2019 McLaren 720S e 600LT Spider First Drive

A questão do cupê ou conversível muitas vezes leva a um debate acalorado entre os entusiastas do automóvel. Os amantes do cupê citam o peso reduzido, o aumento da rigidez estrutural e o preço mais baixo como razões para renunciar ao teto dobrável. Os ventiladores conversíveis contam com as alegrias do automobilismo de elemento aberto e o estilo de uma capota rebatível. A esperança de uma trégua entre os dois campos parece tola – a menos que você seja a McLaren.

O britânico Super-carro o fabricante gosta de quebrar a norma. Antes da fundação da McLaren Automotive – a atual entidade fabricante de automóveis – a F1 tornou-se o primeiro carro de estrada a utilizar um chassis inteiramente feito de fibra de carbono. A surpreendente relação potência/peso do veículo ajudou-o a estabelecer um recorde de velocidade máxima que durou sete anos.

Embora a McLaren nunca tenha desenvolvido o F1 para corridas, a demanda dos clientes levou a montadora a desenvolver um modelo GTR em 1995. Esse carro venceria as 24 Horas de Le Mans no mesmo ano, tornando a McLaren o primeiro e único fabricante a vencer a famosa corrida de resistência na sua primeira tentativa. O refinamento adicional da F1 acabou dando origem a o GTR ‘Longtail’ – um piloto aerodinamicamente superior que conquistou o primeiro e o segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1997.

Um belo pedaço de história, mas o que isso tem a ver com o debate cupê versus conversível? Os mesmos princípios inovadores de engenharia que tornaram os carros de corrida e de estrada da F1 tão bem-sucedidos foram aplicados às ofertas recentes da empresa, distinguindo-os no mercado de supercarros. Ao desenvolver modelos conversíveis, a McLaren visa os mesmos padrões de desempenho, design e funcionalidade de seus cupês, construindo assim uma espécie de ponte entre o cupê e os inimigos conversíveis.

Para ver o quão perturbadores os drop-tops da McLaren se tornaram, nos aventuramos em Phoenix, AZ, onde o novo 600LT Spider (US$ 256.500) e o 720S Spider (US$ 315.000) aguardam um teste na estrada e na pista.

Estilo para atuar

Embora o 600LT Spider seja decididamente mais focado nas pistas do que o 720S Spider, ambos os veículos são projetados para acomodar seu desempenho, e não o contrário.

Como a versão mais agressiva da Sport Series da McLaren (nomenclatura 570) e membro da icônica linha longtail (LT), o 600LT Spider é uma visão de desempenho mais longa, mais ampla e mais imponente. Como o cupê 600LT, o Spider apresenta um splitter dianteiro estendido, entradas laterais grandes, saias laterais salientes, aerodinâmica opcional winglets dentro dos arcos das rodas dianteiras, uma asa traseira fixa e um enorme difusor traseiro – todos feitos de carbono fibra. Felizmente, a transição do teto fixo para o teto dobrável não roubou do 600LT Spider seu perverso escapamentos de saída superior, mas os contrafortes do pilar C do Coupe são deixados de fora do rolo alto e integrado do Spider bares.

Não seríamos rápidos em chamar o 600LT Spider de bonito – sua carroceria ameaçadora parece mais adequada ao Coupe e o 570S Spider é mais elegante com seu teto retraído. Ainda assim, certas cores (como o verde limão) nos dão arrepios adequados para um supercarro. Comparado com o Lamborghini Huracan Performante Spyder, o 600LT Spider tem a vantagem de portas diédricas (Lambo omite suas famosas portas de tesoura em Huracans conversíveis), mas é menos impressionante movimento.

Por dentro, o 600LT Spider é mais sutil. Alcantara preta cobre os assentos, volante, console central, portas e painel derivados do McLaren P1. Costuras e detalhes que combinam com a cor da carroceria adicionam um toque de contraste à cabine escura, assim como os acabamentos de metal escovado na consola central e nas saídas de ar. As acomodações do carro não são das mais confortáveis ​​nem das mais cativantes, mas o Ferrari 488 Pista Spider e o Huracan Performante Spyder cobram significativamente mais pelos seus floreios.

O 720S Spider, entretanto, merece todos os tipos de elogios estéticos. Fluido e impressionante, o supercarro com aerodinâmica chama a atenção como se estivesse flutuando a um metro do solo. Ilhós abertos, rodas brilhantes, laterais profundamente recuadas, quadris arredondados, cabine em forma de lágrima, lanternas traseiras de LED finas e escapamentos de saída central não mostram nenhuma fraqueza de design. De todos os ângulos, o 720S Spider intoxica.

Com o teto rebatível colocado atrás das cabeças dos passageiros, o Spider fica cada vez mais imponente. Contrafortes transparentes fixos guiam as barras de proteção em forma de arco até a tampa do motor, traçando a mesma bela linha do cupê. A cor da pintura muda drasticamente o impacto visual do 720S Spider, mas mesmo os tons mais fortes não podem fazer nada para diminuir sua graça. Consideramos o 720S Spider acima dos roadsters Pista e Huracan como um design fluido e fascinante.

Estenda as portas diédricas do 720S Spider, desça (facilmente) para a cabine e desfrute de uma mistura de couro, fibra de carbono e outros materiais sofisticados. O cockpit do carro focado no motorista pode ser opcional com couro em dois tons e costuras contrastantes, mas mesmo a configuração padrão é um estímulo de formas e controles. Os assentos esportivos bem reforçados são um equilíbrio ideal entre suporte e conforto durante nossa extensa viagem pelas rodovias e estradas vicinais ao redor de Phoenix.

Menos tempo de tela

A tecnologia interior corresponde ao uso pretendido de cada McLaren, com o 600LT Spider convivendo com dispositivos mais antigos e menos sofisticados, e o 720S fazendo uso de ferramentas mais contemporâneas.

Dentro do 600LT, os motoristas encontram um display digital reconfigurável mostrando um tacômetro e velocímetro centralizados, ladeados por informações de mídia e telemetria. Integrado à consola central está uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas orientada verticalmente que controla a navegação e as configurações de clima. A tela central é um tanto frustrante de usar, com capacidade de resposta lenta e gráficos desatualizados. Lamborghini e Ferrari usam infoentretenimentos mais contemporâneos atualmente.

A cabine do 720S é uma atualização completa, porém, com visuais mais nítidos e poder de processamento aprimorado. Assim como o 600LT, o 720S possui um conjunto de medidores totalmente digital, mas o modelo Super Series se distingue pela funcionalidade complicada. A escolha do modo track inclina a tela para frente e a empurra para trás no painel para revelar um monitor fino abrangendo um tacômetro horizontal, um velocímetro e uma leitura que informa ao motorista qual marcha a transmissão é em. A alegria infantil acompanha a transição da tela, o que, claro, significa que realizamos o ato inúmeras vezes durante nossa viagem.

Um tablet do tamanho de um iPad Mini fica embutido na pilha central do 720S Spider para controlar funções semelhantes às do 600LT. Nem o infoentretenimento do carro acomoda Apple CarPlay nem Android Auto, e nenhum deles pode ser visto através de óculos de sol polarizados. Quando se trata de tecnologia, a Lamborghini faz melhor; deu o Huracán Evo um infoentretenimento totalmente novo projetado internamente.

Um opcional Sistema de som Bowers & Wilkins está disponível para aqueles que se cansam da música V8 biturbo (se é que existem).

Manter a luz faz tudo certo

Desafiando a sua reputação de sol ininterrupto, os céus do Arizona choram sobre o teto dobrável do nosso 720S Spider durante quase todos os intervalos durante o nosso tempo ao volante. Tais condições nos dão inúmeras oportunidades para testar a velocidade e o silêncio do novo mecanismo conversível da McLaren, que completa seu ciclo em apenas 11 segundos a velocidades de até 50 km/h. Com o teto retraído e o vidro traseiro levantado, o 720S mantém o impacto do vento ao mínimo, permitindo uma conversa fácil entre os passageiros e a recepção da sensacional trilha sonora do carro. Teto fixo, o 720S Spider é tão silencioso e espaçoso quanto o cupê.

Uma versão aprimorada do chassi de fibra de carbono Monocage II do 720S Coupe integra um sistema de barra de proteção e dá ao Spider a mesma rigidez estrutural da variante de teto fixo. Aninhado nesta plataforma está um V8 biturbo de 4,0 litros, com 710 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque. Uma caixa automática de dupla embreagem e sete velocidades envia potência para as rodas traseiras. 0 a 60 mph é igual a um cupê de 2,8 segundos e a corrida até 190 km/h é apenas um décimo de segundo mais lenta, com 7,9 segundos. Esses números são um pouco difíceis de compreender, então digamos simplesmente que no tempo que leva mais pequenos SUVs para ganhar impulso para uma mudança de faixa na rodovia, o 720S Spider já está dobrando a velocidade limite.

Estradas molhadas e uma abundância de oficiais do Arizona mantêm a maior parte do nosso percurso em velocidades e manobras modestas, mas um passeio no final da tarde por uma estrada sinuosa e abandonada mostra a capacidade atlética do meio da McLaren criança. Como o nosso boas lembranças do Coupe, o 720S Spider muda de direção sem esforço, reduz a velocidade com confiança e evoca velocidade rapidamente. Grande parte do dinamismo do automóvel deve-se ao seu quadro leve. Pesando 2.937 libras, o 720S Spider é pelo menos 100 libras mais magro que seus rivais mais próximos. O amortecimento da suspensão competente mantém o passeio agradável em geral, mas as estradas mais acidentadas e a excelente sensação de direção envolvem o motorista tanto em curvas amplas quanto sinuosas.

No amanhecer do nosso segundo dia de viagem e da nossa primeira viagem no 600LT Spider, o tempo está claro e frio. Enquanto o sol sobe no céu, experimentamos a McLaren de arestas duras com o teto no lugar. Decididamente mais rígido que o 720S, mas não sensivelmente mais do que o 570S, o 600LT Spider fica mais feliz em velocidade e sob carga G. Felizmente, a caminhada até o Arizona Motorsports Park atende perfeitamente a essas condições, dando-nos uma amostra dos limites elevados do carro.

Utilizando um V8 biturbo de 3,8 litros, o 600LT produz 592 cv e 457 lb-ft de torque. Ative o modo de lançamento e o 600LT Spider corresponde à corrida de 2,8 segundos do Coupe a 60 mph. Continue acelerando e o conversível impetuoso atinge 201 mph (com o teto no lugar). Tal como o 720S, o 600LT apresenta um chassis monocoque de fibra de carbono com um sistema de roll bar integrado para manter a rigidez do Coupé. Pesando apenas 2.859 libras, o 600LT Spider é 220 libras mais leve que o 570S Spider e 174 libras mais magro que seu concorrente mais próximo.

Com a pista à vista, baixamos o tejadilho do Spider – uma tarefa que demora 15 segundos a velocidades inferiores a 40 km/h – e preparamo-nos para algumas voltas quentes com a capota aberta. Nossas primeiras viagens ao redor do circuito de 3,5 quilômetros são feitas nos modos esportivo de trem de força e manuseio, deixando o controle de tração em alerta máximo. À medida que aprendemos o curso, o 600LT Spider se torna cada vez mais impressionante. A curva é imediata, o trem de força nunca parece sem fôlego e os freios estão mais do que à altura do desafio de desacelerar o supercarro leve.

Nossa próxima sessão nos mostra um animal completamente diferente. Com o trem de força e os painéis de manuseio alterados para a pista e o controle de tração ajustado de forma independente para permitir algum deslizamento, o 600LT Spider fica feroz. A hesitação na entrada do acelerador que experimentamos no modo esportivo desapareceu, permitindo que o Spider usasse sua aerodinâmica e vetorização de torque baseada no freio para diminuir sua potência. Os freios revelam limites ainda maiores do que havíamos previsto, permitindo-nos atingi-los cada vez mais tarde nas retas. Amplo feedback através do volante comunica os limites de aderência fornecidos pelo Pneus Pirelli Trofeo R.

Se não fosse o vento e o sol invadindo a cabine, esqueceríamos completamente que estamos pilotando um conversível. O 600LT Spider é perfeitamente adequado para tarefas em pista, com potência certa, dinâmica envolvente e – acima de tudo – uma experiência de condução modular para que tanto os condutores novatos como os veteranos se sintam confortáveis ​​em velocidade. Coupé ou conversível, a McLaren construiu uma arma completa.

Concorrentes

Embora sejam ofertas distintas no mercado de supercarros, tanto o 600LT quanto o 720S Spiders compartilham alguns rivais. Huracan Performante Spyder da Lamborghini (US$ 309 mil) e 488 Pista Spider da Ferrari (US$ 374 mil) serão comumente comprados de forma cruzada com os conversíveis mais recentes da McLaren por seu desempenho, pedigree e design comparáveis.

Empunhando um V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado, o Huracán Performante Spyder produz 630 cv e 443 lb-pés de torque. Com seu sistema de tração nas quatro rodas, 0-60 mph é feito em apenas 3,1 segundos e sua velocidade máxima é de 320 km/h. O 488 Pista Spider da Ferrari conta com um V8 biturbo de 3,8 litros produzindo 710 cv e 568 lb-pés de torque. 0 a 60 mph leva apenas 2,8 segundos e a velocidade máxima é de 211 mph. Na guerra contra o peso, a McLaren vence; tanto o 600LT quanto o 720S Spider pesam menos do que esses inimigos italianos.

Paz de espírito

Todos os novos veículos McLaren vêm com garantia de quilometragem ilimitada de três anos. Embora a manutenção dos supercarros seja mais frequente e cara, os proprietários percorrem muito menos quilômetros em seus carros do que em um veículo mais tradicional. Como tal, a oferta de quilometragem “ilimitada” da McLaren não é uma proposta tão louca e, na verdade, combina com a nova proteção de veículos da Ferrari e da Lamborghini. Os proprietários que desejam cobertura adicional podem escolher uma garantia estendida de até 12 anos após a compra (adquirida em incrementos de 12 ou 24 meses). O melhor de tudo é que os compradores podem adicionar essa cobertura a qualquer momento para um McLaren com menos de 10 anos e menos de 160.000 milhas no hodômetro.

Como a DT configuraria este carro

Nosso McLaren 720S Spider perfeito começa com um esquema de cores vibrantes. Com base nas especificações do 720 Performance (que inclui entradas de capô de fibra de carbono, caixas de espelhos retrovisores e entradas de pára-lama traseiro, acabamento externo escuro, compartimento do motor e iluminação ambiente interna, interior em couro Alcantara e Nappa e acabamento interno em fibra de carbono), pintaríamos o 720S Spider em Operações Especiais da McLaren Belize azul. A partir daqui, adicione as cinco rodas leves de raios duplos com acabamento em platina, escapamento esportivo em aço inoxidável, ajuste de potência aquecido assentos com memória, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de backup, sistema de som Bowers & Wilkins com 12 alto-falantes e elevador hidráulico sistema.

Mudando para o Configurador Spider 600LT, escolheríamos o ousado exterior verde limão em rodas leves de 10 raios pintadas de preto mais suave. Outras seleções incluiriam os pacotes de fibra de carbono MSO para maior intriga visual, portas com fechamento suave, sistema de telemetria de pista da McLaren e elevador do veículo.

Então, quanto custariam essas configurações? Na verdade não sabemos. Os configuradores online da McLaren permitem escolher todas as opções, mas é necessário entrar em contato com um revendedor McLaren para receber detalhes de preços.

Não compreende

A experiência de dirigir um conversível sempre teve algum custo em termos de desempenho e, embora outros fabricantes desenvolveram modelos elegantes e potentes, apenas a McLaren alcançou a harmonia entre cupê e conversível desejos. A chave, ao que parece, é a redução obsessiva de peso. Ao focar na construção leve e rígida, a mesma produção entre os McLarens cupê e conversíveis produz desempenho semelhante. Além disso, mecanismos avançados de capota rígida conversível com silhuetas semelhantes a cupês proporcionam aos motoristas do Spider, de certa forma, um carro de estrada dois por um (a um preço modesto).

Dentro de seus respectivos segmentos, o 600LT Spider e Aranha 720S parecem existir sem compromisso. Deixe os cupês em guerra e os clãs conversíveis mastigarem isso.

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