Primeira viagem do Ford Mustang GT 2018
MSRP $25,680.00
“O mais recente Mustang da Ford é um garanhão selvagem – com gadgets.”
Prós
- Aparência nítida e atualizada
- Suspensão ativa melhora o manuseio
- Grande painel de instrumentos personalizável
- O automático de 10 velocidades é suave e rápido
Contras
- As opções aumentam rapidamente o preço
- Manual de seis velocidades poderia ser melhor
Tentar manter um carro como o Ford Mustang fiel às suas raízes, mas atualizado, é um negócio complicado. Os tradicionalistas amam o Mustang em sua forma mais pura – um muscle car grande e potente com um potente V8 e transmissão manual. No entanto, o proprietário médio deseja melhor dirigibilidade, maior eficiência de combustível e um estilo que não pareceria deslocado em Grafite Americano.
Esse é o problema que a Ford estava enfrentando quando chegou a hora de atualizar o Mustang para sua sexta geração. A Ford até queria vender o carro distintamente americano na Europa, por isso ficou claro que o Mustang precisava de mudanças drásticas.
Para isso, o Ford Mustang 2015 tinha um estilo que olhava para o futuro, e não para o passado, com suspensão traseira independente e motor turbo da Ford. ecoboost quatro cilindros. As mudanças irritaram aqueles que queriam o Mustang intocado por tais coisas. No entanto, as mudanças foram bem-sucedidas e, com a atualização de 2018, o Mustang totalmente moderno está em ainda melhor forma para enfrentar os rivais.
Visão geral
O Ford Mustang 2018 é uma versão atualizada do carro da geração atual. Juntamente com alguns ajustes de estilo para atualizar o exterior, o painel de instrumentos tradicional torna-se totalmente digital, o que complementará as novas opções de menu. Atualizações sólidas podem ser encontradas em todo o sistema de transmissão e uma suspensão ativa opcional ajuda os motoristas a manter o controle.
Alex Kalogianni/Tendências Digitais
Um V8 de 5,0 litros e um motor ecoboost de 2,3 litros ainda estão em oferta, mas o V6 naturalmente aspirado foi colocado no pasto. O V8 foi retrabalhado para produzir 460 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque. A rotação do motor também foi aumentada e pode atingir 7.500 rpm. É uma potência que vai contra o V8 de 6,2 litros do Chevrolet Camaro, que produz 455 cv, e o V8 de 6,4 litros do Dodge Challenger, que produz 485 cv. Ambos os motores do Mustang podem ser combinados com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma nova transmissão automática de 10 velocidades.
Interior e tecnologia
Longe vão os medidores analógicos que anteriormente flanqueavam uma tela de informações no painel, substituídos por medidores totalmente digitais em cada extremidade da tela LCD de 12 polegadas. O painel de instrumentos exibe direções quando a navegação está ativada, permite acesso a vários menus e muda graficamente dependendo do modo que está sendo usado.
O Mustang totalmente moderno está em ótima forma para enfrentar os rivais.
Muitas das configurações também podem ser personalizadas e salvas em um perfil de motorista. Diferentes modos predefinidos, como “sport” e “track”, ainda estão disponíveis com o toque de um botão, mas agora, através do menu do painel de instrumentos, parâmetros individuais podem ser ajustados. Por exemplo, um condutor pode gostar da direção mais apertada do modo desportivo, mas preferiria ter configurações de suspensão mais suaves do modo “normal”.
Depois de configurar um perfil, ele é facilmente salvo com apenas o pressionar de um botão. O Camaro e o Challenger também oferecem modos de direção e telas LCD em seus painéis de instrumentos, mas o Mustang é o primeiro a se tornar totalmente digital.
Os medidores digitais são uma atualização, com certeza – mas além de animações divertidas, como a exibição das rotações ao longo do parte superior da tela nos modos de desempenho, não achamos que a Ford aproveitasse o potencial da tela. Embora as instruções aparecessem durante as rotas navegadas, teria sido bom ter a opção de mudar para um mapa enquanto um passageiro mexia nas configurações de áudio. Compare isso com o cockpit virtual da Audi, que estabelece um padrão elevado para todos os recursos do painel de controle digital. Pode parecer incomum comparar qualquer aspecto deste carro com um Audi, mas é inevitável, já que a tecnologia da montadora alemã mostra como os medidores digitais podem ser dinâmicos.
Os “aplicativos de rastreamento” retornam e são novamente acessados pelo painel de instrumentos. O bloqueio de linha que fumega os pneus e o controle de lançamento de retenção de rotação agora são acompanhados por um modo de faixa de arrasto exclusivo para aqueles que optam pela arma de fogo automática de 10 velocidades. É semelhante ao controle de lançamento no carro manual, mas usando a caixa automática carregada para entregar o sprint ideal fora da linha. Qualquer menção ao modo “drag strip” imediatamente atrai comparações com o que o Desviar do Demônio Desafiador empunha, mas o Mustang precisa dobrar sua potência antes que isso aconteça. Iremos revisitar isso quando o novo Shelby de 1.000 cv torna-se disponível.
Além disso, o cockpit permanece semelhante ao do ano passado. Painéis grandes e robustos compõem o painel, interruptores semelhantes aos de um avião controlam os modos de direção e os assentos traseiros são apenas para os desesperados.
Desempenho de direção
O Mustang 2015 finalmente passou de um eixo traseiro ativo para uma configuração de suspensão traseira independente muito mais moderna. Abordou tanto o apelo a um mercado europeu, que exige agilidade, como o facto de o Chevrolet Camaro ter isso desde o início da sua reintrodução.
A nova suspensão ajuda, mas não torna um carro esportivo. Atravessar as estradas ventosas do desfiladeiro de Malibu colocou à prova o trabalho de pés do Mustang, e certamente há um nível de confiança que não existia antes da atualização de 2014. No entanto, um certo peso ainda está presente, especialmente no Mustang V8. Ainda é um muscle car. Pode ter aprendido a dar dois passos, mas não será uma surpresa na pista de dança.
Ainda é um muscle car. Pode ter aprendido a dar dois passos, mas não será uma surpresa na pista de dança.
O que contribui para uma melhoria palpável, porém, é o novo sistema de suspensão ativa “Magneride”. Amortecedores preenchidos com limalhas metálicas são firmados com base nas informações de vários sensores que monitoram as condições. Eles se ajustam alguns milhares de vezes por segundo para equilibrar a carga do carro, reduzindo a rotação da carroceria nas curvas ou a inclinação do nariz durante freadas bruscas.
Menos distinto é o aumento de 30 cv do V8 de 5,0 litros, para elevar a produção para 460 cavalos. O impacto se perde na já enorme quantidade de potência disponível, mas o aumento no limite de rotação foi mais tangível. É útil ter tanto espaço para brincar dentro de uma marcha – e não vamos esquecer a incrível nota de escape que pode tocar as paredes do cânion como um chefe.
A caixa manual de seis velocidades é composta por novas ferragens projetadas para lidar com maior capacidade de torque, graças a uma nova embreagem de disco duplo. Também foi feito trabalho para reduzir o esforço dos turnos. Na prática, é mais suave do que a iteração anterior, mas a transmissão manual no atual Camaro sente-se mais fácil e misericordioso.
Alex Kalogianni/Tendências Digitais
É certo que ficamos um pouco nervosos ao nos aproximarmos das dez marchas, visto que as 10 marchas em outros carros de desempenho não impressionaram. No Lexus LC 500, por exemplo, a infinidade de marchas fazia com que o carro ficasse quase inseguro sobre qual usar, entrando e saindo delas tentando decidir.
Quando colocados em ziguezague, dirigimos o Mustang durante nossa breve passagem, não tivemos tais escrúpulos. O carro pônei trocou de marcha suavemente e nunca sentimos um nível de incerteza sobre seu próximo movimento. O carro nos permitiu permanecer nas marchas pelo tempo que precisássemos antes de decidir mudar de marcha, e nos deu confiança para nos preocuparmos menos com a caixa de câmbio e nos concentrarmos mais na estrada à frente. Mais pode não ser necessariamente melhor neste caso – mas, para que conste, as automáticas do Camaro e do Challenger só vão até oito marchas.
Se você está pensando que a economia de combustível é o ponto de venda da arma de fogo automática de 10 marchas, você deve saber que ela lhe rende apenas uma milha além da manual, que obtém 18 mpg combinados. A Ford diz que a economia de combustível é a mesma há anos, mas a potência aumentou. Tome isso como quiser.
Conclusão
O preço de um Mustang GT básico começa em US$ 35.095 e só aumenta a partir daí. Comparado aos preços iniciais de um Camaro com equipamento comparável (US$ 37.995 para o 1 SS) e do Dodge Challenger (US$ 38.995 para o R/T Scat Pack), parece um valor sólido.
Opte pelo acabamento premium, porém, e isso aumenta para uma linha de base de $ 39.095. Existem muitas opções de personalização para rodas, pinturas e assentos em oferta, além de pacotes de desempenho com o Magnerida o sistema de amortecimento aumenta rapidamente. Ao todo, nosso testador, equipado com o manual de seis velocidades, custou US$ 48.265.
A fidelidade à marca desempenha um papel importante para os fãs que escolhem entre muscle cars. Ainda assim, achamos que se você recebesse as chaves de um Mustang para o fim de semana e fosse direcionado para algumas estradas totalmente sinuosas, não seria capaz de conter sua empolgação. O modelo 2018 é rápido, razoavelmente equilibrado e possui um cockpit futurista que supera seus concorrentes.
O Mustang 2018 chega às concessionárias neste outono.
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