Primeira viagem do Jeep Cherokee 2019

Primeira viagem do Jeep Cherokee 2019

MSRP $25,190.00

“O estilo pode ser mais suave, mas o Cherokee mantém a sua coragem off-road.”

Prós

• Rosto revisado é uma grande melhoria
• Potência e eficiência turboalimentadas
• Trailhawk continua incrivelmente capaz off-road

Contras

• A capacidade off-road tem um pequeno custo para a precisão na estrada
• A transmissão pode ser complicada

Quando a Jeep introduziu a quinta geração Cherokee em 2014, os puristas do Jeep se encolheram. A base semelhante a um caminhão que fez do Cherokee uma lenda entre os entusiastas do 4X4 desapareceu, sendo substituída pela mesma plataforma de carro compacto usada nos agora descontinuados Dodge Dart e Chrysler 200. Depois houve o estilo. Com um nariz dianteiro comprimido e faróis estranhos e estreitos, o design exterior era polarizador, para dizer o mínimo.

Mas então nós dirigi, e para resumir a história, os modos e a capacidade do Cherokee superaram nossas expectativas tanto dentro quanto fora de estrada.

Para 2019, a Jeep busca aproveitar os pontos fortes do Cherokee ao mesmo tempo em que arredonda as arestas, aprimorando a estética, expandindo as opções de trem de força e reforçando sua utilidade para mantê-lo relevante no crossover altamente disputado segmento.

Mas à primeira vista, a primeira coisa que você notará é o rosto atualizado. Agora ele ostenta faróis de estilo mais tradicional, e os LEDs agora são padrão em toda a linha Cherokee, desde os faróis até os faróis de neblina e lanternas traseiras. Um novo design traseiro também transfere a placa para a porta traseira, em vez de para o para-choque, para equilibrar a aparência.

A Jeep constrói o novo Cherokee em cinco configurações de acabamento diferentes: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland e o Trailhawk com foco off-road. Passamos nosso tempo sentados neste último, atravessando o asfalto sinuoso de Malibu e enfrentando as trilhas off-road encontradas nas instalações do Rancho Calamigos. Um modelo básico Cherokee custará US$ 25.190, enquanto o preço sugerido do Cherokee Trailhawk começa em US$ 34.515.

Interior e tecnologia

Dependendo do nível de acabamento e do equipamento selecionado, o Cherokee pode variar do utilitário ao legitimamente sofisticado, com recursos opcionais como um teto solar de painel duplo, assentos aquecidos e ventilados e o comprovado sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 polegadas da FCA, trazendo uma vibração premium ao compacto cruzamento. Alguns dos plásticos ainda lembrarão aos ocupantes o preço inicial de US$ 20 mil do veículo, mas no geral, o ajuste e o acabamento do interior estão acima da média para o segmento.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Tecnologia de segurança ativa como Lane Departure Warning, Lane Keep Assist e Park Assist ajudam o motorista na estrada, enquanto recursos como O Active Drive Lock e o sofisticado sistema de controle de tração Selec-Terrain da Jeep ajudam a manter tudo em ordem no pavimento. termina.

Embora o espaço para passageiros permaneça inalterado em relação ao modelo anterior, a capacidade de carga traseira foi aumentada em cerca de sete centímetros de largura, oferecendo agora mais de 27 pés cúbicos no total.

Experiência de direção

Um novo motor 2.0 litros de quatro cilindros, turboalimentado e com injeção direta e 270 cavalos de potência, junta-se à lista de motores disponível no Cherokee, que inclui um V6 de 3,2 litros e 271 cavalos e um quatro cilindros de 2,4 litros com 180 cavalos de potência. Independentemente da escolha do motor, você obtém uma transmissão automática padrão de nove velocidades.

Nosso Trailhawk foi equipado com o novo moinho impulsionado, que tem menos de um pônei do naturalmente aspirado V6, mas supera o torque máximo em saudáveis ​​​​56 libras-pés e oferece uma tração intermediária mais corajosa em geral.

A Jeep explica que a caixa de nove marchas foi “ajustada para corresponder ao desempenho do novo 2.0 litros” e, embora se comporte melhor do que vimos no passado, ainda há momentos em que a transmissão parece um ou dois passos atrás da potência, ou não querendo reduzir a marcha em algumas situações ou exagerando em outros. No entanto, é uma combinação sólida nas circunstâncias certas – a aceleração é rápida na estrada e o Trailhawk o sistema de tração nas quatro rodas se dá bem com o motor ao percorrer trilhas ou rastejar em profundidade sulcos.

Na rua, os modos do Cherokee permanecem agradáveis ​​– a cabine é relativamente silenciosa, a posição de dirigir é confortável e a entrega de potência do novo 2.0 litros é ampla, mantendo o zumbido de quatro cilindros em um nível mínimo. O entalhe de cantos nunca foi um ponto focal do design do Cherokee, e isso permanece verdadeiro aqui – a busca por uma qualidade de condução agradável e acessibilidade geral supera a precisão de manuseio. Embora os modelos Overland tenham sido fornecidos para nossa condução nas ruas, em vez dos Cherokees com acabamento Trailhawk que usamos fora de estrada, é razoável esperar que a direção a experiência com este último seria praticamente a mesma, embora com algum aumento do ruído da estrada devido aos pneus todo-o-terreno e uma condução um pouco mais dura devido ao reforço suspensão.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Ainda assim, onde o Cherokee prova ser um verdadeiro destaque no segmento de crossover é quando ele é equipado com o visual Trailhawk e liberado nas trilhas. Embora ainda não esteja no mesmo nível da capacidade do Wrangler Rubicon, que oferece significativamente mais articulação das rodas e está equipado com borracha voltada para off-road, a capacidade do Cherokee de enfrentar terrenos desafiadores é inspiradora em vezes. Grande parte do crédito deve ser concedido ao sistema Selec-Terrain, que parece saber exatamente para onde enviar a energia em todos os momentos, a fim de obter o Cherokee supera obstáculos que às vezes parecem bem fora de seu escopo de capacidade, e muito menos de seus rivais no crossover segmento.

A economia de combustível do Cherokee Trailhawk equipado com motor de 2,0 litros é oficialmente avaliada em 20 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 22 mpg em uso combinado. Espere números significativamente mais altos se você não optar pelo sistema reforçado de tração nas quatro rodas do Trailhawk.

garantia

O Cherokee vem com garantia de três anos e 36.000 milhas pára-choque a pára-choque e uma garantia de cinco anos e 60.000 milhas do trem de força.

Como a DT configuraria este carro

Embora níveis de acabamento como Limited e Overland ofereçam itens de luxo elegantes, Jeep é a placa de identificação errada para esse tipo de passeio. Em vez disso, recorreríamos ao Jeep por sua lendária capacidade off-road e, neste segmento, o Cherokee Trailhawk é simplesmente incomparável em sua capacidade na trilha. Seu avançado sistema Selec-Terrain e diferencial traseiro com travamento mecânico ocupam lugares neste crossover que excedem continuamente as nossas expectativas – é aqui que o Cherokee se destaca entre outros cruzamentos. E apesar do foco off-road, o Trailhawk também é um cruzador agradável na estrada, desde que você esteja disposto a comprometer um pouco o manuseio e a economia de combustível.

Conclusão

Embora o Cherokee continue sendo um crossover viável para abandono escolar e corridas no Target, é a capacidade off-road disponível que permite ao Cherokee realmente se separar do grupo. O estilo pode ser mais suave, mas o Cherokee mantém sua coragem off-road.

Os ajustes de design deste ano, a nova central elétrica e as embalagens reformuladas são mudanças bem-vindas, mesmo que algumas áreas ainda mostrem espaço para melhorias. Crucialmente, a disponibilidade do robusto sistema de infoentretenimento Uconnect e do conjunto de recursos de segurança ativa do Cherokee significa que os compradores não precisam fazer sacrifícios em capacidade tecnológica para obter um crossover robusto, e agora com a face mais tradicional do Cherokee 2019, eles não precisarão mais comprometer o visual, qualquer.

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