 9500ix ($ 384)

Pode não ser o carro mais rápido do mercado, mas você vai querer levar o MX-5 2016 ao seu limite todos os dias, e isso geralmente significa que você vai querer evitar atenção indesejada do tipo executor.

GoPro Hero4 (US$ 500)

Provavelmente, você vai querer ver o que seu pequeno demônio da velocidade pode fazer na pista. Por que não registar o seu progresso ao longo do tempo e gabar-se dele online?

Ray-Ban RB3016 Clássico Clubmaster ($ 74)

Roadsters = diversão de cima para baixo, mas isso também significa uma boa dose de sol nos olhos. Obtenha a melhor proteção para poder dirigir sob as intempéries o dia todo.

É difícil colocar o Mazda MX-5 Miata 2016 em perspectiva no mercado automotivo, em parte porque o rebanho de rivais diminuiu drasticamente ao longo do tempo. Que outro veículo oferece uma aparência bonita e uma experiência de direção de classe mundial pelo preço de um Toyota Camry? O Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ é muito pesado e o Alfa Romeo 4C é muito caro.

Mas é mais do que relação peso ou preço; é o facto de as impressões digitais dos engenheiros da Mazda estarem espalhadas por todo o roadster de quarta geração. Você pode sentir como a equipe responsável pela transmissão trabalhou como escravo na sensação precisa de engatar a alavanca. Você pode senso como a(s) pessoa(s) responsável(is) por orientar a comunicação trabalharam incessantemente para atingir o nível perfeito de feedback. Você pode ver como os designers misturaram o antigo e o novo em um molde lindo.

Em troca da intensidade do seu trabalho, a Mazda apenas pede que você empurre o seu roadster como se fosse para ser conduzido e ajude a provar que a condução ainda é importante.

Altos

• Uma das melhores caixas de câmbio manuais já projetadas
• Curvas sensuais
• Chassi perfeitamente equilibrado
• Fornecimento de energia suave e progressivo
• Direção telepática

Baixos

• O Miata realmente não “faz” espaço no porta-malas
• Câmera de backup, por favor

Recomendações dos Editores

• 2024 BMW i5 apresentado como o primeiro Série 5 elétrico
• O Q5 atualizado da Audi recebe potência extra, melhor infoentretenimento e luzes OLED
• Você consegue imaginar um Miata com plug? Mazda diz que é possível
• BMW M agrega desempenho de supercarro ao X5 e ao X6
• BMW provoca carros a hidrogênio novamente com conceito X5 de célula de combustível