Primeira direção do Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Lembramo-nos de uma época em que sugerir que a Porsche deveria construir um carro híbrido era suficiente para fazer você ferver vivo. Alimentados por uma imaginação maleável, os engenheiros foram até lá e voltaram, ainda crus, com o Panamera S Hybrid original. O modelo tornou-se um dos pilares da linha Porsche e está de volta com uma série de melhorias para a segunda geração do Panamera.

Introdução e visão geral do veículo

Agora chamado de Panamera 4 E-Hybrid, seu centro nervoso é um familiar V6 de 2,9 litros com turbocompressor que produz 330 cavalos de potência e 331 libras-pés de torque. Ele é emparelhado com um motor elétrico que adiciona 136 cavalos e robustos 295 libras-pés de torção.

A produção total do sistema chega a 462 cv do tipo V8 e 516 lb-ft, e flui para as quatro rodas de liga leve por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades. Não há opção de tração traseira, mas o trem de força é inclinado para trás, de modo que o eixo traseiro recebe a maior parte da potência em condições normais de direção.

Ao sugar a energia de uma bateria de íons de lítio de 14,1 kWh montada na parte traseira, o motor elétrico pode alimentar o Panamera sozinho por até 48 quilômetros a não mais que 145 km/h. A recarga da bateria leva 2,4 horas com o carregador rápido integrado opcional ou 3,6 horas com o carregador padrão. Alternativamente, recarrega-se em movimento graças a um sistema de travagem regenerativa que capta energia cinética.

O Panamera originalO design de foi controverso. A curvatura de Quasimodo nas costas estava longe de ser graciosa, e a linha da cintura levantada fazia com que parecesse ainda mais alto do que realmente era. Aos nossos olhos, o novo modelo corrige os erros do original. Ao tirar fotos, ocorreu-nos que não há realmente nenhum ângulo ruim ou lado desajeitado. As proporções são perfeitas, forjando um sedã bonito e atraente, sem exagerar.

É preciso um observador Porsche genuíno para diferenciar o E-Hybrid de outros modelos Panamera. Ele recebe pinças de freio verdes brilhantes que criam uma ligação visual com o esgotado 918 Spyder, emblemas verdes do e-hybrid correspondentes nas portas e um contorno verde para o logotipo do Panamera 4 na parte traseira.

Você pode solicitar pinças pretas e excluir os emblemas se preferir um visual mais discreto, sem detalhes psicodélicos. Existem ainda menos diferenças entre os modelos híbridos e não híbridos no interior, pelo menos até você ligar o carro e começar a percorrer os vários menus do sistema de infoentretenimento.

O que há de novo?

O Panamera de segunda geração tem cerca de um ano e meio, por isso ainda está fresco. Um pouco mais longo, mais largo e mais alto do que antes, ele apresenta um design mais suave que o de seu antecessor, graças em grande parte a uma linha de teto que ecoa a emblemático 911. A cabine é mais voltada para a tecnologia e os passageiros viajam no topo de uma plataforma não mais antiga que a chapa metálica.

Níveis de acabamento e recursos

O E-Hybrid fica próximo ao meio da linha do Panamera. Destaques da generosa lista de Características padrão incluem suspensão pneumática adaptativa, rodas de liga leve de 19 polegadas, porta traseira automática, spoiler traseiro adaptativo, acabamento preto ao redor das janelas, cabo de carregamento com sua própria bolsa de armazenamento, freio de estacionamento eletrônico, teto solar panorâmico, limpador de para-brisa com sensor de chuva, estofamento parcial em couro, conectividade Bluetooth, navegação, Apple Car Play compatibilidade, sistema de som de 10 alto-falantes e sensores de estacionamento em ambas as extremidades.

A lista de opções é maior que a de Herman Melville Moby Dick. Você pode pagar a mais por rodas de liga leve de 20 ou 21 polegadas, bancos dianteiros com ajuste elétrico de 14 posições, bancos esportivos, estofamento totalmente em couro, limpador traseiro, portas com fechamento suave, lanternas traseiras escurecidas, eixo traseiro direcional, freios de carbono-cerâmica e sistema de som surround Bose, entre inúmeros outros características. Há um trocador de CD de seis discos disponível para os mais antigos entre nós, e também existem vários pacotes opcionais para você escolher.

Visão geral da tecnologia

A Porsche posicionou uma ampla tela sensível ao toque bem no meio do painel para exibir o software de infoentretenimento. Oferece uma das melhores resoluções que já vimos em qualquer carro, independentemente do segmento de mercado. É ainda melhor do que a configuração dos modelos Mercedes-Benz modernos, que nós temos elogiado no passado.

O Panamera é um carro avançado e seu sistema de infoentretenimento reflete isso bem; há informações dignas de uma enciclopédia contidas nele. É simples de usar e a maioria dos menus é relativamente superficial, por isso não é tão assustador quanto parece inicialmente. Há mais dados para o motorista processar no painel de instrumentos.

Assemelha-se às unidades analógicas de cinco larguras encontrado nos modelos clássicos da Porsche, mas os quatro medidores externos são substituídos por um par de telas configuráveis ​​de sete polegadas.

Por exemplo, a tela à direita do tacômetro (que permanece analógico, com uma agulha verde híbrida correta) pode exibir medidores do tanque de combustível e da bateria, um medidor de força G e a hora e a data, tudo ao mesmo tempo tempo. Ou aperte um botão para mudar para um cronômetro de volta. Ou alterne para um mapa que mostre as direções de navegação. Ou você pode convocar um diagrama que ilustra em tempo real quanta potência o V6 e o ​​motor elétrico contribuem, respectivamente, para o impulso de avanço do carro. Não estamos brincando; existe um muito de informações na linha de visão do motorista. Gostamos, mas podemos entender quem não gosta.

Um dos recursos tecnológicos de destaque do Panamera atende pelo nome InnoDrive. Ajuda a proporcionar uma condução rodoviária sem stress, sem silenciar os genes de desempenho do automóvel. Nós testei recentemente nas estradas ao redor da cidade natal da Porsche, Stuttgart, na Alemanha, e acabamos usando-o com mais frequência do que pensávamos, especialmente na movimentada Autobahn.

Ajuste e acabamento interno

A Porsche não é mais apenas uma empresa de carros esportivos; não acontece há décadas. Também funciona como marca de automóveis de luxo, o que explica porque o interior do Panamera é um dos melhores do segmento. Está no mesmo nível dos suspeitos do costume: Audi, Mercedes e BMW.

Cada parte do interior parece tão sólida quanto um cofre de banco e construída para alta costura-padrões semelhantes. A costura é perfeita e os espaços entre as várias superfícies são perfeitos. Este último ponto é ainda mais impressionante quando se considera a seleção estonteante de materiais que se juntam para formar a cabine. Madeira verdadeira, couro macio, plásticos de toque suave, plásticos mais duros (como os botões do volante) e vários metais estão ao seu alcance.

Os controles capacitivos de toque com feedback tátil brilham no console central inclinado. É um mini centro de comando limpo e organizado onde você pode ajustar as configurações de controle climático, quente ou frio seu traseiro usando os aquecedores ou resfriadores dos bancos, ou acesse os diversos menus do sistema de infoentretenimento, entre outros funções. Funciona bem, mas nosso problema com essa configuração é que é difícil mantê-la limpa. Impressões digitais apareceram nos botões depois de menos de uma hora ao volante. É uma concessão inevitável em nome da tecnologia, mas um pouco perturbadora se você gosta de ter o carro arrumado.

Aplaudimos a Porsche por fabricar assentos que oferecem suporte, mas não excessivamente firmes. É uma lição que a empresa aprendeu ao longo de décadas aliando desempenho com dirigibilidade diária. Os passageiros da frente sentem-se confortáveis, com amplo espaço em todas as direções, e a visibilidade é surpreendentemente boa, considerando a linha do teto rapidamente inclinada do carro. É muito melhor do que no Mercedes CLS anterior, que tem uma linha de teto inclinada semelhante. Os assentos da segunda fila são instalados baixos para liberar espaço suficiente para pessoas de um metro e oitenta.

A bateria invade o espaço do porta-malas, que chega a apenas 14,3 pés cúbicos. Isso está no lado inferior do segmento; o Panamera padrão oferece medianos 17,6 cubos. Você pode rebater os bancos traseiros com divisão 60/40 para obter 44 pés cúbicos, abaixo dos 47,3 no modelo não híbrido. Observe que a Porsche agora fabrica uma perua chamada Turismo Esportivo para compradores que desejam um carro mais prático sem recorrer a um SUV como o Pimenta de caiena. Ele também é oferecido na versão E-Hybrid.

Desempenho de direção e MPG

O Panamera E-Hybrid sempre dá partida no modo somente elétrico – chamado, apropriadamente, E-Power – para que não ligue com força como você esperaria. Ele ganha vida silenciosa e discretamente. Você pode deixá-lo no E-Power e dirigir até a bateria ficar fraca ou usar o mostrador inspirado em carros de corrida que se destaca do centro do volante como um raio atrofiado para selecionar um dos três modos de direção modos. Eles são chamados de Hybrid, Sport e Sport +, respectivamente.

A ativação do modo Híbrido básico aproveita toda a potência do trem de força para oferecer uma combinação de desempenho e eficiência. A tecnologia InnoDrive é uma grande vantagem no modo Híbrido porque analisa dados dos sensores e do software de navegação para fazer o uso mais eficiente das duas fontes de energia do E-Hybrid. Nem sempre está ativado; você precisa ativá-lo como um sistema de controle de cruzeiro. InnoDrive é um exclusivo da Porsche que ajuda o Panamera a se destacar da concorrência e neste segmento a tecnologia é fundamental. Consideramos que é uma grande vitória para a Porsche.

O Panamera é um entalhador de curvas agressivo no modo Híbrido, mas mantê-lo no Sport ou Sport + é a melhor maneira de realmente dançar com ele em uma estrada secundária. O acelerador torna-se mais responsivo, a transmissão mantém as marchas por mais tempo e a suspensão pneumática fica mais firme. O movimento da carroceria se transforma em uma memória distante de qualquer carro que você dirigiu pela última vez antes de sentar ao volante; um Renault de 40 anos, no nosso caso. Você se senta perto do chão e olha para a estrada à frente por cima de um capô longo e inclinado. Ao fazer uma curva, você juraria que está dirigindo um cupê, e não um sedã do tamanho de um Mercedes Classe S. A Porsche cita um tempo de zero a 60 mph de 4,4 segundos e, embora não tenhamos cronometrado, certamente parece adequado, apesar da massa de 4.787 libras que o V6 carrega.

A bateria que alimenta o sistema híbrido na verdade ajuda um pouco no manuseio, colocando mais peso sobre o eixo traseiro. A distribuição de peso é apenas um fator nesta equação. A quantidade de ajustes necessários para fazer um chassi tão compacto deve ser imensa. Você também é quase incentivado a dirigir com força, porque o Sport + envia mais eletricidade de volta para a bateria do que qualquer um dos outros modos.

O Panamera se transforma em um animal completamente diferente no modo somente elétrico. Ainda tem um ritmo acelerado e o torque instantâneo fornecido pelo motor o torna rápido na saída da linha, mas falta-lhe a força feroz da experiência totalmente híbrida. Isso era de se esperar porque, em sua defesa, a missão de vida do modo E-Power é economizar gasolina, e não fornecer desempenho semelhante ao de uma pista de corrida. Dirija-o racionalmente e você será recompensado com uma viagem totalmente silenciosa e relativamente relaxada, à qual os passageiros reagem com desconfiança. Mostra um lado diferente do Panamera e, na verdade, um lado diferente da Porsche como fabricante de automóveis.

Os freios são potentes, o que você esperaria de um carro com uma potência tão alta. O que nos surpreendeu é que o efeito de frenagem regenerativa é sutil, especialmente em comparação com outros modelos híbridos plug-in que dirigimos, como o muito menor e mais básico. Volkswagen Golf GTE. Soltar o pedal do acelerador no modo E-Power não parece muito diferente do que no modo Híbrido ou Modo esportivo, e não há resistência suficiente para parar totalmente o carro sem tocar no freio pedal.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão a economia de combustível. Notamos que o medidor que exibe a autonomia restante somente elétrica era surpreendentemente preciso. Perdemos um quilômetro de alcance depois de dirigir um quilômetro, e não três quilômetros ou 300 metros. Não há ansiedade de alcance porque o V6 funciona quando necessário sem nenhum tremor, mas é bom saber exatamente quanto tempo você pode dirigir com energia elétrica.

Segurança

O Panamera 4 E-Hybrid vem de fábrica com dois airbags dianteiros, laterais dianteiros, laterais traseiros, de joelho dianteiros e de cortina, além de sistemas de controle de tração e estabilidade. Ainda não foi avaliado pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) ou pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA).

Como a DT equiparia este carro

Se estivéssemos procurando um Panamera 4 E-Hybrid, pintaríamos o nosso em Cinza Ágata Metálico, uma opção de US$ 830. Também especificaríamos as rodas 911 Turbo Design retratadas em nosso testador, mas trocaríamos as pinças de freio verdes pelas pretas – é uma opção gratuita. Por dentro, obteríamos o interior em couro preto/giz e adicionaríamos o sistema de som surround Bose.

Conclusão

O que mais nos surpreendeu no Panamera 4 E-Hybrid é que passar do modo E-Power para o modo Sport + parece que você acabou de trocar de carro. É como se a Porsche agrupasse dois sedãs diferentes sob a mesma carroceria, o que não é pouca coisa quando ambos precisam atender aos altos padrões da marca. Ele brilha como sedã esportivo, tem sucesso como híbrido e se destaca como Porsche.

Esta é a melhor opção se você procura uma combinação de desempenho e eficiência sem as restrições de um carro elétrico a bateria. Outros sedãs de luxo plug-in, como o BMW 740e e a Mercedes S560e não são tão rápidos de dirigir quanto o Panamera. E existem variantes melhores do Panamera, incluindo as mais caras Turbo com motor V8, mas estão num nível diferente quando se trata de emissões de CO2 e economia de combustível. Não há absolutamente nada de errado com isso, mas se você deseja um pouco de ecologia em suas emoções ao volante, o Panamera 4 E-Hybrid deve estar no topo da sua pequena lista.

Situado no meio da linha Panamera, o E-Hybrid apresenta um forte argumento para si mesmo. É mais poderoso que o modelo básico e consideravelmente mais acessível que qualquer uma das variantes Turbo. Isso lhe dá dois motivos para comprar um.

A primeira é porque você deseja um Panamera intermediário. A segunda é porque você deseja ou precisa de um carro híbrido plug-in capaz de dirigir apenas com eletricidade por distâncias relativamente curtas. Se você marcar qualquer uma das opções, o E-Hybrid é o Panamera a ser obtido… pelo menos até a Porsche ressuscitar o Modelo com emblema GTS. Em seguida, reavaliaremos se o E-Hybrid atende à primeira caixa.

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