Jeep Wrangler Rubicon 2016

Jeep Wrangler Rubicon 2016

MSRP $37,995.00

Detalhes da pontuação

“O Jeep Wrangler permanece fiel às suas raízes com aparência atemporal e habilidade off-road incomparável.”

Prós

• Fora de estrada extremamente capaz
• Também em casa em ambientes urbanos
• Permanece fiel às suas raízes
• Estilo herdado

Contras

• Sistema de infoentretenimento primitivo
• Falta um toque de requinte pela cidade

O Wrangler não requer apresentação formal. Um verdadeiro ícone, é conhecido em todo o mundo como o off-roader por excelência e ainda é a peça central da linha Jeep. Peça a qualquer entusiasta para listar três placas de identificação que representam a indústria automobilística americana e provavelmente você ouvirá os nomes “Corvette”, “Mustang” e “Wrangler” – ou pelo menos “Jeep”.

Um par de faróis redondos, uma grelha com sete ranhuras altas e um estepe montado na traseira caracterizam o visual intemporal do Wrangler. Imitadores de todo o mundo tentaram abocanhar uma fatia da sua quota de mercado durante décadas, mas nenhum deles conseguiu. Passei uma semana ao volante de um Wrangler Rubicon Hard Rock para descobrir qual é o seu segredo.

O básico

O Wrangler está equipado com um Pentastar V6 de 3,6 litros que entrega 285 cavalos de potência a 6.500 rpm e 260 libras-pés de torque a 4.800 rpm. O seis cilindros gira as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de cinco marchas, que é o equivalente automotivo de um Nokia 3310, agora que são comuns caixas de câmbio com sete marchas ou mais. Uma transmissão manual de seis velocidades é padrão.

O Wrangler Rubicon possui um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial. Em termos simples, é tração traseira nas condições de condução diárias. No entanto, há uma alavanca ao lado do seletor de marcha no console central que permite ao motorista ativar um dos dois modos de tração nas quatro rodas chamados 4H e 4L, respectivamente. E isso é apenas a ponta do iceberg.

Em casa onde os outros não estão

Uma diferença fundamental entre o Wrangler Rubicon e a atual safra de crossovers baseados em automóveis é que a tração nas quatro rodas pode ser usada exclusivamente fora de estrada ou em condições climáticas adversas. Dirigir em pavimento seco com 4H ou 4L engatado pode causar danos ao sistema de transmissão. Embora não seja um sistema do tipo configure e esqueça, a configuração de meio período dá ao Wrangler mais habilidade off-road.

Além de quase trinta centímetros de distância ao solo, meu testador possui o eixo traseiro 4.10 opcional, travando dianteiro e traseiro diferenciais e uma barra estabilizadora que pode ser desconectada eletronicamente com o apertar de um botão para permitir mais roda viajar na frente. Mesmo totalmente original, é excepcionalmente capaz off-road. Ele mal começa a suar ao subir colinas íngremes salpicadas de pedras soltas e sulcos. A carroceria não range e as rodas não giram excessivamente porque foi projetada especificamente para lidar com trilhas tortuosas, rios e poços de lama. Nas montanhas, o Wrangler tem os pés tão seguros quanto uma cabra montesa.

A menos que seja propriedade de um guarda florestal, o Wrangler médio passa a maior parte do tempo na calçada. E não se engane, não é um off-road áspero e indomável que só se sente em casa na natureza.

Ronan Glon/Tendências Digitais

Ao longo de três gerações, transformou-se num condutor diário competente. O ruído do vento não é um problema, por isso é possível conversar mesmo em altas velocidades. Uma parte superior bem isolada e um aquecedor potente também o tornam utilizável no inverno. É menor do que parece, o que lhe dá a honra de ser o SUV mais urbano do mercado.

Ainda há algumas concessões a serem feitas ao dirigir um Wrangler diariamente. Notavelmente, a suspensão é inegavelmente rígida ao passar por cima de pequenas imperfeições na estrada, e a curta distância entre eixos torna o manuseio complicado, na melhor das hipóteses. Finalmente, a direção é excepcionalmente vaga e o feedback é quase inexistente.

O Wrangler não é um carro leve de forma alguma, mas com 285 cavalos de potência e o eixo traseiro 4.10, ele tem uma quantidade surpreendente de vitalidade. A desvantagem esperada é que a economia de combustível seja, na melhor das hipóteses, medíocre. Eu calculei a média de cerca de 17 mpg durante uma semana de direção mista, o que está quase no mesmo nível do que a EPA diz que o Jeep deveria retornar. Na verdade, isso não é tão ruim para um carro com coeficiente de arrasto superior ao de um Volvo 240, mas certamente não deslumbrará os reguladores da Califórnia.

Vale do Silício? Experimente o Vale do Rubicão

O Wrangler foi arrastado aos pontapés e aos gritos para o mundo da moderna tecnologia automóvel. Seu sistema de infoentretenimento é uma ressaca de uma época diferente. É como viajar alguns anos atrás no tempo e usar uma versão inicial do software Uconnect da Chrysler, controladora da Jeep. Não é de forma alguma um sistema ruim; é intuitivo de usar e responde rapidamente às entradas. Mas é marcadamente desatualizado, excessivamente básico e a resolução da tela de 6,5 polegadas é semelhante à do Game Boy. Claramente, há espaço para melhorias no departamento de infoentretenimento. Embora, com toda a justiça, ninguém nunca tenha comprado um Wrangler pelo fator tecnologia.

Deixando de lado o infoentretenimento, a cabine é um lugar confortável para viajar. Alguns dos plásticos são como alicerces em comparação com os materiais encontrados em crossovers mais sofisticados, mas pelo menos parece que foram projetados no século 21.^st século. Eu não poderia dizer isso quando testei o Defensor Land Rover, um ex-rival do Wrangler do outro lado do lago que sucumbiu às regulamentações de segurança e emissões há menos de um ano. A maioria dos botões e interruptores são colocados onde você espera encontrá-los, e o painel de instrumentos é uma unidade de fácil leitura com medidores analógicos e um par de pequenas telas de informações digitais.

O Wrangler perderia um pouco de seu charme robusto se fosse muito moderno, e eu gosto que o Jeep tenha mantido o painel plano, alto e em blocos. É um retrocesso ao Willys original e aos modelos CJ posteriores que se adaptam bem à geração atual.

Os bancos dianteiros proporcionam uma visão alta e imponente da estrada à frente e suporte adequado, quer os pneus Mud-Terrain estejam girando no asfalto, na lama ou sobre pedras. O banco traseiro é apertado e de difícil acesso, mas é por isso que a Jeep expandiu a linha com um modelo de quatro portas chamado Unlimited. O duas portas permanece próximo de suas raízes, enquanto o Unlimited atende famílias que precisam de mais espaço tanto para passageiros quanto para carga.

Meu testador está equipado com o Freedom Top da Jeep, uma opção de US$ 1.595 que substitui a capota flexível por uma capota rígida de três peças. Com o Freedom Top, é fácil fazer topless quando quiser porque os dois painéis frontais podem ser guardados na cabine. A configuração de três peças também facilita a tarefa de remover completamente a parte superior sem ajudante e fornece proteção adicional contra as intempéries. Fique tranquilo, as portas ainda são facilmente removíveis e o para-brisa pode ser rebatido. Existem até compartimentos embutidos no piso do porta-malas para guardar os parafusos.

Nossa opinião

Não estou surpreso que o Jeep Wrangler tenha sido o off-roader favorito da América nas últimas duas décadas. É durável, acessível e com capacidade de cair o queixo. Não é perfeito: o sistema de infoentretenimento é, na melhor das hipóteses, primitivo e carece de um toque de refinamento na cidade. No entanto, é um veículo todo-o-terreno, não um veículo multifuncional, portanto, chamar essas queixas de falhas seria perder completamente o foco.

Esta geração Wrangler (conhecida internamente como JK) não durará muito neste mundo. Espera-se que um modelo totalmente novo seja lançado em apenas alguns meses, e mal posso esperar para ver o que a Jeep tem reservado.

Existe uma alternativa melhor?

Cinco anos atrás, eu teria listado o Nissan XTerra e o Toyota FJ Cruiser como potenciais concorrentes do Wrangler. Ambos estão fora de produção hoje, então o rival mais direto do Wrangler é o Toyota 4runner.

O 4Runner oferece um interior mais agradável e espaçoso, mas não é tão robusto quanto o Wrangler e não pode ficar em topless a menos que uma rebarbadora esteja envolvida. O Land Rover Range Rover Evoque Conversível marca a caixa de topless, mas é duas vezes mais caro que um Wrangler básico, então colocar os dois no mesmo ringue dificilmente é uma luta justa. Em última análise, se você deseja um verdadeiro off-road, não há escolha melhor do que o Wrangler.

Quanto tempo vai durar?

Embora os sistemas de infoentretenimento evoluam a cada poucos meses, a capacidade off-road é atemporal. O Wrangler já está desatualizado em termos de tecnologia, mas ainda está no topo das listas de compras em todo o país. Isso porque daqui a 40 anos ele ainda será tão capaz quanto é hoje e continuará a chamar a atenção.

Você deveria comprá-lo?

O Wrangler é o melhor off-roader de fábrica do mercado e também um dos conversíveis mais baratos que o dinheiro pode comprar. A menos que o conforto seja uma prioridade absoluta, é difícil pensar numa razão para não comprar um Wrangler.

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