2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic Avaliação da primeira unidade

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic primeira unidade

MSRP $138,700.00

“O RWS traz o carisma da tração traseira para a festa pela primeira vez na história da Audi e estamos gratos por isso.”

Prós

• Impulso prodigioso de um V10 naturalmente aspirado
• Excelente caixa de câmbio de dupla embreagem
• Supercarro com motor central emociona a preços de carros esportivos

Contras

• A suspensão com ajuste esportivo pode ser um pouco dura em estradas esburacadas
• A falta de uma asa traseira fixa parece estranha

“Duro freio”, estala o rádio portátil que está enfiado na rede de carga atrás da minha cabeça.

Percebo um tom de urgência na voz, que vem do motorista do R8 V10 Plus que estou perseguindo. Estamos nos aproximando rapidamente do final da enorme reta final do percurso do Grande Prêmio no Circuito das Américas em Austin, Texas – um configuração de vinte curvas e 3,4 milhas em uma das poucas instalações na América do Norte que é elegível para sediar o nível de Fórmula Um eventos. Depois de algumas voltas animadas ao redor do circuito, é fácil perceber porquê. Antes de pisar no pedal largo, olho para o velocímetro digital que ainda sobe – 250 km/h. Nada mal para um modelo R8 “econômico”.

Embora o RWS, ou Rear Wheel Series, seja de fato cerca de 25 mil mais barato do que qualquer outro modelo R8 atualmente disponível, é o que não tem que o torna especial. E com a produção limitada a apenas 999 modelos em todo o mundo – 320 dos quais destinados aos EUA – a sua raridade só aumenta o apelo. Embora existam elementos únicos e discretos em termos de estética e conteúdo, são as mudanças mecânicas que encabeçam o pacote RWS.

“Quando você passa de um V10 Quattro para a série de rodas traseiras, algumas coisas mudam”, explica Anthony Garbis, gerente de produto do A4, A5, Q5 e R8 da Audi of America. “Você perde o diferencial dianteiro, o conjunto de embreagem e o eixo de transmissão, e passamos para uma configuração de suspensão fixa ajustada especificamente para este carro com outro meio grau de curvatura negativa na traseira para ajudar a controlar a aceleração sobreviragem.”

Isso não apenas remove saudáveis ​​110 libras da dianteira do R8, mas também torna o RWS o primeiro carro de produção com tração traseira na história da Audi Sport. Concebido como uma máquina purista, o RWS começa com um preço base de US$ 138.700, colocando-o em parceria com carros esportivos como o Porsche 911 GT3 e Mercedes-AMG GT C, mas prejudica ambos em milhares.

Chegar a esse preço exigiu alguns esforços de descontentamento da Audi, mas a maior parte pode ser adicionada de volta ao RWS por meio da folha de opções, conforme ilustrado pelo preço de US$ 154.400 do nosso testador com imposto sobre consumo de gasolina e destino incluído.

Interior e tecnologia

Embora o RWS padrão remova algum conteúdo de luxo da cabine do R8, está longe de ser austero. Bancos esportivos ajustáveis ​​em 14 posições revestidos em couro napa são equipados como padrão, assim como um adorável assento esportivo revestido em couro com fundo plano volante com design inspirado em carros de corrida que abriga o botão de partida/parada do motor, alternância de seleção do modo de direção, paddle shifters, e controles de infoentretenimento, permitindo que os motoristas acessem essencialmente todas as funções comumente usadas sem tirar as mãos do roda.

Cockpit Virtual da Audi sistema de infoentretenimento também está equipado como padrão, um display de instrumentos de 12,3 polegadas que é Apple CarPlay e Android Compatível automaticamente e permite que as informações exibidas sejam personalizadas além dos dados de navegação e áudio. Mudar para o modo Sport reorganiza totalmente o layout do display, colocando um grande tacômetro no centro do campo de visão do motorista. visualização acompanhada por estatísticas de desempenho, como tempos de volta, leituras de potência e torque em tempo real e G lateral Informação.

Como a maioria dos carros esportivos de dois lugares e motor central, o R8 V10 Coupe não é particularmente generoso quando se trata de armazenamento, mas com oito pés cúbicos oferecidos entre o porta-malas dianteiro e a área de carga atrás dos assentos, o RWS oferece volume suficiente para a maioria das tarefas, junto com um escapadela de fim de semana para dois.

Experiência de direção

Enquanto outros fabricantes de automóveis europeus, como Aston Martin e BMW aderiram ao movimento da turboalimentação para fornecer grande potência para seus modelos de alto desempenho, a Audi permaneceu firme com o R8. A motivação vem de um motor FSI V10 de 5,2 litros que gera 532 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque. números altos o suficiente para levar o RWS a 60 milhas por hora a partir do repouso em 3,7 segundos, a caminho de uma velocidade máxima de 199 mph.

Qualquer coisa que possa faltar ao V10 naturalmente aspirado em torque médio é mais do que compensado pelo lamento banshee do desobstruído sistema de escapamento, repleto de estalos e estalos fora do acelerador que fizeram os cabelos da minha nuca se arrepiarem enquanto eu acelerava o RWS em torno do CoTA. Embora esta melodia do motor tenha diminuído 70 pôneis e 15 libras-pés em comparação com o R8 V10 Plus com tração nas quatro rodas, certamente não é desleixado no curso.

Inicialmente, parece um pouco estranho sentir a traseira saindo de um Audi, mas o ajuste da suspensão do RWS e sistemas de controle de estabilidade bem organizados permitem alguns heroísmos de sobreviragem progressivos que são facilmente modulados com o acelerador. Desde que não tenham sido totalmente desativados manualmente, a eletrônica intervém suavemente para controlar o carro antes que as coisas possam sair do controle. Com menos peso na dianteira, o RWS parece notavelmente animado na pista, ansioso para espalhar sua massa com o mínimo de movimento do corpo e exigindo pouco esforço para dirigir em velocidades de cair o queixo.

Tal como acontece com todos os R8s modernos, a caixa de câmbio de dupla embreagem se comporta bem, seja deixada por conta própria ou trocada manualmente, o último dos quais oferece a opção de saltar do limitador de rotação na linha vermelha se você negligenciar a mudança de marcha ou fazer com que a caixa de câmbio puxe a próxima engrenagem para você naqueles instâncias.

“A ideia aqui é ter um carro puro – sem aparelhos ou gadgets atrapalhando”, disse-nos Garbis. “Você tem um motor naturalmente aspirado, uma embreagem dupla de sete marchas e tração traseira. É o mais próximo que você pode chegar do nosso Carro de corrida R8 LMS GT4 como você pode chegar na rua.

Embora eu não seja do tipo que zomba do esforço para tornar um carro esportivo o menos filtrado possível, a decisão da Audi de acabar com o sistema de suspensão adaptativa para um carro fixo A configuração do amortecedor Bilstein apresenta um compromisso na estrada, onde as taxas de mola rígidas ofereceram conformidade suficiente para serem toleráveis ​​para o uso diário nas ruas e nada mais.

Não pude deixar de me perguntar se as paredes laterais mais altas do pacote padrão de rodas e pneus de 19 polegadas poderiam ter aliviado um pouco dessa aspereza em comparação com o rolos opcionais de 20 polegadas com os quais meu testador foi equipado, então os compradores podem querer considerar suas prioridades quando chegar a hora de marcar as caixas nas opções folha.

garantia

Audi oferece garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas, juntamente com um ano ou 10.000 milhas de manutenção programada gratuita e quatro anos de cobertura de assistência rodoviária. JD Power dá ao Audi R8 2018 uma classificação de confiabilidade prevista de 2,5 em cinco.

Como a DT configuraria este carro

Como um veículo de produção limitada, com apenas algumas centenas de exemplares destinados às costas dos EUA, os compradores não têm tantas opções para escolher como teriam com um R8 padrão. Por exemplo, todos os modelos RWS enviados para a América são cupês (outros mercados receberão versões drop-top variantes também), e as opções de pintura externa são reduzidas a seis cores em comparação com as dez disponíveis no padrão R8.

Aqueles que desejam reforçar o luxo e a funcionalidade do RWS vão querer optar pelo pacote Premium (US$ 7.800), que inclui um Bang de 550 watts. e sistema de som Olufsen, bancos ajustáveis ​​em 18 posições com apoios laterais e de pernas ajustáveis, forro do teto em Alcantara e couro adicional compromissos. Aqueles que desejam aumentar o drama visual podem optar pelo pacote de detalhes internos em carbono (US$ 3.400). Consideraríamos o primeiro essencial, o segundo nem tanto.

Outra opção indispensável seria o pacote de listras Misano Red RWS (US$ 450). É uma homenagem ao carro de corrida LMS e uma das poucas dicas para os não iniciados que identificam um R8 como um modelo RWS à primeira vista. Também parece muito nítido.

Conclusão

Com o calibre do hardware disponível nesta máquina e um preço inicial de menos de US$ 140 mil, o Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 é um concorrente digno entre seu conjunto competitivo.

Carros esportivos – especialmente aqueles que comandam esse nível de moeda – são compras altamente emocionais, e se você prefere o lamento V10 com motor central do R8 ou o bombástico V8 de algo como o Corveta ZR1 é uma questão altamente subjetiva que se baseia em prioridades e gostos pessoais.

Independentemente disso, o RWS cumpre a promessa de emoção tratável com tração traseira dentro e fora do veículo. rastrear, enquanto a disponibilidade de opções garante que os compradores possam obter todas as comodidades e conteúdo que desejam de um R8. O fato de os compradores desta máquina de produção limitada possuírem aquele que é atualmente o único Audi Sport com tração traseira na história da empresa é apenas a cereja do bolo.

Recomendações dos Editores

• O R8 com tração traseira e abanador da Audi fará um bis em 2020
• Audi R8 V10 Decennium comemora 10 anos de potência de 10 cilindros