Análise da primeira unidade Ram 1500 2019

Primeira pilotagem da Ram 1500 2019

MSRP $31,695.00

“Uma lista estonteante de opções significa que há uma Ram 1500 para quase todos.”

Prós

• Aparência nítida
• Tecnologia líder do segmento
• Ampla gama de níveis de acabamento e opções
• Melhorias de design inteligente

Contras

• As melhorias parecem evolucionárias, não revolucionárias
• Sem opção Hemi de 6,4 litros

Os últimos anos foram bons para picapes de tamanho normal. Uma economia forte e preços de gás relativamente baixos fizeram com que os compradores evitassem estas veículos maiores e mais pesados ​​retornando ao redil, e Ram acaba de fechar o melhor fevereiro de todos os tempos para o 1500. Nada mal, considerando que a picape está prestes a ser substituída por esta picape totalmente nova de quinta geração.

“Este caminhão é a conquista mais significativa que tivemos até agora como marca”, gabou-se Jim Morrison, chefe de Bater Marca da FCA North America, da nova picape 1500 da empresa. Desde que se separou da marca Dodge em 2009, a Ram viu as vendas crescerem de 260 mil para 700 mil.

Mas com o domínio contínuo da Ford no topo do mercado – o F-150 tem sido o caminhão mais vendido da América por mais de quatro décadas - e a recente estreia da General Motors de um novo Chevrolet Silverado e seu homólogo GMC, o Sierra, Ram não pode descansar sobre os louros.

Disponível nas versões Tradesman, Bighorn, Rebel, Laramie, Laramie Longhorn e Limited, Ram fez um grande esforço para garantir que agora exista um 1500 para quase todos os tipos de clientes de coleta, permitindo que os clientes especifiquem tudo, desde um caminhão de trabalho esparso até um luxo luxuoso equipamento. A partir de um preço base de $ 31.695 para o Quad Tradesmen 4 × 2 (antes da cobrança de destino), nosso testador Crew Cab Longhorn 4 × 4 tem um preço sugerido inicial de $ 54.890.

Interior e tecnologia

Desenvolvido com ênfase em armazenamento, função e tecnologia, o objetivo da Ram com o interior do novo 1500 era “projetar o melhor interior de qualquer caminhão do mercado”, disse Ryan Nagode, designer-chefe de interiores da Bater. A peça central dessa reformulação – tanto figurativa quanto literalmente – é um novo sistema de infoentretenimento Uconnect de 12 polegadas do tamanho de um tablet, que utiliza o software de quarta geração da empresa. Junto com recursos quase obrigatórios como Apple CarPlay Android Auto e Sirius XM, o sistema está disponível com uma configuração de alta fidelidade Harman Kardon com 19 alto-falantes premium, amplificador de som surround de 900 watts, subwoofer de 10 polegadas e cancelamento de ruído ativo.

Embora a tela sensível ao toque de 8,4 polegadas ainda esteja disponível, usar qualquer coisa diferente da nova enorme tela de 12 polegadas parece austero em comparação. A funcionalidade de gestos multitoque em tela cheia ao usar o sistema de navegação é uma revelação, e você pode dividi-la ao meio para permitir que duas funções diferentes existam simultaneamente. Encontrar portas USB-C ao lado de USBs padrão foi uma surpresa bem-vinda que mostra que Ram levava a sério a proteção desses caminhões para o futuro.

Pequenas caixas e compartimentos escondem-se em quase todos os lugares que você olha, e o armazenamento cavernoso do console central fornece acesso rápido a telefones, tablets, câmeras e praticamente qualquer outra coisa menor que seu armazenamento de 40 litros volume.

Dependendo do nível de acabamento, a qualidade do interior do Ram varia desde a variedade de tecidos simples do Tradesman até o objetivamente luxuoso cabine do nosso testador Longhorn, que apresenta detalhes em madeira real marcados com um ferro de marcar real, o que é muito legal se você gosta desse tipo de coisa.

Por mais diversificado que o mercado de caminhões tenha se tornado, a Ram faz um excelente trabalho ao fornecer pacotes para todos os principais grupos de compradores, e isso se reflete no design de interiores. Enquanto os modelos Limited e Longhorn recebem couro de toque macio, detalhes em alumínio escovado e outros detalhes de luxo, o Rebel ganha uma vibração mais jovem para acompanhar seu foco off-road.

Ajudando o motorista está disponível um sistema de câmera com visão surround de 360 ​​graus, um sistema de controle de cruzeiro adaptativo que pode parar, segurar e retomar totalmente o seu distância entre ele e o veículo à frente do caminhão e recursos de segurança ativa, como monitoramento de ponto cego, aviso de colisão frontal e manutenção de faixa ajudar.

Experiência de direção

Embora os Pentastar V6 de 3,6 litros e o Hemi V8 de 5,7 litros disponíveis aqui sejam familiares, ambos estão disponíveis com um novo sistema híbrido moderado “eTorque” de 48 volts pela primeira vez. Diz-se que fornece até 90 lb-pés de torque para o V6 e 130 libras-pés para o V8, o sistema é projetado principalmente para fornecer operação mais perfeita do sistema de economia de combustível start/stop, em vez de adicionar energia suplementar ao sistema convencional trem de força. Infelizmente teremos que esperar um pouco mais para ver como o sistema funciona na prática – nenhum caminhão disponível foi equipado com o sistema eTorque.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Embora o Hemi de 395 cavalos de potência esteja atrasado para algumas atualizações significativas, ele ainda prova ser uma usina de energia sólida, entregando aceleração vigorosa acompanhada por um rugido rouco e característico do V8 que falta em motores como o 3,5 litros turboalimentado da Ford EcoBoost V6. A transmissão automática de oito velocidades derivada da ZF agora é padrão em toda a linha de modelos 1500 e mantém a eficiência do 1500 relativamente sob controle – em nossa opinião No testador de cabine dupla Longhorn com motor Hemi, vimos uma média de cerca de 16 mpg durante o uso misto entre condução na cidade, cruzeiro em rodovias e testes em estradas de terra com pés de chumbo. Esperamos que a adição do sistema híbrido aumente os números em um grau tangível. Os números oficiais da EPA ainda não estão disponíveis.

garantia

O Ram 1500 2019 tem garantia limitada de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Isto cobre o custo de todas as peças e mão de obra necessárias para reparar um componente do trem de força coberto – motor, transmissão e sistema de transmissão. A cobertura inclui reboque gratuito até o local mais próximo Bater concessionário, se necessário. A garantia também é transferível, permitindo que o cliente que venda seu caminhão durante o período de garantia repasse a cobertura ao novo proprietário.

A garantia limitada básica padrão de três anos e 36.000 milhas oferece cobertura completa para o Ram 1500, desde a carroceria até o sistema elétrico.

Como a DT configuraria este carro

Qual nível de acabamento faz mais sentido realmente depende das necessidades individuais dos compradores de caminhões, mas opções como o infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12 polegadas, o áudio Harmon Kardon e o Hemi V8 valem bem o dinheiro extra que oferecem demanda.

Para nós, o acabamento Rebelde alto provou ser o mais atraente. Embora possa não ter o hardware para enfrentar o F-150 Raptor da Ford em explosões de alta velocidade no deserto, seu robusto sistema de transmissão 4×4, estilo arrojado, equipado com Bilstein sistema de suspensão e tratamento interior proposital forneceram capacidade, estilo e funcionalidade mais do que suficientes para agradar a grande maioria dos caminhões off-road compradores.

Conclusão

A Ram enfrenta uma forte concorrência no segmento de caminhões leves e grandes, mas o novo 1500 prova ser um concorrente digno. Embora o caminhão de quinta geração pareça mais uma evolução de seu antecessor do que uma reformulação do zero, a riqueza de melhorias incrementais produzem um captador totalmente mais atraente, útil e modular que pode ser adaptado para atender às necessidades de praticamente qualquer comprador.

Embora tenhamos que esperar um pouco mais para ver como o sistema híbrido moderado funciona no uso diário, sua disponibilidade futura é uma visão bem-vinda, especialmente em modelos equipados com Hemi.

No extremo oposto do espectro, não podemos deixar de nos perguntar por que o Hemi V8 de 6,4 litros não está disponível aqui – um breve resumo cama, a versão com cabine normal daquele caminhão seria uma bagunça absoluta, lembrando os dias do Ram com motor Viper V10 SRT-10. Talvez isso esteja em um Bater bola de cristal do planejador de produto?

Independentemente disso, os engenheiros da Ram colocaram seus esforços de desenvolvimento (e orçamento) nas áreas onde isso realmente importa, melhorando a funcionalidade e o conjunto tecnológico disponível do 1500 de maneiras que os compradores apreciarão diariamente base. Embora possa não ser uma mudança radical em relação ao seu antecessor, quase tudo Bater mudou no caminhão prova ser um passo na direção certa.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Conceito Ram EV prevê o futuro elétrico da marca de caminhões
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico