Análise da primeira unidade do Porsche Cayenne S 2019

Primeira viagem do Porsche Cayenne S 2019

MSRP $83,950.00

“Depois de 15 anos, o Porsche Cayenne ainda define o padrão para SUVs de alto desempenho.”

Prós

• Excelente manuseio
• Facilita o off-road leve
• Cabine confortável, para motorista e passageiros

Contras

• A maioria dos recursos são opções caras
• Poderia ser mais deslumbrante de se ver

A Porsche não inventou o conceito de SUV esportivo, mas quando a montadora dedicada ao desempenho decidiu se aventurar no território desconhecido do utilitário esportivo e das quatro portas, o mundo levou perceber. É seguro dizer que o Porsche Cayenne foi um sucesso, tanto que marcas adversas a SUVs como Rolls Royce e até mesmo Lamborghini estão entrando em ação.

Para 2019, o Porsche Cayenne inicia sua terceira geração com um visual mais enxuto e um novo conjunto de truques que confundem ainda mais a linha entre veículo utilitário e carro esportivo.

O que há de novo

No verdadeiro estilo Porsche, os ajustes exteriores do novo Cayenne são sutis, mas significativos. A grade trapezoidal dividida, por exemplo, permanece, mas é limpa e ganha ripas horizontais mais pronunciadas. O turbo agora se distingue visualmente com um sorriso uniforme no painel frontal. Outros ajustes de estilo – como uma faixa de luz na traseira – destinam-se a deixar o SUV mais alinhado com o estilo dos atuais modelos 911. Suas dimensões gerais também mudaram alguns milímetros, então o carro é mais baixo e mais largo que a versão anterior.

Além destas mudanças mais superficiais, o mais recente Cayenne adota alguns truques inteligentes para melhorar tanto o seu desempenho como a sua versatilidade. Um spoiler de teto adaptável agora se reposiciona automaticamente para fornecer quantidades incrementais de força descendente, dependendo da situação. Se for necessário um freio de emergência em altas velocidades, a asa pode atuar como um freio a ar que pode reduzir a distância de frenagem em dois metros. Pode não parecer muito, mas em caso de emergência, cada pedacinho conta.

O Cayenne também adota um novo sistema de freios revestido de superfície da Porsche, eixo traseiro direcional e suspensão pneumática de três câmaras. Mais sobre isso em um momento.

Níveis de acabamento e recursos

Existem três níveis de tempero neste Cayenne. Ele começa com o modelo básico V6 turbo de 340 cavalos, seguido pelo V6 Cayenne biturbo de 440 cv. S, e aquece com o nome confuso Cayenne Turbo, que abriga um V8 biturbo produzindo 550 HP. Compare-o com o motor V6 superalimentado de 330 cv do Land Rover Discovery, ou com os 333 cv do turbo V6 do Audi Q7, e você verá que o Cayenne se mantém. O Turbo quase se iguala aos 575 cavalos vorazes do Range Rover Sport SVR.

Qualquer que seja o motor que você escolher, ele será acoplado a uma transmissão automática de oito marchas (não ao sofisticado PDK da Porsche). dupla embreagem), que direcionará a energia por meio de seu sistema ativo de tração integral.

Passamos a maior parte do tempo no Cayenne S, pois parecia que ele atingiu o ponto ideal de potência e agilidade, embora certamente tenhamos os V8s próximos e queridos em nossos corações.

Visão geral da tecnologia

Uma novidade no Cayenne é a direção do eixo traseiro, uma tecnologia herdada do 911. Já vimos isso em outros concorrentes e agora ele chega ao Cayenne pela primeira vez. As rodas traseiras girarão ligeiramente em relação às rodas dianteiras para maior estabilidade e manuseio. Ele praticamente encurta ou alonga a distância entre eixos dependendo do que a situação exige, o que dá ao SUV uma pegada mais parecida com a de um carro em relação ao manuseio.

A Porsche desenvolveu uma suspensão pneumática de três câmaras para o Cayenne, e a importância disso é uma enorme amplitude de taxas de mola. Ter três câmaras de ar para cada amortecedor, em vez de uma, significa que o Cayenne pode adaptar-se rapidamente às condições da estrada quando é necessária mais estabilidade.

Também estreando aqui está o freio revestido de superfície Porsche, um conjunto de discos cobertos de carboneto de tungstênio. Juntamente com a capacidade de resposta melhorada, os travões revestidos têm uma vida útil 30% mais longa e produzem menos pó de travagem. A Porsche também se orgulha do fato de este revestimento ser autopolinte e de combinar os discos espelhados com pinças brancas esportivas. É algo que os proprietários de Porsches apontarão ansiosamente para seus vizinhos enquanto estiverem dando uma volta.

Tenha em mente, entretanto, que essas excelentes opções de desempenho são exatamente isso: opções. A menos que você opte pelo Turbo, essas adições bacanas são extras.

Ajuste e acabamento interno

O Cayenne é como tomar um 911 e um Panamera e misturá-los juntos. Você obtém o desempenho do cupê combinado com o luxo do sedã, além de alguma utilidade extra como resultado do processo de mixagem.

O painel central é dominado pelo “Porsche control management” ou PCM de 12,3 polegadas, que é a interface para todas as funções do carro, desde o entretenimento até as inúmeras configurações. Isso funciona em conjunto com dois displays digitais localizados em cada lado do conjunto de medidores, para que o motorista possa ter informações exibidas à sua frente. Isso vem em qualquer versão do Cayenne e inclui menus e configurações suficientes para deixar com inveja até mesmo a interface semelhante a um tablet da Volvo.

Embora trabalhe para imitar seus primos Porsche mais esportivos, o Cayenne ainda é um SUV, por isso tem uma cabine espaçosa com amplo espaço de carga traseiro. Para ajudar os ocupantes a evitar a sensação de espremidos, há um teto panorâmico de dois painéis que pode abrir na frente, mas é fixo na parte traseira. Todo o vidro é isolado contra ruído e todas as janelas atrás do pilar B têm a opção de escurecimento, para maior privacidade.

Desempenho de direção e MPG

Creta é uma ilha grega escarpada no meio do Mediterrâneo, que foi um campo de testes ideal para o Cayenne. Estradas que não eram caminhos toscos eram caminhos de montanha suaves, mas ventosos. Este percurso, escolhido pela Porsche para dividir a diferença entre desempenho e utilidade, foi preparado para representar um desafio para o SUV.

Para lidar com situações off-road, o Cayenne possui uma configuração dedicada no PCM que o prepara para o que está por vir. A suspensão pneumática eleva o carro e a rotação das rodas é monitorada cuidadosamente. Levamos o Cayenne por um caminho difícil o suficiente para provar que ele pode ficar empoeirado sem muita preocupação. Em nossa subida, o SUV fez a viagem difícil sem esforço e até acionou câmeras e sensores para nos alertar sobre rochas ou afloramentos que estavam próximos demais para o conforto. O Cayenne não será o veículo preferido para a próxima grande expedição ao desconhecido, mas é é bom saber que ele pode lidar com as poucas situações sem pavimento que qualquer proprietário do Cayenne provavelmente enfrentará encontro.

Na estrada, porém, é onde o Cayenne realmente estufa o peito para mostrar o emblema da Porsche. O Cayenne S, que abriga o V6 biturbo de 2,9 litros, tem um equilíbrio estelar entre agilidade e robustez. 440 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque são suficientes para lançar o SUV de cerca de 4.450 libras nas curvas cretenses. Para ter uma perspectiva, a diferença de peso entre o Cayenne S e o Dodge Challenger Hellcat é de cerca de 20 libras. Ambos ainda estão abaixo da faixa de 5.000 libras – uma categoria de peso onde SUVs como o Jeep Grand Cherokee se aventuram, por exemplo.

Testamos SUVs que gostariam de ser carros esportivos, como o Mercedes AMG GLE 63 S Coupe e o BMW X6 M, em estradas ventosas, e na pista. Esses concorrentes são surpreendentemente ágeis – mas as capacidades do Cayenne nos fizeram esquecer que estávamos inteiramente em um SUV. As curvas nas curvas das montanhas pareciam que estávamos pilotando um sedã de desempenho sólido, e quase não sentíamos o peso típico de um SUV enquanto fazíamos curvas.

Esta é a tecnologia de desempenho se unindo em algo mágico. Você pode acessar a folha de especificações e ler os muitos recursos do Cayenne, mas ele não clica até que você esteja ao volante. Ao descer em uma curva fechada, você descobrirá que os freios revestidos de tungstênio o desaceleram mais rapidamente do que você imaginava que qualquer SUV pudesse conseguir. Então você vira a esquina, agacha-se como um carro esporte e dispara do outro lado para o próximo ápice. Você terá que olhar por cima do ombro para se lembrar de que há uma fileira inteira de assentos e espaço de carga acelerando atrás de você.

Conclusão

O Cayenne compartilha outras características vergonhosas com seus irmãos: opções. Quase todos os grandes destaques da engenharia são extras opcionais. O Cayenne S começa com um preço base de cerca de US$ 83.000, mas as opções terão esse cofre bem acima de US$ 100.000 mil com espaço de sobra.

Esse preço esteve sempre presente em nossas mentes quando levamos o Porsche para fora da estrada, o que nos levou a um ciclo lógico bizarro que imaginamos que os clientes do mercado do Cayenne devem passar: você quer um carro esporte, mas precisa de um SUV, então você consegue um carro que pode fazer as duas coisas, mas depois gastou US$ 130.000 nele, então não ousaria tirá-lo da estrada, então não precisa de um carro isso pode fazer ambos.

No entanto, em algum lugar no meio deste argumento muito lógico, você pode encontrar-se num concessionário Porsche assinando um cheque. É o mesmo problema com o Range Rover Sport SVR, ou o Bentley Bentayga. Eles são todos extremamente caros e não são necessariamente os melhores em nenhuma tarefa. No entanto, há uma atração inegável: um SUV que pode ultrapassar muitos cupês esportivos. O Cayenne, agora como antes, é uma vitória da engenharia bruta sobre os limites da realidade.

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