Análise da primeira unidade do Audi TT RS 2018

Primeira condução do Audi TT RS 2018

MSRP $64,900.00

“O Audi TT RS traz muita diversão em um pequeno pacote adequado para pista.”

Prós

• Aparência de destaque
• Controle incrível na pista
• Torque quase instantâneo

Contras

• Um pouco rígido para surras em estradas secundárias
• Arranjo HVAC curioso

Sempre que a Audi coloca um emblema “RS” em um de seus carros, é motivo de comemoração. Isso significa que o modelo em questão será imbuído da tecnologia de maior desempenho que a empresa pode reunir. Com isso em mente, os fãs ficaram exultantes quando o minúsculo cupê de duas portas da Audi, o TT, recebeu uma atualização RS que incluiu um novo motor de cinco cilindros. O Audi TT RS foi originalmente destinado a ser outro modelo de “fruto proibido” exclusivo para a Europa, mas uma petição bem-sucedida no Facebook ajudou a trazê-lo aos estados. Felizmente, a última iteração do TT RS chega até nós sem a necessidade de implorar online, e nos aventuramos ansiosamente no histórico Parque Limão Rock em Connecticut para experimentar.

O que há de novo

O TT RS 2018 vem com um novo motor turbo de cinco cilindros de 2,5 litros que produz 400 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque. A potência chega às quatro rodas através da transmissão S Tronic de dupla embreagem de sete velocidades da Audi.

Níveis de acabamento e recursos

Embora mantenha o mesmo exterior nítido do TT e TT S da geração atual, o TT RS tem algumas características distintivas. Começando na frente, o TT ganha a grade em forma de colmeia RS, detalhes exclusivos em alumínio fosco e um painel frontal que o diferencia ainda mais. Na parte traseira, é difícil não notar o spoiler fixo, mas você pode não notar imediatamente as lanternas traseiras OLED com piscas dinâmicos. Mais abaixo, o difusor traseiro com detalhes em alumínio e as saídas de escape ovais marcam a atitude RS.

Alex Kalogianni/Tendências Digitais

Se você deseja equipar o TT RS para um pouco mais de capacidade de pista, o pacote Dynamic Plus substitui o passeio magnético suspensão com suspensão esportiva fixa, adiciona freios dianteiros de cerâmica e aumenta a velocidade máxima dos 250 km/h limitados eletronicamente a 174 mph. Um sistema de monitoramento direto da pressão dos pneus incluído fornece alguns dados extras para trabalhar e um A tampa do motor em fibra de carbono é incluída para que você possa mostrar a todos os seus amigos que optou por ir além milha.

Visão geral da tecnologia

Um monte de equipamentos vem de fábrica com o TT RS, incluindo rodas de 19 polegadas, seleção de direção ajustada para RS e magnético passeio, bancos esportivos e cockpit virtual da Audi: o display multifuncional totalmente digital colocado atrás da direção esportiva roda.

Além da vantagem de desempenho que o pacote dinâmico oferece, a tecnologia traz conveniências adicionais, como navegação Audi MMI, Apple Car Play e Android automático compatibilidade e um Bang & Olufsen sistema de som.

Ajuste e acabamento interno

Por dentro, o TT RS protege duas pessoas, mas qualquer um na retaguarda precisará de algumas habilidades de contorcionista de nível circense. Na frente, os bancos esportivos são firmes o suficiente para mantê-lo no lugar, mas dificilmente são cansativos. Com ajustes de potência de oito posições, é fácil garantir rapidamente a sua posição de condução ideal. Eles também podem ter um visual sério, graças à costura de diamante vermelho contrastante em todo o couro Nappa. Até os cintos de segurança podem ser adornados com debrum nas bordas, fazendo você parecer o prefeito de Speedy-Town quando amarrados no peito.

O couro e Alcântara espelhos de volante esportivos que você encontraria no Audi R8 V10, com controles de cabine virtual integrados, ignição e botões de seleção de direção. A falta de qualquer tela MMI pop-up adicional enfatiza o foco do motorista no design da cabine. Para aproveitar ao máximo o espaço fornecido ou para tentar reduzir a desordem, os controles HVAC foram distribuídos com funções localizadas nos centros de cada saída de ar. Talvez compartimentar funções facilite o uso se você passar mais tempo com elas, mas para aqueles que desejam na primeira vez, ajustar o ar condicionado é como alinhar uma série de cadeados e tocar uma versão estranha de Simão.

Apesar do console central em fibra de carbono e dos abundantes detalhes em vermelho, o interior evita ser muito vistoso, tendo visual suficiente para se adequar à natureza do carro sem exagerar.

Desempenho de direção e MPG

O Audi TT é construído na plataforma MQB do grupo Volkswagen, o mesmo sistema que sustenta o Audi A3 e o atual VW Golf. Suportes MacPherson na frente e uma suspensão traseira de quatro braços são combinadas com a suspensão magnética da Audi – que pode alternar entre uma condução suave ou firme – ou uma suspensão esportiva fixa.

É aqui que você começa a perceber que o TT RS é como um mini R8 V10, mas com motor dianteiro. É o Pokémon com mais uma evolução antes da sua forma final: todas as características reconhecíveis estão lá, mas ligeiramente reduzidas.

Na verdade, entre o latido agressivo do cinco cilindros e o cockpit rápido, quase nos sentimos capazes o suficiente para acompanhar o Audi R8 V10 Plus (nosso Tendências Digitais Carro do Ano 2017). Muito disso tem a ver com a capacidade de resposta da usina. O novo motor de 5 cilindros foi projetado para ser leve desde o início, com onças sendo reduzidas para reduzir a altura. Tanto a cabeça do cilindro quanto o bloco do motor são compostos de liga de alumínio, e o resultado é um motor 57 libras mais leve que o cinco potenciômetros do TT RS anterior.

Ter 400 cv em mãos é ótimo e tudo, mas os 354 lb-ft de torque é o que faz o TT RS surpreender e encantar, principalmente porque você pode atingir o torque máximo a 1.700 rpm. O sistema de tração integral pode enviar quase toda essa potência para a traseira quando você precisar, o que é particularmente perceptível fora da linha. Audi diz que o TT RS pode ir de 0 a 60 em 3,6 segundos, e dependendo do tamanho do seu almoço, você pode até superar isso, como testemunhamos na primeira vez que colocamos as mãos Audi TT RS 2017 do ano passado. O controle de lançamento integrado é fácil de acionar rapidamente e coloca sua cabeça firmemente no encosto de cabeça.

Com os olhos arregalados e voando nas curvas de Lime Rock, a direção do TT RS é firme e precisa. Por ser tudo tão equilibrado, o carro não se presta a surpresas e vai para onde você direciona, para o bem ou para o mal. Nunca existe a ameaça de fugir de você e, quando você chega ao limite, o TT RS comunica isso bem, mas permite que você decida o que fazer a seguir.

Com o pacote Dynamic Plus, o TT RS tem a opção de discos de freio dianteiros de cerâmica de carbono para reduzir o desgaste do freio ao longo do tempo, os traseiros ficam com aço. Foi reconfortante não ter que nos preocupar tanto ao longo do tempo de pista, mas o carro apresentou alguns tremores sob freadas fortes. Novamente, o carro não lança nenhuma bola curva em sua direção e, embora possa mandá-lo para a grama, provavelmente é porque você ignorou todos os sinais de alerta que ele lançou contra você.

Na estrada, o TT RS pode ser confortável para navegar, mas não o faríamos em uma longa viagem. Assim como seu irmão mais velho, o R8 V10, o pequeno cupê pode agir dócil sob comando, mas existem maneiras mais confortáveis ​​de viajar. Mesmo durante alguns trabalhos vigorosos em estradas rurais, o TT RS teve um bom desempenho, mas pareceu menos recompensador, como se talvez o ajuste da pista tornasse os sprints em estradas secundárias menos desafiadores. Seu gêmeo fraterno, o Audi RS 3, sentiu-se muito mais satisfatório neste ambiente. Um é um pouco mais country e o outro, mais rock and roll.

Conclusão

O Audi TT RS é o compromisso que seu cérebro está disposto a fazer se você pretende comprar o R8 V10, mas ele está fora do seu alcance. A partir de US$ 64.900, está muito próximo de brinquedos semelhantes do tipo “eu fiz isso”, como o BMW M2 e Porsche Cayman S. O bimmer pode oferecer mais sorrisos, mas o TT RS leva mais a sério a ideia de contornar a pista o mais rápido possível.

Seu primo distante, o Porsche, pode dar ao Audi uma pequena corrida pelo seu dinheiro, especialmente com um layout de motor central para equilibrar as coisas. Adicione um pouco mais de potência e o Quattro para mantê-lo no controle, e o TT RS terá vantagem novamente. Obtendo um 718 Caimão S com a transmissão de dupla embreagem também custará mais de US $ 70.000.

Espere ver o TT RS nas estradas na primavera de 2018.

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