Revisão da primeira unidade do Toyota Prius 2016

Deixando de lado o estilo ousado, o Prius 2016 oferece atualizações de interior, manuseio e eficiência que colocam o carro entre o híbrido original e sua concorrência.

A Toyota fez uma aposta considerável em 1997: ao construir o primeiro veículo híbrido gás-elétrico de produção em massa do mundo, inicialmente para o Japão e depois em todo o mundo, três anos depois, a montadora apostou que os consumidores passariam rapidamente do ceticismo para o entusiasmo pela eficiência de um híbrido. 18 anos e 3,5 milhões de vendas globais de Prius depois, a Toyota pode ter concorrência de praticamente todas as grandes montadoras, mas todas elas devem primeiro observar o que o mestre faz antes de agir.

Com a introdução da quarta geração do Prius, a Toyota está numa situação muito diferente da que estava há tantos anos. Os consumidores já não temem o zumbido distante de um motor híbrido nem se perguntam se a tecnologia irá falhar. Em vez disso, a nova safra de pioneiros está de olho nos veículos puramente elétricos e zombando de qualquer coisa que ainda gere emissões.

A montadora japonesa tem, portanto, um teste duplo em mãos: convencer os proprietários dos híbridos atuais (incluindo a geração anterior do Prii) a trocar pelo novo modelo, e orientando aqueles que anseiam por maior eficiência do que até mesmo os motores a gasolina ou diesel que mais consomem combustível, em direção ao equivalente mundial híbrido do Padrinho. Não é uma questão de saber se o Prius 2016 da Toyota subirá ao pódio; é uma questão de saber se ainda tem os bens para ganhar ouro.

Você não vai esquecer que está dirigindo um híbrido

Quando questionados sobre a nova face um tanto polarizadora da quarta geração do Prius, os representantes da empresa citaram a aerodinâmica como a principal razão para os ajustes dramáticos no design. A Toyota afirma que o coeficiente de arrasto de 0,24 da nova carroceria é o mais baixo de qualquer veículo de produção em massa no mercado. Embora isso seja certamente impressionante, a geração atual está apenas ligeiramente fora desse ritmo, com um coeficiente de arrasto de 0,25. Certamente esse não poderia ser o único motivo.

Na verdade, uma resposta mais nebulosa contém a chave para o exterior estrábico e arrebitado do híbrido. A Toyota simplesmente diz que quer que o Prius pareça “diferente”. Mantendo o formato triangular do carro atual perfil, a montadora estilizou a frente e a traseira para comunicar claramente a exclusividade - 'hibridismo' se você vai.

Pessoalmente, a aparência geral me lembra mais a primeira geração do que os designs anteriores. A face comprimida e o perfil de sedã diferem do estilo hatchback das duas gerações anteriores. Embora minha primeira olhada online não tenha acompanhado pensamentos favoráveis, os riscos de design são muito menos estranhos no metal. Francamente, estou sempre disposto a dar alguma graça a uma montadora quando ela se arrisca em um estilo diferenciado, em vez de insistir em embalagens conservadoras, e o novo Prius não é exceção. Qualquer que seja a sua opinião sobre seu estilo, o Prius 2016 é muito mais do que um exterior atraente.

Analisando os números

Uma olhada na folha de especificações do Prius 2016 pode fazer você coçar a cabeça. Comparado com a atual (terceira) geração, o novo modelo oferece mais três milhas por galão no cidade (na versão padrão), menos potência e torque combinados e um peso bruto que é na verdade 33 libras mais pesado do que antes... o que acontece?

Apesar de alguns dados confusos, o Prius 2016 possui tecnologia mais avançada, dinâmica de condução bastante melhorada e uma atualização interior significativa. Em seu coração está um motor de quatro cilindros de ciclo Atkinson de 1,8 litros que produz 95 cavalos de potência e 105 libras-pés de torque. emparelhado com um motor elétrico e bateria de íons de lítio (uma novidade no Prius) com 71 cv e 120 lb-pés de torque. Tal como acontece com todas as configurações híbridas, a produção combinada nunca é tão simples quanto somar os dois números, de modo que o Prius 2016 gerencia apenas 121 cavalos, 13 a menos que o modelo atual. No entanto, a Toyota afirma que ajustou o motor elétrico para oferecer mais torque para aceleração em baixa velocidade, o que significa que a aceleração de 0 a 60 mph do carro permanecerá a mesma (aproximadamente 10,0 segundos).

Graças a um novo sistema de admissão, tampa da cabeça do cilindro, válvula EGR, sistema de escape e maior eficiência térmica (agora 40%), a Toyota reduziu o tamanho e o peso do seu motor a gasolina. Outras melhorias incluem uma nova unidade de controle de potência que reduz as perdas parasitas em 20% e um novo CVT eletrônico (transmissão continuamente variável). A Toyota também mudou alguns hardwares. A bateria agora fica embaixo dos bancos traseiros (antes ficava no porta-malas), o que aumenta o espaço do porta-malas, e o motor elétrico é montado em um eixo paralelo, o que reduz a perda por atrito.

A Toyota continuará a usar sua bateria de níquel-hidreto metálico nos modelos básicos Prius 2 e Prius 2 Eco versões, mas todos os outros acabamentos usarão uma bateria de íon de lítio que é mais leve e armazena mais eletricidade por bateria volume. Independentemente do tipo de bateria, o Prius entregará 54 mpg na cidade, 50 mpg na rodovia e 52 mpg combinados. Se você optar pela designação ‘Eco’, esses números aumentarão para 58 mpg na cidade, 53 mpg na rodovia e 56 mpg combinados, mas você terá que ficar sem o pneu sobressalente e alguns recursos eletrônicos de conveniência. Em comparação, o Chevrolet Volt redesenhado consegue 41 mpg combinados e o Ford C-Max atinge 40 mpg combinados.

Dirigindo mais feliz

Embora o exterior possa atrair críticas, a quarta geração do Prius oferece duas melhorias significativas que quase todos irão apreciar: um interior bonito e uma experiência de condução surpreendentemente divertida.

Usando uma filosofia de design que a montadora chama de “beleza engenhosa”, a nova cabine é organizada, moderna e tem uma sensação de leveza. A consola central foi totalmente remodelada, substituindo a peça central divisória por um painel em camadas. O acabamento de alto brilho é usado no painel de instrumentos principal e nas inserções das portas, enquanto as versões de especificações mais altas oferecem superfícies SofTex® (estilo couro). Independentemente da variante, a Toyota inclui todos os novos assentos que ficam mais baixos e oferecem mais suporte do que os atuais. Também são de série três modos de condução: Eco, que prioriza a economia de combustível, Power, que prioriza a aceleração, e Normal, que equilibra os dois.

Quanto aos recursos de conveniência, a Toyota continua a oferecer apenas o suficiente em termos de tecnologia contemporânea. guloseimas para apaziguar as massas sem ser muito inovador. Os monitores de informações montados no centro são um par de monitores coloridos de 4,2 polegadas de alta resolução com leituras para modos de condução, regeneração de energia, velocidade do veículo, configurações de clima, informações de áudio e mais. Nas versões mais altas, você pode adicionar um sistema de infoentretenimento de 7,0 polegadas com um sistema de áudio JBL de 10 alto-falantes, Siri Eyes Free®, carregamento de telefone sem fio e um sistema de controle climático de “fluxo inteligente”, mas a tecnologia. ainda parece sem brilho em comparação com novos sistemas de rivais como a Honda. Visivelmente, independentemente do acabamento, há apenas uma porta USB – isso é proibido nesta fase do jogo.

Onde a Toyota avança um pouco é com seu novo conjunto de sistemas de segurança, apelidado de TSS-P. Incluído está um sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, alerta de saída de faixa com assistência de direção, farol alto automático e controle de cruzeiro por radar de velocidade total. Tivemos a oportunidade de testar esses sistemas em um curso e tudo funcionou perfeitamente. Embora não esteja diretamente relacionado ao equipamento de segurança, a Toyota também oferece agora um head up display colorido com velocímetro, navegação e informações do sistema híbrido. Embora nenhum desses sistemas seja revolucionário, no estilo típico da Toyota, cada recurso é fácil de usar (especialmente agora que todos os principais estão acessíveis no volante) e atendem às necessidades da maioria consumidores.

Agora, algo verdadeiramente notável: graças a um chassi 60% mais rígido e a uma nova suspensão traseira independente, o Prius 2016 é realmente divertido de dirigir. Antes de zombar, deixe-me acrescentar uma qualificação: o Prius não é um carro esporte (duh). Nada em seu exterior ou em seu trem de força tenta convencê-lo do contrário. Dito isso, a Toyota sabe como fabricar veículos divertidos de dirigir (ou seja, o GT86/Scion FR-S) e obviamente se divertiu um pouco com esta nova plataforma.

O chassi em questão é a nova estrutura TNGA (Toyota New Global Architecture) da marca e o Prius é o primeiro modelo a utilizar a plataforma escalável. Além de novos fundamentos, o Prius 2016 troca uma traseira com barra de torção pela suspensão traseira independente de suporte MacPherson. Como resultado, a quarta geração do Prius não só anda melhor, mas também não odeia mudar de direção tanto quanto o seu antecessor. Combinado com uma altura de passeio mais baixa de 1 polegada, postura mais larga de 0,6 polegadas, corpo mais longo de 2,4 polegadas, centro de gravidade mais baixo de seu realocação da bateria e freios reajustados, o novo Prius atenua o movimento da carroceria de forma impressionante e se sente confiante durante situações agressivas manobras. Não estou sugerindo que você verá um híbrido de 3.000 libras em seu próximo evento de autocross, mas ficará agradavelmente surpreso com sua dinâmica de direção durante um test drive.

Conclusão

O pacote de acessórios DT

Aprimore seu jogo e aproveite ao máximo seu equipamento com os seguintes extras, escolhidos a dedo por nossos editores:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe carro elétrico infantil ($300)
Enquanto você viaja em seu carro elétrico contemporâneo, por que não deixar seu filho desfrutar de um brinquedo de estilo clássico que tem seu próprio coração elétrico?

Kit completo de cuidados com o carro da Meguiar ($56)
Mantenha o seu Prius novinho em folha, com qualidade de showroom, com um bom kit de cuidados para o carro. Deixe seus vizinhos saberem que você se preocupa com o meio ambiente E com uma boa aparência.

Essência Philips Sonicare ($35)
Falando em limpeza, aproveite essa energia elétrica para outros bons usos, como manter um sorriso impecável!

Deixando de lado o estilo ousado, o Prius 2016 oferece atualizações de interior, manuseio e eficiência que colocarão mais comprimentos de carro entre o híbrido original e sua concorrência. Até que o público consumidor adote verdadeiramente um estilo de vida de veículo totalmente elétrico, o Prius continuará a ser a escolha fácil para aqueles que simplesmente desejam menos viagens aos postos de gasolina locais. E quando esse dia mais verde chegar, o Mirai poderá muito bem ter desenvolvido seu próprio culto.

O Prius 2016 chegará às concessionárias no início do próximo ano com o mesmo preço inicial da geração atual: US$ 25.035 (incluindo destino) para o Prius Two. Por mais US$ 500, o Prius Eco reduz o peso e aumenta a economia de combustível. No extremo oposto do espectro, o topo de linha Prius Four Touring custa US$ 30.835. Ainda a caminho está uma versão híbrida plug-in redesenhada, que deve oferecer um alcance totalmente elétrico de 21 quilômetros.

Altos

• Belo novo design de interiores
• Dinâmica de condução bastante melhorada
• Muito volume de cabine
• Sistemas de segurança inteligentes

Baixos

• Recursos de conveniência/tecnologia não notáveis
• Proporções estranhas de alguns ângulos

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