2015 Aston Martin V8 Vantage GT primeira viagem

O novo modelo introdutório da Aston Martin, o V8 Vantage GT, é mais do que apenas uma cenoura para atrair compradores a aderirem à marca. Com os seus componentes inspirados nas corridas e o seu exterior inconfundível, é facilmente o melhor carro para pilotos na estrada atualmente.

“Porsche quem?” Eu gritei com uma risada enquanto jogava o Aston Martin V8 Vantage GT 2015 azul e vermelho em uma curva fechada para a esquerda nas montanhas perto de Santa Monica, Califórnia.

Pisando no acelerador quando saí da curva, o pequeno Aston gritou uma resposta alta e animadora ao meu gritos, que encheram meus ouvidos - e os de qualquer pessoa num raio de oitocentos metros - com os sons desenfreados do motor de 4,7 litros V8. Parecia que o céu e o inferno se chocando… mas no bom sentido.

Agarrei a alavanca de câmbio, pisei na embreagem e coloquei a caixa de câmbio em quarta. O motor rugiu mais uma vez, enquanto as linhas que separavam meu corpo – meu ser – do carro ao meu redor parecia borrar, assim como as árvores, pedras e casas borradas pelas janelas, à medida que avançávamos rapidamente velocidade.

Naquele momento - onde homem e máquina atingiram uma vibração e conexão harmoniosas - percebi que estava exatamente onde queria estar. Eu estava em casa.

Esquecendo

Escrevo sobre carros há cerca de cinco anos. Nesse tempo, dirigi quase tudo que sempre sonhei: Lamborghinis, Ferraris, Aston Martins (obviamente), Bentleys e Rolls-Royces. Mas no outono passado, me encontrei um pouco desanimado. Perto do final de um ano de sonho que se tornou realidade, cheguei a uma conclusão difícil: são apenas carros.

Não importa quão laranja ou V12-y, esses maravilhosos pedaços de aço, alumínio e fibra de carbono eram apenas carros: coisas com rodas para levar você de A a B.

Foi essa consciência que me tirou um pouco dos trilhos. Eu tinha voado muito perto do sol, ao que parece.

Com o passar dos anos, escrever sobre carros deixou de ser um caminho estimulado pela paixão para se tornar uma tarefa insípida. Parecia que eu tinha pedido um bife e ele apareceu cozido demais. Sim, ainda é um bife, mas mastigá-lo e engoli-lo era uma tarefa chata.

Por alguns meses, eu segui em frente, dirigindo carros e escrevendo sobre eles sem nenhum interesse ou entusiasmo real. Achei que demoraria um pouco – e algo realmente especial – para reiniciar meu amor pelo automobilismo. Felizmente para mim, o impulso inicial veio mais cedo do que eu esperava.

Sentado ao volante do V8 Vantage GT da Aston, redescobri o meu amor pelos carros e pela arte de conduzir.

Por uma boa razão

Há uma boa razão pela qual este pequeno carro, o Aston básico, reacendeu meu amor por dirigir; foi projetado para.

A Aston olhou para sua linha de carros bonitos, arrojados, poderosos e prodigiosos e percebeu que faltava alguma coisa. Embora cada um dos seus carros seja uma obra-prima do automobilismo por si só, a marca não tinha uma peça de festa, dedicada simplesmente à arte de conduzir. Conseqüentemente, os engenheiros da Aston começaram a trabalhar na criação do V8 Vantage GT.

Eles pegaram seu testado e comprovado V8 de 4,7 litros, reformularam o sistema de admissão de ar valvulado e impulsionaram a estratégia de faísca. Essas mudanças adicionaram mais ar ao motor em rotações mais altas e também acenderam a gasolina de forma mais eficaz, criando mais potência e também mais eficiência.

O resultado é um motor – combinado com um manual de seis velocidades ou um manual automatizado de sete velocidades – que produz 430 cavalos de potência e 361 libras-pés de torque. Ao todo, o V8 Vantage GT fará de 0 a 60 em 4,6 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 300 km/h.

Para garantir que ele pare bem, os engenheiros da Aston olharam para sua série de corridas GT e instalaram freios de maior desempenho e uma cremalheira de direção de relação rápida. E, surpreendentemente, o preço foi de US$ 99 mil, tornando-o o modelo introdutório à linha Aston Martin.

Piloto GT

Tendo conduzido o Roadster V12 Vantage S no outono passado, eu não esperava que a versão menos potente e mais barata fosse mais animadora ou amigável ao motorista. Eu estava errado.

Depois de algumas mudanças, acostumei-me com a embreagem pesada, mas intuitiva, o posicionamento e o peso da caixa de câmbio câmbio e sua ligação, o peso e a direção direta e a resposta e sons maravilhosos do V8. Em poucos minutos senti que não estava simplesmente pilotando um carro, mas sim operando um novo apêndice. Ao volante do V8 Vantage GT, o carro rapidamente se tornou parte de mim.

Honestamente, nenhum carro jamais pareceu tão intuitivo e tão rápido. Na maioria das vezes, levo várias horas para saber, sem pensar ativamente sobre isso, o que é um carro fazendo ou como é melhor operado - quando virar, quanta aderência terá, quão rápido posso mudar o transmissão.

Não é assim com o V8 Vantage GT. Em questão de momentos, eu estava resolvendo indícios de subviragem com um toque no acelerador, jogando o carro em curvas em estradas estrangeiras, estradas de montanha muito mais difíceis do que eu faria em qualquer outra coisa, e rindo como um garotinho na fila para uma panqueca surpresa café da manhã.

Na maioria das minhas outras análises, sou forçado a dissecar os componentes do carro e debater seus méritos. Os freios não desbotam, a suspensão é flexível, mas rígida, e a direção é bem ponderada e responsiva. Quando digo coisas assim, tenho dois propósitos: avaliar as peças e também compensar o fato de o carro não ter me fornecido uma visão abrangente. O V8 Vantage GT sim.

O manuseio foi incrivelmente confiante. Com um movimento do volante, eu poderia mandar o corajoso pequeno britânico em outra direção – sem qualquer medo de perda de aderência ou competência. E com os bancos de Alcântara abraçando meu corpo com força, eu não poderia me preocupar em me manter em pé, mas em olhar para o próximo vértice enquanto o carro saltava entre as curvas.

Quero dizer, são todas essas coisas; cada componente atinge a perfeição. Mas a sua direção sorridente, por exemplo, não é a história do carro; é o pacote completo. Não há fraquezas. Existem deficiências neste carro. É um farol brilhante no topo do Monte. Conduzindo o Nirvana.

Parece tão bom quanto parece

Felizmente, os designers da Aston não simplesmente adicionaram peças dignas de corrida ao carro, colocaram uma etiqueta de preço nele, encerraram o dia e comeram um curry. Em vez disso, eles continuaram a narrativa da performance por dentro e por fora.

Os designers queriam dar ao modelo introdutório um exterior com tema escuro. Conseqüentemente, ele foi abençoado com rodas de liga leve pintadas e torneadas em diamante, molduras pretas dos faróis, contornos das janelas laterais e acabamentos texturizados das lanternas traseiras.

Eles também tornaram os esquemas de pintura opcionais bastante distintos. O que eu dirigi, por exemplo, tem pintura azul marinho, uma faixa GT cinza na lateral e detalhes em vermelho na grade, na linha do teto, nos espelhos laterais e nas pinças de freio. Gosto de pensar neste como o esquema de cores do “Superman”.

Alguns dos meus colegas jornalistas disseram que, se fosse o carro deles, teriam apagado a faixa cinzenta. Achei que isso ligava o tom mais claro dos faróis à carroceria do carro, o que deu uma sensação visual mais brilhante.

As mesmas cores foram transportadas para o interior dos bancos Alcantara GT. Alguns podem recusar um carro de US$ 100 mil que quase não faz diferença não tendo couro. Depois de fazer uma curva com o dobro da velocidade que seu cérebro considera razoável, você ficará feliz por ter Alcantara abraçando sua traseira, em vez de couro escorregadio.

Se não estivesse claro, estou profundamente apaixonado por esse esquema de pintura. Acho que é a mistura perfeita entre fanfarronice e estilo desconhecido. Os transeuntes notaram e apreciaram, mas nunca fizeram caretas. E essa é exatamente a reação que eu gostaria do meu Aston básico.

Conclusão

Lançando o V8 Vantage GT azul e vermelho pelas colinas naquela tarde de inverno de Los Angeles, encharcado os sons e sensações daquele carro, ficou para sempre alojado em minha memória e profundamente em meu coração.

Simplesmente perder-se em uma estrada, porém, não é suficiente para justificar gastar 100 mil dólares por um carro. Quero dizer, é, se você tiver sobrando. Para valer tanto para o resto de nós, tem que ser especial... e, talvez mais importante, melhor que a concorrência.

Sim, os Porsche 911 são mais silenciosos por dentro e Cupês Jaguar F-TYPE R são mais rápidos. Nenhum desses carros, porém, atrai o motorista e o transporta para outro reino como o V8 Vantage GT.

Adoro a gritaria do Jaguar, mas, por melhor que seja, é uma máquina imperfeita. O 911 é clínico e estéril demais para o meu gosto. Enquanto os alemães usam a matemática para criar tal domínio automobilístico, os britânicos aproveitaram sua coragem para tornar o V8 Vantage GT tão bom.

Além disso, pelo dinheiro, os compradores recebem um Aston Martin, que é cosmicamente mais legal do que - para ser honesto - qualquer outra marca no planeta. Mas, novamente, essa não é toda a história.

Ao contrário de outros carros, não é a rapidez que o define, mas sim a experiência total. O V8 Vantage GT reúne peças mecânicas para criar uma experiência, em vez de apenas uma máquina de condução. Com este carro, não é o que é exatamente, mas como isso faz o motorista sentir.

Existem carros intuitivos por aí, como o Mazda MX-5. Existem domadores rápidos e de estrada, como o Nissan GT-R. E há rapazes bonitos como o já mencionado Jag. Felizmente, o V8 Vantage GT é tudo isso… em um.

E também é o melhor carro para motorista que já dirigi. Espero passar mais tempo com isso em breve.

Altos

• Preços relativamente acessíveis
• Estilo exterior icônico e invejável
• Escape gritante, mas não ensurdecedor
• Dinâmica de condução perfeita
• Envolvimento intuitivo do motorista

Baixos

• Eu ainda não posso pagar um

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