Revisão da Ferrari FF 2015

Ferrari 2015

MSRP $302,450.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“A Ferrari não voltou apenas à prancheta de supercarros com tração nas quatro rodas para criar o FF; ele limpou tudo e criou um animal totalmente novo.”

Prós

• Estilo exterior distinto
• Materiais e design impressionantes da cabine
• Espaço para muitas coisas, incluindo quatro pessoas
• Som e aceleração V12
• Tração nas quatro rodas com personalidade de tração traseira

Contras

• Infoentretenimento datado

Existem carros… e depois existem Ferraris. Eu sei que é um clichê, mas cada carro que dirigi com o emblema do pônei empinado pareceu diferente, especial. Nada mais do que o Ferrari FF, uma versão verdadeiramente única da raça grand-tourer, um tipo de veículo criado para o comprador mais exigente e sedento de energia.

Sim, existem outros grand tourers V12 por aí, como o Aston Martin Vanquish. E também há V12 com tração nas quatro rodas supercarros, também, como o Lamborghini Aventador. Cada um é uma coisa maravilhosa, por si só. Mas cada um tem deficiências que os proprietários devem ignorar para realmente aproveitar o carro. Não é assim, a Ferrari FF.

Ao contrário de seus concorrentes, a Ferrari não adicionou simplesmente um motor de supercarro a um grand tourer ou um kit de supercarro a um cupê de luxo; é literalmente remodelado a aparência e o comportamento de um GT com tração nas quatro rodas.

Revisão de vídeo

Pelos números

Indiscutivelmente, o FF é mais do que os seus números. Eles, no entanto, são impressionantes, então vamos nos dar ao luxo, certo? Sob o capô, a Ferrari incorporou seu motor V12 de 6,0 litros, que produz 650 cavalos de potência e 503 libras-pés de torque, acoplado a uma transmissão F1 de sete velocidades, muito parecida com o 458 Spider. 0 a 60 é superado em cerca de 3,6 segundos no caminho para a velocidade máxima de 325 km/h.

A maioria dos veículos normais com tração nas quatro rodas direciona a potência de uma caixa de câmbio central para todas as quatro rodas. No FF, as rodas dianteiras e traseiras possuem, cada uma, uma caixa de câmbio separada. Se isso parece complicado, é porque é. E, como mencionei na minha análise de vídeo, explicar o sistema – chamado 4RM – de maneira adequada levaria mais tempo do que inventá-lo.

Basta dizer, porém, que quando a Ferrari diz que trabalhou duro para manter a sensação de tração traseira e ao mesmo tempo adicionar a versatilidade da tração nas quatro rodas, ela o fez. Isso ocorre porque o sistema incrivelmente complexo mantém baixo o peso extra da transmissão, próximo à estrada.

Sinto que devo mencionar que os engenheiros da Ferrari conceberam o 4RM na década de 1980, mas a tecnologia para implementá-lo adequadamente não existia até meados dos anos 2000. Isto, para mim, prova que os homens de Maranello não são apenas crianças de oito anos com uma propensão para o poder, são também visionários técnicos.

Dirigindo

Mesmo com seus componentes extras de porta e transmissão, o FF ainda dirige como uma Ferrari. Pise no acelerador, olhe para onde você quer ir, e o FF chegou lá… rápido.

Quando filmamos o vídeo FF, estava chovendo bastante. Pouco antes do Natal, eu tinha levado um Lamborghini Huracan pelas colinas nos arredores de São Francisco em condições semelhantes. Embora também oferecesse tração nas quatro rodas, não aguentava o pavimento saturado. Estava escorregando e subvirando em toda a estrada. Não consegui aproveitar nenhum de seus 610 cavalos de potência de maneira significativa. Na verdade, acabei acompanhando os automóveis mais plebeus.

Felizmente, essa não foi a experiência que tive com o FF. Eu dirigi aquela maldita coisa como um louco pelo Monte. Santa Helena, no estado de Washington. Mesmo em temperaturas próximas de zero (na verdade nevou por um minuto durante as filmagens), o FF nunca perdi o ritmo ou me deixou preocupado por ter cometido um grande erro ao sair com uma Ferrari V12 em clima ruim clima.

Freio de tiro

A primeira distinção que a Ferrari fez com seu FF é a carroceria. Não chame isso de hatchback; é um “freio de tiro”, que é essencialmente uma perua de duas portas. É um design polarizador, com certeza. É também o primeiro presente – além daquele capô longo e sensual – que os designers da Ferrari deram aos seus compradores: versatilidade. Ao contrário de tudo na linha GT, o FF realmente tem espaço para coisas no interior. E que interior é esse.

O interior do FF não é apenas totalmente cavernoso, mas também impressionante de se ver. O demonstrador de imprensa que a Ferrari nos enviou foi abençoado com um interior de couro marrom acentuado por costuras brancas. Freqüentemente, em carros desse nível, as montadoras estão ansiosas para reduzir o peso que elimina a potência. Assim, os carros estão equipados com cabines elegantes, mas estreitas. A atenção aos detalhes geralmente vem na forma de pedaços de fibra de carbono cuidadosamente trabalhados e uma camada fina de couro sobre as estruturas rígidas dos assentos - não o suficiente para manter alguém confortável por longos períodos de tempo.

O FF, em comparação, possui qualidade de cabine no nível da Bentley com um toque italiano gritante que só é igualado quando o pedal do acelerador é esmagado nos tapetes. É silencioso, confortável e moderno, e especialmente bem iluminado graças ao teto panorâmico de vidro. Honestamente, é um lugar surpreendentemente agradável para se estar.

A única desvantagem do interior do meu demonstrador de imprensa foi a unidade de infoentretenimento extremamente desatualizada. Dito isto, o CarPlay já está disponível na Ferrari, o que deve melhorar um pouco a experiência do usuário. No momento, nenhum fabricante de supercarros se destaca em infoentretenimento automotivo, então, embora a eletrônica do FF seja superada por um modesto Dodge Dart, ele é tão bom quanto alguns de seus concorrentes de seis dígitos.

Apenas um V12

Somente uma Ferrari V12 poderia fazer tanto barulho. Embora mais agudo e menos grave do que um Aston ou Lambo, o Ferrari 6.0 é, no entanto, assustador. Na verdade, provei isso quando estávamos gravando a introdução do nosso vídeo de análise no centro da cidade. Para convencer os moradores de Portland a ficarem boquiabertos com o FF enquanto as câmeras filmavam (as pessoas ficam tão tímidas com as câmeras), eu pisava no acelerador enquanto os pedestres cruzavam na frente do carro.

Em diversas ocasiões, as pessoas pareciam pensar que suas vidas estavam acabando por uma fração de segundo. Ou, pelo menos, que eu havia tirado de seis a oito anos de audiência deles. Veja bem, não é que alto - os Portlanders estavam apenas sendo melodramáticos. Mas isso é alto.

E esse volume é uma coisa boa. Muitas vezes, os carros fazem barulho por fora, mas não tanto por dentro. A toda velocidade, em uma estrada com muito vento, eu poderia jurar que os escapamentos viraram para dentro, de frente para a cabine, enchendo meus ouvidos com o rugido de um bilhão de hidrocarbonetos morrendo.

Você sabe como dizem que ter um cachorro pode aumentar sua expectativa de vida em alguns anos? Bem, estou totalmente convencido de que o som de uma Ferrari V12 percorrendo a faixa de rotação com o acelerador totalmente aberto fará o mesmo.

Pegue a estrada, clique na caixa de câmbio até sete e o FF fica silencioso, o que combina perfeitamente com a configuração de conforto da suspensão do carro.

Ande como nenhum outro

De todas as coisas brilhantes do FF, desde o motor ao sistema de tração integral e à sua cabine sensual, a parte que mais me impressionou foi o seu sistema de suspensão.

Para chegar ao Monte Santa Helena, a equipe de filmagem e eu tivemos que dirigir várias horas ao norte de nossa casa em Portland, Oregon. No caminho, atravessamos rodovias, rodovias e vias mal pavimentadas. Nenhuma estrada ou buraco perturbou o FF. Isso é impressionante, mas, honestamente, muitos carros podem reivindicar tal feito.

Foi quando tive que começar a dirigir como um lunático durante as filmagens que o sistema de amortecimento magnetoreológico (não, também não sei como pronunciar isso) chamado SCM3 realmente brilhou mais. Com um toque no botão montado no volante, o carro passou imediatamente de um cruzador rodoviário para um supercarro duro e rápido.

E foi essa sensação que realmente colocou todo o carro em perspectiva para mim. Eu gostei de supercarros com mais de 600 cavalos de potência. Gostei de carros luxuosos com interiores complexos. E gostei de carros que pressagiam viver em dois mundos – esportivo e luxuoso – ao mesmo tempo. Nenhum, porém, fez isso como o FF.

Poderia literalmente ser o seu confortável motorista diário com espaço para quatro pessoas, com o qual você estabelece novos recordes de volta ou dirige até a estação de esqui nos fins de semana. Nada que já dirigi pode ser igual – pelo menos com o mesmo estilo, equilíbrio e precisão.

Altos

• Estilo exterior distinto
• Materiais e design impressionantes da cabine
• Espaço para muitas coisas, incluindo quatro pessoas
• Som e aceleração V12
• Tração nas quatro rodas com personalidade de tração traseira

Baixos

• Infoentretenimento datado

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