Na Digital Trends, temos que superar a hipérbole diariamente, mas o Faraday Future's Apresentação do veículo de pré-produção FF91 na CES era demais para lidar.
Outro dia, em um hangar lotado, jornalistas e outros convidados do Faraday Future se reuniram para ver um carro que deveria finalmente acalmar os opositores da empresa de carros elétricos. Mas, em vez de silenciar os críticos, deu-lhes vários pontos extras de discussão.
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A apresentação foi arrogante e grandiosa. Nick Sampson, vice-presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da Faraday, comparou sua empresa de carros elétricos semelhante à Tesla a pioneiros como Karl Benz e Tim Berners-Lee, pessoas cujos esforços “criaram um futuro melhor”, algo que a nova montadora deseja fazer ao “desmantelar os conceitos convencionais de fabricação de automóveis.”
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A empresa então iniciou uma palestra de quatro partes com duração de uma hora sobre as capacidades do veículo de produção planejado da FF. Isso foi antes mesmo de vermos o carro.
Em vez de silenciar os críticos, Faraday Future deu-lhes vários pontos extras de discussão.
“Embora algumas pessoas pensem que [ser] uma empresa nova nos coloca em grande desvantagem, pensamos que a nossa limpeza folha é um dos nossos maiores pontos fortes”, disse Sampson, no início da exaustiva apresentação. Justo.
Tem havido muitas opiniões, rumores, notícias e especulações sobre o Faraday Future desde sua estreia na CES, há um ano. Ouvimos dizer que não conseguiu cumprir o prazo de produção, que FF não tinha mais dinheiro, e que a construção de sua unidade de produção foi interrompido devido a atrasos nos pagamentos.
Esta foi a vez de Faraday ter a palavra e esclarecer as coisas. Em vez disso, a empresa tomou medidas violentas na indústria automotiva, exibiu uma exibição de aceleração sem sentido, e citou bizarramente a Wikipedia quando quis promover a aceleração de seu crossover totalmente elétrico contra Tesla. Os professores não permitem que os alunos citem a Wikipédia em seus trabalhos de casa, então por que uma montadora está usando-a em uma apresentação para a mídia na maior conferência de tecnologia do mundo? Faraday, você não conseguiu encontrar algumas estatísticas reais do Tesla?
“Eles protestam demais” ficava circulando em meu cérebro toda vez que Faraday Future mencionava os detratores que queria provar que estavam errados. Não há nada de errado em mexer a panela, trabalhar para abandonar os combustíveis fósseis e desenvolver um carro que oferece uma infinidade de opções de conveniência, mas a apresentação de Faraday parecia pouco mais do que batendo no peito.
Todos nós já encontramos pessoas agressivas e hiperagressivas que atacam nossos sentidos com declarações de quão capazes são de mascarar uma falta de confiança subjacente. Como uma criança petulante que critica a geração mais velha e as suas ideias antiquadas, a Faraday Future pensa que sabe mais do que todas as empresas que vieram antes dela. É não reconhecer a sabedoria que advém de décadas de experiência.
Faraday mal iniciou a construção de sua fábrica de produção. Ele mostrou um vídeo curto e dramático de escavadores movendo a terra e abrindo caminho para a fábrica pretendida, chamando isso de fim da “fase um”, com a fase dois começa “em breve”, mas considerando o que ouvimos até agora sobre os problemas financeiros da empresa, estamos aceitando essa afirmação com certa cautela. sal.
A apresentação de Faraday pareceu pouco mais do que um golpe no peito.
Aqui está o problema: o FF 91 é realmente incrível no papel.
Com o equivalente a 1.050 cavalos de potência disponíveis, recursos de estacionamento e direção autônomos, conectividade e muito torque disponível, o FF 91 tem muitas vantagens. Também não parece tão ruim, mesmo que tenha um estilo um pouco excêntrico para alguns gostos.
Uma nova empresa que promete mudar o mundo é um alvo fácil de atacar – e isso sem vários contratempos devastadores no seu historial. Sabemos disso porque vimos Tesla passar por tudo para chegar onde está agora. A Faraday Future ainda pode se tornar uma grande empresa automobilística, mas para chegar lá, ela precisa parar de bater no peito, reduzir na linguagem extravagante e fazer algo que as montadoras que ela gosta de criticar já dominam há muito tempo: fazer carros.
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