Ovos de Páscoa de engenharia do Chevrolet Corvette C8.R 2020

O Chevrolet Corveta 2020, também conhecido como C8, foi finalmente revelado em julho, mas a Chevy não para por aí. A montadora está lançando uma versão de corrida do novo Corvette, batizada de C8.R. Digital Trends deu uma olhada de perto no novo piloto do Corvette e aprendeu como a polinização cruzada da tecnologia tornou as versões de corrida e de estrada do C8 melhorar.

Tal como acontece com o atual C7.R, o C8.R correrá na classe GTLM do IMSA Campeonato WeatherTech SportsCar. Os carros GTLM são baseados em modelos de produção, mas os fabricantes ainda têm margem de manobra significativa para modificações. Isso pode resultar em carros com apenas uma semelhança superficial com seus equivalentes de estrada, mas a Chevy afirma que esse não é o caso do C8.R.

“O C8.R representa o elo mais próximo que já tivemos entre a pista e o showroom”, disse Mark Kent, diretor de esportes motorizados da General Motors, à Digital Trends. “Como começamos com uma folha de papel em branco, conseguimos desenvolver os dois carros simultaneamente.”

O chassi básico do carro de corrida permanece inalterado em relação ao carro de estrada, disse Ed Piatek, engenheiro-chefe do Corvette, à Digital Trends. Cada C8.R começa na mesma linha de montagem de Bowling Green, Kentucky, que os Corvettes comuns. O chassi é feito de alumínio fundido de alta pressão, processo no qual o alumínio fundido é moldado em moldes. Isso proporciona a força e a leveza necessárias para tornar o C8.R um vencedor de corridas, de acordo com Piatek, que também acredita que o layout do motor central do carro será uma vantagem.

“Essa arquitetura se presta a ser um pouco mais estável e mais competitiva”, disse Piatek. Tal como acontece com o Carro de estrada C8, o C8.R se beneficiará com o posicionamento do motor mais próximo das rodas motrizes. O peso extra deve dar ao carro melhor tração, levando a tempos de volta mais rápidos. O cockpit também está muito mais próximo da frente do carro do que no atual C7.R, dando ao piloto uma visão melhor, disse Piatek.

“Recebemos feedback muito mais rápido”, disse Tommy Milner, piloto da equipe de corrida Corvette. “O carro gira em torno de nós.”

A equipe que desenvolveu o carro de estrada Corvette também aprendeu alguns truques do programa de corrida. Um simulador foi crucial para aperfeiçoar o ajuste final do C8, disse Piatek. A equipe de corrida também forneceu conhecimento especializado em dados para coisas como transferência de calor e configuração do carro, acrescentou. Simuladores e dados em tempo real são comuns no mundo das corridas, mas não no desenvolvimento de carros de estrada.

No entanto, o C8.R não é apenas um Corvette normal com números colados nas laterais. Na frente, um radiador fica onde normalmente estaria um compartimento de bagagem, e um enorme spoiler traseiro e um difusor traseiro saem da traseira. A Chevy também optou por um motor V8 de 5,5 litros, em vez do motor de 6,2 litros usado no carro de estrada. O motor de corrida produz aproximadamente a mesma potência (500 cavalos, contra 495 cv do carro de estrada), mas é um animal completamente diferente. Enquanto o motor Corvette padrão usa um design pushrod da velha escola, o motor de corrida tem cames duplos no cabeçote e uma manivela plana, uma configuração exótica usada pela Ferrari e no Mustang Shelby GT350. Reduz o peso e permite que o motor gire mais livremente.

A competição incluirá o Porsche 911 e a Ferrari 488. O Ford GT e BMW M8 também corre atualmente na classe, mas a Ford e a BMW poderão em breve encerrar seus respectivos programas de corrida. Além de vencer os rivais, o C8.R tem um legado a cumprir. O atual programa de corridas do Corvette existe há 20 anos, com 107 vitórias em corridas. A Chevy afirma que isso é o máximo entre qualquer equipe profissional de carros esportivos na América do Norte.

O Corvette C8.R fará sua estreia nas corridas no Rolex 24 2020 em Daytona, a corrida de 24 horas que dá início à temporada IMSA. O carro de corrida foi apresentado ao lado do Corveta conversível 2020, que obtém um teto rígido dobrável pela primeira vez.

Atualizado em 11 de outubro de 2019: Adicionados detalhes e fotos.

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