Hoje, a Chevrolet retirou oficialmente a folha do Corvette ZR1 2019, o ‘Vette mais potente já produzido.
Confirmando o que foi revelado na última edição da Carro e motorista esta semana, a máquina monstro avança o legado de superalimentação do Corvette com um V8 de 6,2 litros que produz 755 cavalos de potência e 715 libras-pés de torque. Isso se deve a um sistema de superalimentador intercooler mais eficiente, que também tem 52% mais deslocamento do que o encontrado no Z06. Até hoje, o agora destronado Z06 era o ‘Vette mais pronto para corrida disponível. Esta usina também é a primeira da GM a apresentar um sistema de injeção dupla de combustível.
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Tudo isso está escondido sob a proeminente cobertura de fibra de carbono, que o capô do carro não pode conter. Corveta também aumenta a contagem do trocador de calor para 13, adicionando quatro novos radiadores.
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O gerenciamento da produção é feito com uma transmissão manual de sete marchas (de nada) ou uma transmissão automática paddle shift de oito marchas, que seria a primeira caixa de câmbio automática em um ZR1 já oferecida. Os engenheiros do Corvette disseram à Digital Trends que a caixa de câmbio de 10 marchas encontrada no Camaro “não se encaixa na arquitetura [do Corvette]”.
A potência é boa e tudo mais, mas você precisa ser capaz de mantê-la na pista, e muito menos fazê-la virar uma curva. Para facilitar isso estão os ajustes na carroceria do ZR1 2019, bem como dois pacotes aerodinâmicos para escolher. A primeira é uma opção padrão de asa traseira baixa, que permite ao ZR1 atingir “pelo menos 210 mph” velocidade máxima. Mesmo assim, ele ainda oferece 70% mais downforce do que o pacote aerodinâmico básico do Z06. A asa alta é a sua opção para fornecer o máximo de downforce no ZR1 – 60% mais do que o Z06 mais alado disponível. A asa perversa pode ser inclinada em até cinco graus com alguns ajustes manuais para pilotos que desejam ajustar as coisas na pista. Qualquer uma das opções é combinada com uma asa dianteira, algo inédito para Chevrolet.
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Para ajudar ainda mais no departamento de manuseio, há um diferencial eletrônico de gole limitado, controle magnético de direção e gerenciamento de tração de desempenho, todos incluídos como padrão. O mesmo vale para os freios de carbono-cerâmica Brembo, garantindo que você consiga parar o peso do ZR1 de forma consistente.
A asa maior é a peça central do pacote de desempenho ZTK, que deixa você pronto para correr incluindo Michelin Copa Esportiva Piloto 2 gravatas de verão, um divisor frontal com tampas de fibra de carbono e chassi específico e ajuste de controle magnético de direção.
Se você gosta de laranja, terá uma surpresa graças ao pacote de design Sebring Orange. Isso oferece o exterior Tintcoat de estreia do carro, junto com pinças de freio laranja, balancins e listras divisoras, cintos de segurança e costura interna. Como se você fosse passar este carro furtivamente por alguém que está em segredo - este é o Corvette mais barulhento da história da produção.
Ao volante, você encontrará o C7 Corveta layout familiar focado no motorista, juntamente com um sistema de áudio Bose premium e um gravador de dados de desempenho. Os confortos das criaturas, como assentos de couro revestidos com microfibra de camurça, podem ser aquecidos ou resfriados, dependendo de suas preferências, embora imaginemos que os assentos ventilados serão os mais utilizados. Se isso não for suficientemente forte para você, os assentos esportivos de competição podem ser instalados para uma experiência completa.
Além de revelar uma versão conversível, a Chevrolet anunciou que o ZR1 custará a partir de US$ 119.995 para o cupê e US$ 123.995 para o drop-top.
O Corvette ZR1 estará pronto para sair dos lotes dos revendedores na próxima primavera.
Atualizado em 29/11/2017 por Alex Kalogiannis: Adicionadas informações de preços para as edições cupê e conversível.
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