Surpresa! Seu idiota acabou de estudar.
A Verizon quer injetar novos conhecimentos na frota idiota de carros da América, adicionando cérebros eletrônicos a qualquer veículo de 1996 ou mais recente por apenas US$ 15 por mês. Apelidado de Hum, o pequeno aparelho com nome amigável traz as capacidades de segurança e diagnóstico de um carro totalmente novo para modelos que já estão na estrada há quase duas décadas.
O Hum se conecta à porta ODB-II de um carro, o mesmo conector usado por um técnico de serviço quando você chega reclamando que a luz de verificação do motor está acesa. Embora muitos dispositivos tenham se oferecido para ler códigos da porta ODB no passado (apenas procure por eles na Amazon) as informações que eles transmitem geralmente são difíceis de analisar. Zumbir facilita oferecendo tradutores humanos.
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“Estou seguro para dirigir o veículo?”
O dispositivo Hum consiste em duas partes: um dongle para conectar à sua porta ODB, que inclui um celular antena e um chip GPS, e um módulo de viseira de encaixe que não se parece muito com um detector de radar antigo. O módulo do visor possui um alto-falante e se comunica com o dongle para chamadas em modo viva-voz. Ele também se conecta diretamente ao novo call center da Verizon: aperte seu botão azul de atendimento ao cliente para viagens na estrada assistência e ajuda de diagnóstico de mecânicos certificados pela ASE treinados para dizer o que são esses códigos obscuros realmente significa.
O sistema foi lançado hoje, mas a Verizon não me deu tempo para testá-lo. Em vez disso, conheci Michael Maddux, Diretor de Produto da Verizon Telematics, no Classic Car Club em Manhattan para um tour contínuo.
Infelizmente, não podíamos dirigir o Stingray dos anos 60 estacionado na frente – sem porta ODB-II, lembra?
Em vez disso, nós o testamos em um veículo mais representativo de onde o Hum realmente cumprirá sua missão: um Jeep um tanto desgastado. Do banco de trás, Maddux me mostrou onde ele se conecta e onde colocar o módulo da viseira. Um aplicativo em seu telefone (Android ou iOS) leem dados do Hum para exibir uma riqueza de dados sobre o carro, incluindo saúde do automóvel, diagnósticos e informações históricas de quilometragem. Tinha um alerta: um código obscuro do motor alertava sobre algum perigo, mas quem sabia o que era?
Maddux apertou o botão e um técnico nos orientou sobre os detalhes do código de erro. Um sensor de pressão estava com defeito. “Estou seguro para dirigir o veículo?” ele perguntou. Garantiram-nos que o carro ficaria bem, mas o problema era sério e ele recomendou marcar uma consulta imediatamente.
Francamente, todo carro moderno deveria incluir essa tranquilidade, mas a assistência rodoviária de emergência, mais importante, vai ainda mais longe. Se for detectado um acidente, a equipe de emergência da Verizon ligará diretamente para o veículo para saber se é necessária assistência. Eles também podem enviar ajuda, identificando sua localização graças ao GPS.
Francamente, todo carro moderno deveria incluir essa paz de espírito.
Outros recursos exclusivos surgem durante outras situações. Se o seu carro for roubado, o GPS permite que a Verizon rastreie seu carro caso ele seja roubado. A assistência ao estacionamento ajuda a localizar seu carro em um estacionamento lotado.
Seu carro faz tudo isso? Bem, agora pode.
Há uma desvantagem em toda essa conectividade, é claro, ressaltada pelo recente recall da Chrysler de 1,4 milhão de jipes, quando foi revelado que uma falha de segurança poderia deixe hackers acessarem um carro em movimento de maneiras assustadoras. A GM teve um problema semelhante. E um hack da Tesla revelado no início deste mês permitiu que hackers desligassem completamente um carro em movimento.
Nenhum desses hacks envolveu diretamente a porta ODB, mas isso não significa que estamos seguros. Pesquisadores da Universidade da Califórnia em San Diego (UCSD) conseguiram recentemente acessar dados vitais sistemas em um Chevrolet Corvette 2013 sem fio – permitindo que eles ativem e cortem os freios via texto mensagem. Adivinhe qual porta eles usaram?
Claramente, a tecnologia nos automóveis exige medidas de segurança que os fabricantes simplesmente ainda não adotaram. A porta-voz da Verizon, Marie McGehee, disse-me que a empresa estava tomando medidas ativas para evitar uma situação semelhante, embora não tenha fornecido detalhes.
Verizon
“A Verizon leva muito a sério a segurança dos clientes – e está ciente dos inúmeros ataques no mercado”, disse McGehee. “Estamos avaliando continuamente nossas próprias soluções para aumentar a proteção de nossos clientes. Do ponto de vista do design do produto, incorporamos segurança nos nossos produtos e serviços telemáticos e estamos a aproveitar testes de segurança internos e externos para validar os nossos designs. Além disso, continuamos a investir em novas tecnologias concebidas para proteger melhor os nossos clientes.”
A Verizon não está sozinha na busca de clientes automotivos. Em julho, explorei o Drive Studio da AT&T em Atlanta, onde os engenheiros da empresa estão explorando o futuro da conectividade automotiva. A AT&T quer incorporar recursos sem fio diretamente em um veículo, o que faz atualmente por meio de acordos com oito montadoras: GM, Ford, Nissan, BMW, Volvo, Subaru, Audi e Tesla.
Todo mundo quer o dinheiro do carro, ao que parece. Mas você deve investir? Nós vamos descobrir. O Digital Trends colocará o Hum à prova nas próximas duas semanas. Volte em breve para uma revisão completa!
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