2016 Lamborghini Huracán 580-2
MSRP $203,295.00
“Sexy, divertido e rápido, o Huracán com tração traseira oferece.”
Prós
- Exterior nítido impressiona sem exagero
- Cruzeiro confortável, mas ainda divertido quando derrotado
- Aceleração suave
- O desligamento inteligente do cilindro economiza combustível
Contras
- Plástico preto piano em um Lambo?
- Esquilo quando está no limite
Sejamos honestos por um minuto e reconheçamos coletivamente que possuir um carro esportivo tem sido tradicionalmente uma experiência miserável. Todos nós caímos em fantasias de carros de alto desempenho enquanto nos debruçamos sobre revistas ou afixamos pôsteres de nossos favoritos para a parede, mas quem conseguiu tornar esses sonhos realidade sabe que eles vieram com certeza ressalvas.
Nem precisamos experimentar isso em primeira mão, porque o supercarros de hoje lutam com os mesmos desafios inerentes aos veículos comuns: espaço, conforto, confiabilidade, utilidade. Você sabe disso e eu sei disso. É por isso que “o supercarro que você pode dirigir diariamente” é um termo usado prodigiosamente para justificar ainda mais algo que de outra forma não atende a necessidades práticas.
A fabricante italiana de carros esportivos Lamborghini foi, por muito tempo, a mais flagrante infratora da praticidade. Com carros como o Countach, o Murciélago e o Diablo, o pêndulo oscilou muito – deixando a habitabilidade ao longe.
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Com o Gallardo, a montadora encontrou ouro, oferecendo aos clientes da Lambo um carro que eles poderiam realmente usar, junto com a experiência do carro esportivo. Vendendo muito desde seu lançamento em 2003, o Gallardo foi o Lamborghini de maior sucesso da história, deixando seu sucessor, o Huracán de 2014, com alguns sapatos poderosos para ocupar.
Isso aconteceu.
Se o Gallardo era a iluminação do Lambo em uma garrafa, o Huracán é uma maldita tempestade.
Temporada do Huracán
Os detratores dirão que a Lamborghini perdeu algo quando a empresa suavizou sua abordagem aos carros esportivos, esquecendo ou ignorando completamente o Aventador e a miríade de itens únicos como o Veneno e o Sesto Elemento. (Eles ainda estão por aí para aqueles que têm orçamento para igualar os malucos.)
Para os mais práticos, o Huracán dá continuidade ao tema de desempenho do Gallardo em um pacote elegante e compacto que impressiona pela sua usabilidade. Ele vem em três sabores: o mais sério AWD 610-4, o ocasional Versão Spyder, e o 580-2, que fica entre os dois. Acontece que gostamos deste na DT, a ponto de sermos convidados a participar do nossos Prêmios de Carros de 2016.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais
Como você pode imaginar, o 580-2 recebe esse nome por enviar 580 cavalos de potência apenas para as rodas traseiras, bem como 398 libras-pés de torque. Para diferenciá-lo de seu equivalente com tração integral, o 580-2 apresenta alguns ajustes externos na dianteira e na traseira. Isto é mais proeminente no painel dianteiro, onde as entradas de ar dianteiras são mais pronunciadas, divididas com lâminas distintas que aumentam a força descendente no eixo dianteiro.
A partir daí, mantém o exterior aerodinâmico que cria um carro que corta o ar e adere à rua sem o uso de asas e elementos aerodinâmicos supérfluos.
Se o Gallardo estava acendendo uma garrafa, o Lamborghini Huracán é uma maldita tempestade.
Por dentro, o Huracán com tração traseira também não muda muito em relação às outras versões, o que significa que ainda é confortável e as funções são de fácil acesso. Em primeiro lugar, há bastante espaço na cabine para o motorista e o passageiro se sentarem. Passei um tempo em ambos os lados e todos os dois metros do meu comprimento foram adequadamente acomodados.
Ao volante, o motorista controla tudo, desde um painel de instrumentos digital TFT de 12,3 polegadas, que exibe tudo, desde navegação até funções do carro e opções de entretenimento. Não há tela correspondente para o passageiro, mas isso mantém as coisas mais simplificadas e não fica realmente obscurecido para quem está sentado na espingarda; eles podem facilmente dar uma olhada e ver as informações exibidas. Não é tão intuitivo ou impressionante quanto o Virtual Cockpit da empresa irmã Audi, mas dá conta do recado.
Além disso, o interior elegante possui botões físicos suficientes para que a cabine seja útil, mas não desordenada. Uma fileira de interruptores no topo do console central, com controles HVAC abaixo e funções de mídia logo depois. É a combinação certa de botões e dials para interagir de forma simples, sem nada pensado demais ou ajustado por uma questão de design.
O único destaque é o botão de partida do motor, que fica embaixo de uma porta de segurança vermelha. É ostentoso, mas é aprovado, porque faz exatamente o que deveria: me deixar animado para pressioná-lo.
Trem de força e desempenho
Não importa se você está indo para uma corrida de leite ou para uma volta quente, ativando o aspirado natural O V10 de 5,2 litros do Huracán está anunciando a todos que estão ao seu alcance que você está prestes a ter um bom tempo.
O 580-2 livra-se de cerca de 73 libras de equipamento de tração dianteira e reequilibra seu peso para que 60 por cento fique na parte traseira. Em teoria, deveria ser um pouco mais confortável do que seu irmão AWD, o 610-4. eu levei para Parque do Autódromo de Oregon para dar a essa teoria alguma revisão por pares.
Finalmente, deixar o Huracán se soltar da linha é imensamente satisfatório, pois deixa claro que nota distinta e aguda do motor Lambo enquanto se move através das marchas na dupla de sete velocidades do carro caixa de câmbio da embreagem. Diz-se que o 580-2 é capaz de acelerar de 0 a 62 (100 km/h) em 3,4 segundos, um fio de cabelo em relação aos 3,2 segundos do 610-4. Essa diferença significa muito pouco, já que o 580-2 leva o desempenho um pouco menos a sério do que sua relação AWD, mas isso não significa que não possa cortá-lo.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais
As diferenças que importam, no entanto, estão na forma como ele controla. No 610-4, os inúmeros sensores, giroscópios e acelerômetros do Huracán focados no desempenho trabalham em conjunto para determinar se ele precisa enviar até 50% do torque para as rodas dianteiras. Resumindo, ele está lá para te pegar e garantir que você tenha o melhor desempenho possível.
Não é assim com o 580-2. Embora ainda esteja carregado com assistências eletrônicas, as rodinhas estão desligadas. O Huracán galopa rapidamente até o limite e, uma vez lá, você e ele terão que equilibrar cuidadosamente o controle na borda irregular.
O V10 no Huracán anuncia a todos que estão ao seu alcance que você está prestes a se divertir.
Nas elevações e curvas onduladas do Oregon Raceway, o 580-2 me encheu de entusiasmo ao me provocar com sobreviragem, especialmente em altas velocidades. Tive que ficar em alerta máximo durante as curvas; Eu sabia que o Huracán seria implacável com os erros. Dito isso, do outro lado de uma curva, ou no fundo de uma zona de ruptura, senti-me inundado com o alívio que senti depois de sobreviver a uma viagem de montanha-russa que você não tinha certeza se o carrinho iria suportar. Eu estava com medo, mas da melhor maneira, da maneira que é estimulante.
E ainda assim, na estrada, é a máquina sobre rodas mais suave e que realiza fantasias. Na “strada”, a configuração de motorista mais dócil do carro, ele navega facilmente em longos passeios, com alguma aceleração vigorosa logo abaixo dos pés.
O interior do Huracán torna-se então um lugar muito agradável para sentar enquanto o mundo passa. Não é particularmente luxuoso ou luxuoso, mas extremamente palatável, considerando que você está em um foguete V10 sobre rodas.
Para melhorar ainda mais as coisas foi a desativação do cilindro. Nos longos trechos entre a sede da DT e a ORP, cinco dos cilindros desligavam, economizando combustível para a pista e me dando tranquilidade para a viagem de volta.
Então você deveria comprar um?
O preço pedido do Huracán 580-2 é de US$ 205.000, cerca de US$ 37.000 a menos que o 610-4. Isso o coloca ao alcance de concorrentes como seu primo, o Audi R8 V10 Plus. É uma companhia decente, com certeza, mas também significa que dá continuidade à tradição do Gallardo de estar ao alcance e ser fácil de lidar no dia a dia.
E com a emoção adicional da sua pura experiência de tração traseira, é simplesmente louco o suficiente para manter as coisas emocionantes.
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