Análise da primeira direção do Ford Ranger 2019

O Ford F-150 A picape grande é o veículo mais vendido nos Estados Unidos, mas quando se trata de picapes médias menores, a Ford está atrasada.

Quando a Ford retirou sua Ranger dos EUA em 2011, o segmento de caminhões médios estava mais ou menos morto. Estava abastecido com veículos antigos com os quais os compradores não pareciam se importar. Mas nos últimos anos, novas versões do Chevrolet Colorado (e seu gêmeo GMC Canyon), Honda Ridgeline e Toyota Tacoma revigoraram o segmento. O antigo Nissan Frontier também continua teimosamente por aí, e a Jeep lançará seu

Gladiador altamente esperado no ano civil de 2019.

Então, para o ano modelo 2019, o Ford Ranger está de volta. Os compradores podem escolher entre duas configurações de carroceria – SuperCab com caçamba de 6,0 pés e SuperCrew com caçamba de 5,0 pés – e três níveis de acabamento: XL, XLT e Lariat. Um XL SuperCab básico com tração traseira custa a partir de US$ 25.395, enquanto um Lariat SuperCrew com tração nas quatro rodas totalmente carregado chega a US$ 45.000. Os revendedores estão aceitando pedidos agora, mas as entregas só começam em janeiro.

Invólucro simples

Mesmo depois que a Ford parou de vender o Ranger nos EUA, continuou usando o nome para caminhões vendidos internacionalmente. O Ranger 2019 é baseado no versão atual do mercado global, mas a Ford diz que foi fortemente reprojetado para a América do Norte.

“Este [caminhão] é baseado na plataforma global da Ranger, porém foi projetado exclusivamente para o mercado norte-americano”, disse Brian Bell, gerente de marketing da Ranger. As principais mudanças incluem uma nova configuração de quadro e suspensão e um trem de força específico para o mercado norte-americano. O estilo exterior também mudou um pouco.

A Ford e outras montadoras estão fazendo escolhas de estilo ousadas com suas picapes maiores, mas isso não parece estar chegando aos modelos de médio porte. O Ranger tem uma aparência bastante conservadora, mas o mesmo acontece com a maioria dos outros caminhões com os quais compete.

Pelo menos o design do Ranger é funcional. Ao contrário do Toyota Tacoma, o capô inclina-se para baixo e a saliência dianteira é muito curta, proporcionando boa visibilidade externa, seja fora de estrada ou apenas navegando em um estacionamento. Em contraste com o Chevrolet Colorado, o painel frontal também não fica muito pendurado, tornando menos provável que a carroceria fique presa em obstáculos.

O interior parece tão simples quanto o exterior e não é exatamente a última palavra em sofisticação. Até mesmo a versão Lariat topo de linha parece barata, apesar do estofamento em couro. Mas, afinal, este é um caminhão. Se você quer luxo, compre um sedã.

O Ranger está disponível com cabine SuperCrew de quatro portas ou SuperCab, com meias portas traseiras e bancos traseiros apertados, adequados apenas para viagens curtas. Tal como acontece com muitos outros camiões, a cabina de quatro portas só está disponível com uma caixa de recolha mais curta, pelo que os compradores têm de escolher entre espaço na cabina e espaço na cama. A Ford também não oferecerá uma cabine tradicional de duas portas sem bancos traseiros. O espaço interior está na média entre os atuais caminhões de médio porte, embora o Honda Ridgeline oferece substancialmente mais volume de passageiros. Isso porque o Ridgeline é essencialmente um Piloto Honda crossover com uma caçamba.

As caixas de 5,0 pés e 6,0 pés caberão 43,3 pés cúbicos e 51,8 pés cúbicos de material, respectivamente, de acordo com a Ford. Ambas as caixas têm 44,8 polegadas de largura nas casas do leme, com largura máxima de 61,4 polegadas. Esses números são comparáveis ​​aos do Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado e Nissan Frontier, e bem à frente do Honda Ridgeline.

Tecnologia resistente

O Ranger 2019 recebe o familiar sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford, com Apple Car Play/Android automático compatibilidade, um ponto de acesso Wi-Fi integrado e uma única porta USB. Os modelos de nível superior podem ser equipados com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, portas USB adicionais e sistema de áudio B&O Play.

O Sync 3 provou ser um sistema de infoentretenimento confiável e intuitivo, mesmo que não tenha muitos recursos. Os gráficos simples podem estar deslocados em um Navegador Lincoln, mas eles se encaixam perfeitamente no espírito prático do Ranger. Eles também são fáceis de ler, independentemente do veículo. Também apreciamos a variedade de controles analógicos do Ranger para funções vitais como temperatura. O sistema de áudio B&O Play oferece qualidade de som decente, mas não é um recurso obrigatório.

O Ranger está disponível com uma série de ajudas ao motorista, incluindo frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego. Tal como acontece com os camiões maiores da Ford, o sistema de monitorização do ângulo morto pode abranger um reboque acoplado, bem como o próprio camião.

Além da tecnologia para dirigir na estrada, o Ranger possui alguns recursos projetados para facilitar o off-road. O pacote FX4 inclui uma versão do Terrain Management System do Caminhão de desempenho F-150 Raptore um sistema chamado Trail Control.

O Sistema de Gerenciamento de Terreno ajusta vários parâmetros do veículo para diferentes superfícies. Inclui quatro modos: normal; grama, cascalho e neve; lama e sulcos; e areia. Num percurso off-road criado pela Ford, o Ranger conseguiu passar da condução em terra solta para mergulhar num pântano de lama com o premir de um botão. O Trail Control atua como controle de cruzeiro off-road, controlando a aceleração e a desaceleração enquanto o motorista dirige. Ele foi capaz de guiar o Ranger para cima e para baixo em uma colina íngreme sem problemas.

Divertido de dirigir na estrada e fora dela

Embora a maioria dos caminhões ofereça uma variedade de opções de trem de força, o Ranger está disponível apenas com uma. Um motor turbo de quatro cilindros de 2,3 litros produz 270 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque, que é enviado para as rodas traseiras ou para as quatro através de uma transmissão automática de 10 velocidades compartilhada com o caminhão F-150 maior.

Tornar um motor de quatro cilindros a única opção parece uma jogada arriscada, considerando que os caminhões concorrentes oferecem motores V6 maiores. Mas está de acordo com a estratégia da Ford de utilizar motores turboalimentados mais pequenos para conseguir uma melhor economia de combustível sem sacrificar a potência. É também parte da razão pela qual a Ford escolheu um V6 biturbo para seu Supercarro GT, em vez de um motor mais exótico. Mas como esse plano funcionou no Ranger?

Muito bem, na verdade. O motor do Ranger tem menos potência do que os motores V6 oferecidos no Toyota Tacoma (278 cv) e no Chevrolet Colorado (308 cv), mas o Ford oferece mais torque. O Tacoma e o Colorado produzem apenas 265 lb-ft e 275 lb-ft, respectivamente. No entanto, a Chevy também oferece uma versão diesel de quatro cilindros do Colorado com menos potência (186 cv), mas substancialmente mais torque (369 lb-ft) do que o Ford (as mesmas especificações se aplicam ao GMC Canyon da Chevy gêmeo).

O antigo V6 do Nissan Frontier produz 261 cv e 281 lb-ft, enquanto o pouco ortodoxo Honda Ridgeline (é baseado em a plataforma monobloco do crossover Pilot, não uma estrutura de escada de caminhão tradicional) tem um V6 avaliado em 280 cv e 262 lb-ft.

A Ford afirma que o Ranger rebocará até 7.500 libras quando devidamente equipado e possui capacidade de carga útil de 1.860 libras para o caminhão de médio porte. Ambos os números colocam o Ranger à frente da maioria dos outros caminhões da categoria, mas o Colorado diesel pode rebocar até 7.700 libras, segundo a Chevy. Espera-se que o próximo Jeep Gladiator 2020 ofereça maior capacidade de reboque (7.650 libras), mas uma capacidade de carga útil menor (1.600 libras) do que o Ranger.

Portanto, o quatro cilindros de 2,3 litros reduzido pode corresponder à potência de motores maiores, mas será que pode melhorar a economia de combustível? A Ford espera um consumo de combustível de 23 mpg combinado (21 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia) com tração traseira e 22 mpg combinado (20 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia). Isso torna o Ranger o caminhão de médio porte a gasolina com maior eficiência de combustível, embora por uma pequena margem em alguns casos. Mais uma vez, porém, o diesel Chevy Colorado supera o Ranger com 25 mpg combinados com classificação EPA (22 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia) com tração traseira e 23 mpg combinados (20 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas.

Já que estamos falando do Colorado, também é importante notar que a Chevy vende o Versão de desempenho off-road ZR2 nos Estados Unidos, mas a Ford não tem planos de trazer o comparável Raptor Ranger aqui. Pelo menos o Ranger padrão aguenta um pouco de lama e sujeira.

O pacote FX4 opcional adiciona amortecedores e pneus especiais, bem como placas antiderrapantes para proteger a parte inferior da carroceria. Um Ranger equipado com FX4 é um off-roader competente, capaz de fazer mais do que a maioria dos compradores jamais pedirá. Os recursos do Terrain Management System e do Trail Control mencionados acima tornam mais fácil até mesmo para motoristas novatos brincar na lama.

A capacidade off-road foi combinada com a civilidade na estrada. O Ranger ainda parece um caminhão, mas o interior é relativamente livre de ruídos e vibrações – mesmo com os pneus mais agressivos do FX4. A direção era notavelmente precisa para um caminhão e o motor turboalimentado fornecia potência sem hesitação. Apesar de ter que fazer malabarismos com 10 marchas, a transmissão fez seu trabalho de maneira suave e discreta. O Ranger parecia quase um carro comparado a um Toyota Tacoma Ford trouxe junto. Dos dois, parecia que seria muito mais fácil conviver com o Ranger como motorista diário.

Rivais

O segmento de caminhões de médio porte é pequeno, mas competitivo, com algumas montadoras adotando abordagens muito diferentes. Aqui estão os rivais do Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (preço base: US$ 20.500)/GMC Canyon (preço base: US$ 21.400): O Colorado sente o mais parecido com o Ranger, por ser um caminhão tradicional que busca um alto grau de desempenho na estrada refinamento. Mas enquanto a Ford optou por uma linha simplificada de nível de acabamento e trem de força para o Ranger, a Chevy oferece inúmeras opções para o Colorado. Os modelos a diesel podem rebocar mais que o Ranger e obter melhor economia de combustível, enquanto o Colorado ZR2 oferece mais capacidade off-road. O GMC Canyon é mecanicamente idêntico ao Colorado, mas tem um interior mais sofisticado e não tem a opção ZR2.

Alternativas

• Chevrolet Colorado
• Cânion GMC
• Fronteira Nissan
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (preço base: US$ 29.900): O Ridgeline é uma exceção entre os caminhões. É o único a usar uma plataforma monobloco semelhante a um carro. Isso paga dividendos quando se trata de espaço interior e refinamento na estrada, mas o Ridgeline fica atrás do Ranger em capacidade de reboque e carga útil. O Ridgeline é a escolha perfeita para quem quer um caminhão, mas não quer lidar com os compromissos normais de um caminhão. Mas o Ridgeline exige alguns compromissos próprios para que isso aconteça.

Nissan Frontier (preço base: US$ 18.990): A geração atual do Frontier remonta a 2005, o que o torna um dos veículos mais antigos do mercado. Não é de surpreender que esteja atrás do Ranger e de outros rivais mais recentes em tecnologia, eficiência de combustível e refinamento geral. Mas o Frontier oferece uma simplicidade honesta que não pode ser encontrada nos veículos mais novos, e seu preço base também supera os rivais.

Toyota Tacoma (preço base: US$ 25.550): O Tacoma é a escolha padrão de muitos compradores, e com razão. A Toyota tem uma merecida reputação de confiabilidade e o Tacoma é um off-roader competente. Mas na estrada, o Toyota parece anos-luz atrás do Ford. O Tacoma também tem pouca visibilidade externa e o interior do modelo da geração atual parece desatualizado após pouco tempo de venda.

Paz de espírito

A Ford oferece uma garantia de três anos e 36.000 milhas, pára-choque a pára-choque, e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas para o trem de força. Como a Ranger é um veículo totalmente novo, é difícil prever a fiabilidade futura. Isso também significa que as classificações de teste de colisão do caminhão não estão disponíveis no momento. A Ford oferece recursos de segurança padrão da indústria, como estabilidade e controle de tração, freios antibloqueio e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Ford Ranger ideal seria um modelo XLT SuperCrew com tração nas quatro rodas e pacote off-road FX4. Achamos que ter bancos traseiros utilizáveis ​​e mais espaço de armazenamento interior é mais importante do que uma cama mais longa, daí a nossa escolha do SuperCrew em vez da configuração SuperCab.

Escolheríamos o XLT em vez do XL básico e do Lariat de alta especificação porque achamos que ele oferece a melhor relação custo-benefício. O XLT nos permite adicionar a tela sensível ao toque de 8,0 polegadas e portas USB adicionais, mas não achamos que o modelo Lariat de nível superior inclua quaisquer recursos obrigatórios. Com seus pneus e amortecedores atualizados, bem como os recursos tecnológicos Terrain Management System e Trail Control, o pacote FX4 transforma o Ranger em um off-roader competente. E de que adianta comprar um caminhão se você não vai levá-lo para fora da estrada?

Embora o Ranger seja um modelo totalmente novo, esperamos muitas atualizações de reposição também. Ford oferecerá acessórios Yakima por meio de suas concessionárias, incluindo suportes para caiaques, suportes para bicicletas e um suporte para cama que pode acomodar uma barraca na cobertura. Também ficaríamos atentos aos kits de elevação da suspensão e aos pneus maiores e mais agressivos para aumentar a capacidade off-road do Ranger, à medida que estiverem disponíveis.

Conclusão

A Ford pode ter se atrasado para a festa dos caminhões de médio porte, mas valeu a pena esperar pelo Ranger 2019. A Ranger faz tudo o que um caminhão deve fazer, mas ainda consegue lidar com a condução diária como um carro de passeio. Está pronto para lutar contra o Chevrolet Colorado, Toyota Tacomae outros rivais.

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