Jipe Gladiador vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado e Toyota Tacoma

As três maiores montadoras dos Estados Unidos desistiram do segmento de picapes médias no início de 2010. A Dodge parou de fabricar o Dakota em 2011, enquanto o Ford Ranger e o Chevrolet Colorado saíram de produção no ano seguinte. Apenas marcas japonesas como Toyota e Nissan mantiveram o rumo e colheram os frutos da persistência até que as Três Grandes calçaram novamente as luvas de boxe.

As vendas quentes Toyota Tacoma agora enfrenta a concorrência do rejuvenescido Chevrolet Colorado, o renascido Ford Ranger, e o baseado no Wrangler Gladiador de jipe, que continua de onde o Dakota parou – pelo menos até aquela placa de identificação faz um retorno. O Jeep é o mais novo integrante do segmento, mas será que é o melhor? Estamos colocando os quatro caminhões lado a lado para ver como eles se posicionam no papel.

Projeto

O Gladiador parece o que é: A Jipe Disputador

com uma caixa coletora. É quase idêntico ao off-roader de quarta geração da Jeep, da ponta do para-choque dianteiro até a borda. base do pára-brisa, mas sua distância entre eixos é quase 20 polegadas maior e ele anda em um modelo específico quadro. As luzes traseiras quadradas combinam bem com o resto do design e é certamente um dos camiões com aspecto mais distinto no seu segmento. É também o único com teto e portas removíveis. É isso mesmo: este caminhão se transforma em um conversível em questão de minutos. A desvantagem é que ele só está disponível como um caminhão de quatro portas com caixa de carga de 60 polegadas.

Embora seja novo no mercado americano, o Guarda-florestal está à venda no exterior desde 2011. Os estilistas deram ao seu front-end um design nítido, mas não parece tão nítido quanto a versão mais recente do F-150 mais vendido. Pelo menos não é uma cópia carbono de seu irmão maior. Os compradores podem escolher entre um modelo chamado SuperCrew que tem duas portas grandes, duas meias portas e uma caixa de 72 polegadas, e uma versão SuperCab com quatro portas grandes e uma caixa de 60 polegadas. As versões básicas parecem absolutamente básicas com rodas de aço, pára-choque dianteiro preto e estofamento em tecido. mas as variantes mais caras se beneficiam de rodas de liga leve, pára-choque dianteiro com código de cores e pintura mais bonita esquemas. A domesticação do deserto Raptor Ranger vendido em outros lugares não está disponível nos Estados Unidos – ainda.

Assim como o Ranger, o Colorado está vagamente relacionado a um modelo vendido nos mercados globais. E tal como o seu irmão com o emblema da Ford, tem um visual próprio que se inspira em camiões maiores, sem os copiar. Você não confundirá o Colorado com outra coisa senão um Chevrolet; ele usa com orgulho o emblema em forma de gravata borboleta da empresa na frente e atrás. A Chevrolet oferece três configurações, incluindo uma cabine estendida com caixa de 74 polegadas e uma cabine dupla de quatro portas com caixa de 61 ou 74 polegadas. Os modelos básicos têm um design monótono, mas a Chevrolet oferece diversas variantes prontas para uso off-road (incluindo o Bisonte ZR2) que parecem tão capazes quanto são.

Embora a geração atual do Tacoma esteja à venda desde 2015, a Toyota recentemente fez uma reformulação no meio do ciclo que trouxe pequenos ajustes de design e mais recursos tecnológicos internos. Provavelmente não é coincidência que as atualizações tenham surgido quase ao mesmo tempo que o Gladiador e o Ranger. Quase todos os Tacoma 2020 usam uma grade redesenhada, e as luzes traseiras também passaram pela faca, embora as alterações feitas nelas sejam pequenas. Ao todo, é preciso um olhar bem treinado para diferenciar o Tacoma 2020 do modelo 2019. Se não está quebrado, não conserte. As opções de configuração incluem uma cabine curta com caixa de 73 polegadas e uma cabine longa de quatro portas na frente de uma caixa de 60 ou 73 polegadas. Os compradores que desejam explorar a natureza podem selecionar um modelo pronto para off-road chamado TRD Pro, que recebe complementos como placas de proteção e uma suspensão mais robusta.

Potência e reboque

No lançamento, a Jeep oferecerá o Gladiator com motor único. É um familiar V6 de 3,6 litros ajustado para produzir 285 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque. Os compradores podem escolher entre uma transmissão manual de seis velocidades e uma unidade automática de oito velocidades, mas o Gladiator é o único caminhão em seu segmento que vem de fábrica com tração nas quatro rodas. Observe que um motor V6 turbodiesel de 3,0 litros se juntará ao portfólio durante o ano civil de 2020. Ele produzirá 260 cv e robustos 442 lb.-pés. de torque. Ainda não há informações se o Gladiator receberá o motor elétrico a gasolina do Wrangler. motorização híbrida plug-in.

Devidamente equipado, o Gladiator pode rebocar até 7.650 libras e transportar 1.600 libras. A economia de combustível é avaliada em 17 mpg na cidade, 22 mpg na rodovia e 19 mpg em ciclo combinado.

Compre na Ford e a única opção de motor disponível é um motor turboalimentado de 2,3 litros e quatro cilindros. O Blue Oval decidiu surfar a onda do downsizing, mas não economizou energia. O turbo quatro produz 270 cv e 310 lb.-pés. de torque. A tração traseira e uma transmissão automática de 10 velocidades emprestada do F-150 maior são padrão, e a tração nas quatro rodas é oferecida por um custo extra. No momento em que este livro foi escrito, a Ford não planeja adicionar um V6 ou uma opção turbodiesel à linha Ranger nos Estados Unidos.

A Ford avalia a carga útil do Ranger em 1.860 libras e afirma que o caminhão pode rebocar 7.500 libras. A economia de combustível chega a 21 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 23 mpg em ciclo combinado com tração traseira. Adicionar tração nas quatro rodas reduz esses números para 20, 24 e 22 mpg, respectivamente.

A Chevrolet oferece mais opções de motores que seus rivais. O Colorado básico vem com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 193 cv e 184 lb.-pés. de torque às rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades. A Chevrolet disponibiliza um câmbio de seis marchas em algumas configurações, mas a maioria dos caminhões nos estoques das concessionárias está equipada com dois pedais. A tração nas quatro rodas é oferecida por um custo extra. O próximo na hierarquia é um V6 opcional de 3,6 litros que entrega 308 cv. e 275 lb-pés. de torque. Ele muda através de uma transmissão automática de oito velocidades. Ainda está conosco? Há mais um trem de força e é exclusivo do segmento (por enquanto). Os compradores podem pagar a mais por um turbodiesel de quatro cilindros e 2,8 litros com 181 cv e 369 lb.ft. de torque. Ele muda através de uma transmissão manual de seis velocidades.

Com capacidade de reboque de 3.500 libras e carga útil de 1.440 libras, o Colorado equipado com quatro cilindros não seria nossa primeira escolha para puxar ou transportar um trailer. O modelo com motor V6 ostenta números de 7.000 e 1.574, respectivamente, enquanto o turbodiesel oferece a melhor capacidade de reboque da categoria (7.700 libras) e uma respeitável carga útil de 1.513 libras. É também o membro mais eficiente em termos de combustível da linha. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) avalia 20 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 23 mpg combinado com tração nas duas rodas. A tração nas quatro rodas reduz esses números para 19, 28 e 22 mpg, respectivamente.

O motor padrão do Tacoma é um 2,7 litros de quatro cilindros com 159 cv e 180 lb.-pés. de torque. Os compradores que precisam de potência extra podem pagar mais por um V6 de 3,5 litros testado e aprovado, ajustado para fornecer 278 cv e 265 lb.-pés de torque. As opções de transmissão incluem tração nas duas rodas, tração nas quatro rodas, transmissão manual de seis velocidades ou transmissão automática de seis velocidades.

Encomende o motor de quatro cilindros e, no máximo, você poderá rebocar 1.620 libras ou transportar 3.500 libras. Os modelos com motor V6 podem rebocar até 6.800 libras, mas sua carga útil chega a 1.540 libras, o que é menos do que os caminhões equipados com motor menor. Em sua configuração mais eficiente, o Tacoma com motor de quatro cilindros retorna 20 mpg na cidade, 23 mpg na rodovia e 21 mpg combinados. Os seis postos 19, 24 e 21 mpg, respectivamente.

Interior e tecnologia

Por dentro, o Gladiador novamente pega peças emprestadas do Wrangler. Isso não é uma coisa ruim, porque o modelo mais recente é mais confortável, mais utilizável e consideravelmente mais de alta tecnologia do que qualquer um dos seus antecessores. O Gladiator leva a usabilidade a novos patamares graças, em parte, à sua distância entre eixos relativamente longa; A Digital Trends achou-o surpreendentemente espaçoso para um caminhão de médio porte. Ele acomoda confortavelmente quatro passageiros, e a Jeep adicionou uma caixa de armazenamento com chave sob o banco traseiro para permitir que os usuários guardem objetos de valor mesmo que a capota esteja removida.

Os modelos básicos recebem uma tela sensível ao toque de 5,0 polegadas para Jeep Sistema de infoentretenimento Uconnect, enquanto variantes mais caras oferecem uma unidade de 7,0 ou 8,4 polegadas. Os modelos Rubicon sofisticados ganham uma câmera frontal bacana que detecta obstáculos até 60 centímetros à frente do carro, e recursos de direção como controle de cruzeiro adaptativo são oferecidos em níveis de acabamento selecionados.

O interior do Ranger é simples e direto, o que não é necessariamente uma coisa ruim. Cada botão, haste, dial e tela estão exatamente onde você espera encontrá-los. Descobrimos que o espaço interior é médio para a classe.

O modelo XL básico é um dos caminhões mais básicos em seu conjunto competitivo; até mesmo o controle de cruzeiro tem um custo extra. Compradores que desejam mais recursos tecnológicos (como uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas que executa o sistema de infoentretenimento SYNC 3 da Ford, Apple CarPlay/Android Auto e assistência de manutenção de faixa) precisarão explorar os escalões superiores do nível de acabamento hierarquia.

O interior do Colorado é mais parecido com um crossover do que com um caminhão, e isso é intencional. A Chevrolet queria acima de tudo torná-lo confortável e ergonômico.

Até os modelos básicos recebem uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas e conectividade Bluetooth, além de Apple Car Play e Android automático compatibilidade. A atualização para o modelo LT de médio porte adiciona uma tela de 8,0 polegadas e o software MyLink da Chevrolet, e os modelos topo de linha oferecem um carregador de dispositivo sem fio. Auxiliares de direção, como alerta de colisão frontal e sistema de aviso de saída de faixa, estão incluídos em um pacote opcional.

A Toyota está acompanhando o restante da mudança do segmento de caminhões em direção a interiores mais parecidos com os de um carro, e o Tacoma ganhou um banco do motorista elétrico disponível durante sua última rodada de atualizações. As variantes mais curtas acomodam quatro pessoas, embora os bancos traseiros sejam melhor utilizados como prateleira de pacotes, e até três adultos possam caber no banco traseiro nas variantes mais longas.

O Tacoma vem com um novo sistema de infoentretenimento exibido em uma tela sensível ao toque de 7,0 ou 8,0 polegadas, dependendo do nível de acabamento selecionado. Finalmente é compatível com Android Auto, Apple CarPlay e Amazon Alexa. Esse é um grande avanço para o modelo. Mesmo o Tacoma mais barato e básico oferece recursos de segurança padrão, como sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, alerta de saída de faixa, farol alto automático e controle de cruzeiro adaptativo. Eles estão agrupados em um pacote chamado Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Preços

Oferecido apenas com quatro portas e tração nas quatro rodas, o Jeep Gladiator 2020 custa a partir de US$ 33.545. Esse número não inclui uma taxa de destino bastante elevada de US$ 1.495. A Jeep começará a receber pedidos do caminhão no dia 4 de abril e as entregas começarão na primavera.

À venda agora em toda a América, o Ford Ranger 2019 tem um preço base de US$ 24.300 antes da Ford adicionar uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.195. A cabine de quatro portas custa US$ 2.220 adicionais, enquanto a tração nas quatro rodas custa outros US$ 4.160.

A Chevrolet cobra US$ 21.300 pelo Colorado 2019 básico, mais uma taxa de destino de US$ 1.095. O modelo de quatro portas com caixa curta custa US$ 27.795, enquanto a caixa longa custa US$ 29.495 aos compradores. Configurado com quatro portas e tração nas quatro rodas, estilo Gladiator, o Colorado custa US$ 32.045.

A Toyota ainda não divulgou informações de preços para o Tacoma 2020. Para adicionar contexto, o modelo 2019 custa a partir de US$ 25.700 com cabine curta e tração traseira. O modelo de quatro portas mais barato custa US$ 26.760, enquanto adiciona solavancos de tração nas quatro rodas que chegam a US$ 32.195. Nenhum desses números inclui uma taxa de destino de US$ 1.095. Não esperamos que o modelo 2020 custe significativamente mais do que o caminhão anterior quando for colocado à venda no final de 2019.

Existem outras opções?

Se nenhum dos quatro caminhões mencionados acima atender às suas necessidades, você pode dar uma olhada no Honda Ridgeline, o Fronteira Nissan, ou o Cânion GMC. O Ridgeline (US$ 29.990) é baseado no SUV piloto, portanto é o único modelo do segmento construído em uma plataforma monobloco semelhante à de um carro. Todos os seus rivais usam uma construção robusta de carroceria. O Frontier (US$ 18.990) foi lançado em 2004, então é um dinossauro, mesmo para os padrões dos caminhões, mas é mais acessível e básico do que qualquer outro no segmento. E embora o Canyon (US $ 21.500) seja idêntico ao Colorado sob a chapa de metal, o acabamento Denali de última geração ostenta um interior luxuoso semelhante a um sedã com uma longa lista de confortos.

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