Avaliação esportiva do Jeep Compass 2017

A Jeep vende muitos SUVs – mais do que qualquer outra marca. Poder-se-ia argumentar que o seu domínio do segmento se deve simplesmente ao facto de a empresa apenas fabrica SUVs, mas considerando quantos CR-V e RAV4s Honda e Toyota vendem todos os anos, a explicação mais provável é que as pessoas simplesmente apreciam todos os sabores do Jeep.

Tropeçando em uma mina de ouro de veículos utilitários no final dos anos 2000, a Jeep tomou medidas imediatas para melhorar sua linha. Em pouco tempo, o Grand Cherokee e o Cherokee (chamados de ‘Liberty’ por um tempo) foram redesenhados, o Wrangler adicionou uma versão de quatro portas e o subcompacto Regenade foi introduzido.

Hoje, a Jeep está deixando para trás os resquícios finais de seus anos instáveis. O Patriot quadradão e barato e o Compass um pouco menos desajeitado estão se dirigindo para a porta. Preenchendo a lacuna está uma bússola completamente redesenhada para se encaixar entre o Renegade e Cherokee. As tendências do mercado praticamente garantem o sucesso do novo Compass, mas com tantos novos rivais, a extensão da sua prosperidade dependerá da sua combinação de conveniência, estilo e utilidade. Confira nossa análise do Jeep Compass Sport 2017 abaixo para ver se a marca exclusiva de SUV atingiu o alvo.

O que há de novo

A segunda geração do Compass é um pacote totalmente novo, embora com vários componentes emprestados do Renegade. Montando na plataforma Renegade (e Fiat 500X), o Compass é mais longo e oferece mais volume de cabine do que o Compass de última geração e o Renegade. Sua suspensão independente nas quatro rodas, trem de força “Tigershark” de quatro cilindros de 2,4 litros, sistema de direção elétrica e freios também são retirados do compartimento de peças do Renegade. Tal como a primeira geração do Compass, o novo partilha características de estilo com o Grand Cherokee – mais ainda, estranhamente, do que o Cherokee.

Níveis de acabamento e recursos

A Jeep pode ainda não ter colocado o Compass de primeira geração no pasto (modelos novos e antigos serão vendidos lado a lado até o final de 2017), mas confundir os dois em um revendedor não é um problema.

Em todos os sentidos, o Compass redesenhado parece mais premium e durável. Da cintura para baixo, o SUV compacto realmente parece um veículo encolhido Grand cherokee, enquanto um pilar C em barbatana de tubarão e um painel de teto escurecido dão ao Compass alguma distinção acima de seus quadris. Arcos das rodas definidos, luzes diurnas de LED integradas e um punhado de ovos de Páscoa (incluindo uma lagartixa de plástico baixa no para-brisa e uma impressão do Monstro do Lago Ness na parte inferior da janela traseira) destacam o exterior atualizado do SUV.

Além das diminutas rodas de 16 polegadas do acabamento Sport, que parecem um pouco estranhas dentro dos enormes poços de plástico das rodas, o Compass renovado apresenta um tremendo apelo ao meio-fio.

A Jeep oferece o Compass 2017 em quatro níveis de acabamento: Sport, Latitude, Trailhawk e Limited.

A partir de US$ 20.995, os modelos Sport são padrão com câmera de backup ParkView, vidros elétricos, entrada remota sem chave, botão de ignição, tela de 5 polegadas Sistema de infoentretenimento UConnect, um display de driver TFT de 3,5 polegadas, duas portas USB, Bluetooth e um sistema de som de seis alto-falantes.

Atualizar para o Latitude de US $ 24.295 adiciona rodas de alumínio de 17 polegadas, volante e botão de mudança revestidos de couro, assento traseiro com ar aberturas de ventilação, faróis automáticos, barras de tejadilho da mesma cor da carroçaria, molduras dos faróis de nevoeiro e espelhos laterais e um sistema UConnect de 7,0 polegadas.

O Trailhawk ($ 28.695) é baseado no Latitude e adiciona detalhes de estilo exterior exclusivos, como ganchos de reboque vermelhos, rodas polidas de 17 polegadas e um gráfico de capô preto. As atualizações off-road incluem 0,3 polegadas de distância ao solo adicional, pneus Falken Wildpeak H/T, placas de proteção na parte inferior da carroceria e um Unidade ativa baixa sistema de tração integral com relação de transmissão final de 4,33:1. No interior, o Trailhawk apresenta bancos de couro com costura vermelha contrastante.

O topo da linha Compass é um acabamento limitado (US $ 28.340) com sistema UConnect de 8,4 polegadas, rodas de 18 ou 19 polegadas opcionais, teto preto em dois tons, assentos de couro perfurado, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, limpadores com sensor de chuva, partida remota, rádio Sirius XM, driver TFT colorido de 7 polegadas mostrar, Apple Car Play, Android Auto, volante aquecido, espelho retrovisor com escurecimento automático, controle de temperatura de zona dupla e bancos dianteiros elétricos aquecidos.

Além do Trailhawk de quatro unidades, todos os modelos Compass podem adicionar o sistema Active Drive AWD da Jeep.

Visão geral da tecnologia

Embora o Jeep Compass esteja disponível com recursos tecnológicos de ponta, como Apple CarPlay, sistema de áudio premium Beats, rádio Sirius XM, display TFT colorido de 7 polegadas, UConnect de 8,4 polegadas sistema de infoentretenimento, e uma variedade de ajudas ao motorista, nosso testador Sport 4 × 4 tem uma variedade de itens muito mais espartanos.

Mesmo sem uma lista de dispositivos avançados, o sistema UConnect de 5 polegadas do Compass Sport é um recurso de “nível básico”. Embora não possua o espaço e os aplicativos avançados das versões mais sofisticadas do UConnect, a mesma operação rápida, design fácil de usar e recursos visuais nítidos são encontrados em uma tela menor. Para maior comodidade, os botões no volante e atrás do volante proporcionam ao condutor acesso rápido às principais funções multimédia.

Embora o sistema básico não inclua Apple CarPlay e Android automático funcionalidade, os compradores podem aderir ao pacote técnico (US $ 895) para obter essas interfaces, um sistema UConnect de 7 polegadas, um display colorido do driver de 7 polegadas, uma assinatura Sirius XM de um ano e sensores de estacionamento. Todos os acabamentos do Compass também possuem portas USB duplas, evitando a batalha comum pelo acesso ao carregador entre vários passageiros.

Quando se trata de tecnologia, o Compass oferece o melhor kit da sua classe.

Ajuste e acabamento interno

Por dentro, o Compass ultrapassa a linha entre o charmoso e o prático. Não há arestas rígidas no cockpit – cada peça de acabamento, caixa ou painel apresenta uma borda arredondada que contrasta com o design exterior robusto. Parece um truque de estilo simples, mas as formas amorfas de alguma forma tornam a cabine mais convidativa e intrigante de se ver.

Sabemos que estamos olhando FCA peças armazenam materiais para infoentretenimento, freio eletrônico e controles climáticos, mas há lugares piores para vasculhar. Os pontos de toque comuns são revestidos com metal escovado, plástico texturizado ou cromo, enquanto até mesmo os plásticos rígidos têm um toque de qualidade. Nosso testador está equipado com o pacote para clima frio (US$ 695), que adiciona revestimento de couro para o volante aquecido, aquecimento para os bancos dianteiros e tapetes para todos os climas. Nem todo couro é criado da mesma forma, o que torna ainda mais surpreendente a sensação da atualização do volante do Jeep. carro de luxo suave.

Os assentos de tecido não elétrico não possuem alguns dos ajustes de altura e lombar que preferiríamos, mas o nível de conforto é alto. Ao contrário do alto e quadradão Renegado, o Compass e sua linha de teto inclinada não foram feitos para acomodar jogadores da NBA nos bancos traseiros, mas os adultos comuns não esfregam na atração principal. O espaço para as pernas traseiro é excelente, com 3,2 polegadas de espaço adicional em comparação com o Renegade. O volume de carga é bom para o segmento, 27 pés cúbicos, mas a versatilidade é excelente; além do banco traseiro rebatível dividido 60/40, os bancos traseiro e dianteiro do passageiro são totalmente rebatíveis para acomodar itens maiores.

Desempenho de direção e MPG

Em nosso primeiro tango com o Bússola de jipe ​​2017 há alguns meses, ficamos impressionados com seu desempenho off-road e sua coragem – especialmente a versão Trailhawk e sua marcha “Active Drive Low”. Desta vez, trocamos terra por asfalto e achamos que o SUV compacto carece no departamento de potência.

Sob o capô de cada Compass está um MultiAir Tigershark de 2,4 litros, avaliado em 180 cavalos de potência e 175 libras-pés de torque. Embora a Jeep ofereça apenas um motor, ela oferece aos clientes uma ampla gama de opções de transmissão e transmissão. Sobre a mesa estão configurações de tração dianteira ou integral, combinadas com uma escolha de três caixas de câmbio: uma manual de seis velocidades, uma automática de seis velocidades ou uma automática de nove velocidades.

Ter opções é ótimo, mas nenhuma combinação de transmissão e sistema de transmissão pode mascarar a falta de ruído do SUV em velocidades de rodovia. Reunir potência para passar leva muito tempo – uma crítica que não tivemos ao Renegade mais leve (que utiliza o mesmo motor). Em velocidades mais baixas, o Compass tem um desempenho muito melhor – sem definhar fora da linha ou chiar para pegar um sinal amarelo.

O manual de seis velocidades em nosso testador Sport 4×4 não ganhará nenhum prêmio de inovação, mas remará nas marchas com confiança. Um botão de mudança redondo e substancial parece projetado para mãos enluvadas ou palmas de humanos grandes, mas as ranhuras na lateral do botão oferecem uma aderência sólida para a maioria dos adultos. Um pedal de embreagem leve não cansa o motorista no trânsito, mas o ponto de engate poderia ser mais claro.

Apesar de sua luta em linha reta, o Compass é notavelmente composto descentralizado. Manobras de emergência e curvas muito cozidas não são problema para o pequeno SUV. A rotação da carroceria é controlada – especialmente em comparação com outros produtos FCA na mesma plataforma – a frenagem é forte e a qualidade de condução é excelente. Para a grande maioria das tarefas diárias do motorista, o Compass é composto e disposto. Talvez possamos fazer uma petição Mopar para projetar uma melodia para os testes de ponta do SUV.

Segurança

O Jeep Compass 2017 recebeu uma classificação de segurança de quatro (de cinco) estrelas da NHTSA. Os recursos de segurança passiva padrão incluem airbags frontais avançados de vários estágios, airbag de joelho do motorista, cortina lateral dianteira e traseira airbags, airbags laterais montados nos bancos dianteiros, controle eletrônico de estabilidade, cintos de segurança com pré-tensão e potência sensível à velocidade fechaduras. Todos os modelos Jeep Compass também incluem uma câmera traseira com linhas de orientação de estacionamento.

Os recursos opcionais de assistência ao motorista incluem sensores de estacionamento, aviso de saída de faixa, assistência à manutenção de faixa e monitoramento de ponto cego.

Como a DT equiparia este carro

Nossa única reclamação principal com o Jeep Compass (falta de potência) não pode ser resolvida com uma versão mais alta, o que nos deixa pouco incentivo para escolher um acabamento de primeira linha. Além disso, os pacotes opcionais da Jeep disponibilizam alguns dos melhores recursos para modelos de nível inferior. Se fosse o nosso suado dinheiro em jogo, equiparíamos o Jeep Compass Sport 4×4.

Ao contrário do nosso carro de teste, renunciaríamos ao pacote Sport Appearance para manter as rodas escurecidas do acabamento básico. Como o nível de acabamento Sport não está disponível com a arma de fogo automática de nove marchas do Jeep, engoliríamos nossas pequenas críticas ao manual de seis marchas do Compass e escolheríamos essa transmissão. Em termos de extras opcionais, os pacotes de tecnologia e clima frio oferecem um ótimo custo-benefício, por isso marcaríamos essas caixas. Nossos retoques finais seriam as cores exteriores Olive Green Pearl e interiores Sandstorm. No exterior, esperamos US$ 25.230 mais US$ 1.095 em taxas de destino.

Nossa opinião

A Jeep prova porque é dona do segmento SUV a cada lançamento e atualização de veículo. Elos fracos como o Patriot e o Compass de primeira geração foram agora substituídos por modelos atraentes como o Renegade e o Compass redesenhado. A linha atual de jipes é tão aventureira quanto os jipes de antigamente, mas com recursos sofisticados e estilo bonito agora padrão. O Jeep Compass 2017 não está isento de falhas, mas mesmo assim deixa uma impressão extremamente positiva.

Existe uma alternativa melhor?

O novo Compass da Jeep entra em um segmento viciosamente competitivo, que inclui Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 e Chevrolet Equinócio. Se você planeja se aventurar além de uma estrada de terra moderada, o Compass atinge marcas altas o suficiente em todas as outras categorias para ser uma boa compra. Porém, se a aventura não está nos seus planos, seja o Honda CR-V ou Mazda CX-5 é uma aposta melhor.

Quanto tempo vai durar?

Como o primeiro ano modelo de uma nova geração, a Jeep não colocará um dedo no Compass 2017 por um bom tempo. Em termos de confiabilidade, os jipes são, em grande parte, boas apostas. Houve mais de um recall de modelos Jeep contemporâneos, mas a grande maioria das unidades de produção tem um bom desempenho há muitos anos. A Jeep cobre o Compass 2017 com garantia limitada de três anos/36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos/60.000 milhas.

Você deveria comprar um?

Há duas boas razões pelas quais você deve adquirir o novo Compass: 1) é um SUV compacto bonito e rico em recursos e (2) ele faz aventuras off-road melhor do que qualquer outro concorrente do segmento. Dadas as opções nesta classe de veículos, contudo, apenas a segunda razão deve ser um factor decisivo. Em termos mais simples, se você deseja aventura, compre a Bússola. Caso contrário, esta definitivamente não é uma má escolha, mas não é a melhor.

Recomendações dos Editores

• Jeep lançará seus dois primeiros SUVs elétricos nos EUA em 2024
• Análise da primeira unidade do Volkswagen ID.4 AWD 2021: ganhando tração
• Dos campos de batalha às calçadas suburbanas, esta é a história da Jeep
• Análise da primeira unidade do Volvo XC40 Recharge 2021: sutileza EV refinada
• Análise da primeira direção do Ford Mustang Mach-E 2021: músculo elétrico